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World File Search System实际路线
长期交通规划图。...
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技术规范2024
*装有22英寸车轮时，最大速度为130 mph（209 km/h）。†所提供的数字是根据欧盟立法和充满电的电池进行的官方制造商测试的结果。仅出于比较目的。现实世界的数字可能有所不同。CO 2，燃油经济性，能源消耗和范围数字可能会因驾驶方式，环境条件，负载，车轮装配，配件，实际路线和电池状况等因素而有所不同。范围数字基于标准化路线上的生产工具。††6活塞在装有20＆22英寸车轮时会反对单纤维卡钳。‡380mm装有20＆22英寸轮毂时。‡‡365mm装有20和22英寸轮毂时。∆重量将车辆反映为标准规格。可选额外的重量增加。∆Δ包括一个75公斤的驱动器，全液体和90％的燃料。◊包括全液体和90％的燃料。◊◊取决于规格和座椅配置。▲动态屋顶负荷允许安装越野轮胎时最多可容纳168公斤。
绿色通勤
背景：习惯性地在绿地上下班可能与促进健康有关，包括缓解压力。然而，很少有研究评估过通勤期间接触绿地与压力水平的关系，也没有研究追踪过通勤者的实际路线。目的：评估 1）通过绿地通勤与人们自我感知压力之间的关联，2）这种关联是否受交通方式的影响，3）这种关联是否取决于不同的绿地操作和缓冲区大小。方法：这项横断面研究使用了来自 18-65 岁荷兰成年人（N = 275）的问卷和全球定位系统数据。感知压力量表用于测量人们的压力水平。通过计算土地利用数据 (GREEN LU ) 中的绿地百分比，并使用从 Sentinel-2 (NDVI SE ) 和 Landsat-8 (NDVI LS ) 卫星图像获得的归一化差异植被指数 (NDVI) 来测量绿地。沿通勤路线设置 50、100 和 250 米的缓冲区来评估受试者的环境暴露。使用普通最小二乘回归模型估计关联。结果：协变量调整回归显示，无论缓冲区大小如何，GREEN LU 与压力水平呈显着正相关。相比之下，NDVI 测量始终显示零关联。在分层分析中，我们观察到 250 米缓冲区内的活跃通勤者的 GREEN LU 与压力水平之间存在正相关；然而，对于所有绿地测量和缓冲区大小的被动通勤者来说，关联均为零。结论：我们的研究结果表明，日常通勤期间接触绿地的增加与人们的压力水平之间存在违反直觉的正相关关系。这些关联可能取决于所选的绿地指标、缓冲区大小和考虑的通勤模式。人们体验绿色环境的行为方面（包括通勤）可能会对其健康产生影响。