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World File Search System如铝
6061 T6 铝和 Kovar 铝镀金
镀金用于航天级机械部件（电子电路外壳盒、载板等）。在电子领域，镀金用于提供耐腐蚀的导电表面。它还广泛用于半导体行业，例如电气开关触点、连接器插针和管筒以及其他发生间歇性电接触的应用。镀金通常用于航空航天应用。
6061 T6 铝和 Kovar 铝镀金
技术转让和工业接口部 (TTID)、PPG 空间应用中心 (SAC)、ISRO、Ambawadi Vistar、艾哈迈达巴德 - 380 015 电子邮箱：ttid@sac.isro.gov.in 传真：079-26915817 https://www.sac.gov.in/SAC_Industry_Portal
铝和铝合金
一般特性。铝及其合金具有独特的性能组合，使铝成为用途最广泛、最经济、最具吸引力的金属材料之一，从柔软、高延展性的包装箔到要求最严格的工程应用。铝合金作为结构金属的使用量仅次于钢。铝的密度只有 2.7 g/cm 3 ，大约是钢（7.83 g/cm 3 ）的三分之一。一立方英尺的钢重约 490 磅，而一立方英尺的铝只有约 170 磅。如此轻的重量，加上一些铝合金的高强度（超过结构钢），使我们能够设计和建造坚固、轻便的结构，这种结构对任何运动物体都特别有利，例如航天器和飞机以及所有类型的陆地和水运工具。铝能抵抗导致钢生锈的那种逐渐氧化。铝的暴露表面与氧气结合形成一层厚度仅为几千万分之一英寸的惰性氧化铝膜，阻止进一步氧化。而且，与铁锈不同，氧化铝膜不会剥落，露出新的表面，从而进一步氧化。如果铝的保护层被刮伤，它会立即重新密封。薄薄的氧化层本身紧紧贴在金属上，无色透明——肉眼看不见。铁和钢的变色和剥落
铝及其合金
1884 年华盛顿纪念碑竣工时，一个六磅重的铝盖被放置在纪念碑顶部，当时铝非常稀有，被认为是一种贵金属和新奇事物。然而，在不到 100 年的时间里，铝就成为继铁之后使用最广泛的金属。铝的迅速崛起是其金属及其合金的优良品质以及经济优势的结果。在自然界中，铝与其他元素（主要是氧和硅）紧密结合，存在于靠近地球表面的红色粘土状铝土矿中。在地壳中自然存在的 92 种元素中，铝是第三大元素，含量为 8%，仅次于氧（47%）和硅（28%）。然而，由于从天然状态中提取纯铝非常困难，直到 1807 年，英国的汉弗莱·戴维爵士才将其鉴定出来，并以铝矾石 (lumine) 命名，这是罗马人认为粘土中存在的金属的名称。戴维成功地生产出少量相对纯净的钾，但未能分离出铝。1825 年，丹麦的汉斯·奥斯特 (Hans Oersted) 最终通过加热钾汞合金和氯化铝生产出一小块铝。
茶树耐铝性及铝积累研究进展
摘要 茶树（Camellia sinensis）广泛种植在酸性土壤中，铝（Al）毒性被认为是限制植物生长的主要因素。与大多数植物物种不同，茶树具有耐铝性并能积累高水平的铝。了解茶树耐铝性和积累的机制可能有助于改良茶树栽培和开发耐铝作物。在本综述中，我们总结了茶树对铝的吸收、运输和积累的最新进展，以及影响这些过程的遗传和环境因素。我们进一步重点介绍了基于组学方法对茶树铝的最新研究，包括转录组学、蛋白质组学、代谢组学、离子组学和微生物组学。我们提出了未来研究的前景，这将有助于阐明茶树耐铝性和积累的机制。
铝议程：基础设施
美国铝业公司依赖现代可靠的基础设施——从道路和桥梁到电网再到回收系统。耐用、可回收和轻质的铝是为 21 世纪基础设施项目量身定制的材料。交通运输 铝对于建设未来的交通系统至关重要。它的耐用性和防腐蚀特性使其成为许多交通系统应用的完美搭配，包括维护成本较低的道路和桥梁。此外，轻质强度和导电性能使其成为未来电动汽车及其充电站的必需品。铝业协会支持：• 增加对交通系统的投资：为地面交通项目提供大量投资。• 建造经久耐用的新桥梁：鼓励各州在采购过程中考虑桥梁的全生命周期成本，以确保新桥梁项目的设计符合现代交通运输的要求。• 提高卡车最大重量限制：将联邦卡车重量限制提高到 91,000 磅。如果卡车配备了额外的第六轴，国会还应允许各州提高州际公路系统道路上的卡车重量限制。• 21 世纪电动汽车基础设施：包括迅速全面实施《通货膨胀削减法案》中的激励措施。绿色建筑 铝可构建更可持续的结构。铝被广泛用作大型公共建筑项目的材料，兼具美观性和功能性。铝具有较高的强度重量比、耐腐蚀性和理想的热性能。此外，铝的耐用性意味着它可以使用数十年，从而降低了维护成本。当用于建筑时，铝结构的重量可以大大低于钢材，同时提供相当的强度。铝还可以帮助建筑物获得能源与环境设计先锋奖 (LEED) 框架下的绿色建筑地位，部分原因是其回收利用率高。改善建筑可支持高科技制造、提高运营效率、减少碳排放并提高宜居性。
焊接铝的拉伸强度
（Benson、Downes 和 Dow 2011；J. Paik 等人 2005；J. Paik 2009；J. Paik 等人 2007；Rigo 等人 2003），拉伸设计方法一直被忽视。无法有效预测拉伸连接的强度和延展性，对使用现代极限状态设计开发轻质铝结构具有严重影响。Smith 方法等渐进式破坏方法需要预测结构元件的载荷-缩短和载荷-延伸曲线，但我们缺乏任何切实可行的方法来预测焊接铝结构的载荷-延伸曲线。直接应用有限元法已被证明是一种困难的方法，需要比板厚度小得多的网格离散化（Wang 等人 2007；Dørum 等人 2010）。此外，如果要在模型中使用壳单元，则需要自定义单元丰富。除了学术研究团体或专业咨询机构外，此类技术尚未实用。迄今为止开发的技术仅在土木工程结构常见的细节类型上得到验证。因此，海洋结构工程师目前缺乏实用工具和实验数据来设计完全考虑焊缝不匹配影响的结构。
