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CAE 捕食者任务训练器 (PMT)
CAE 为通用原子航空系统公司 MQ-1/9 级遥控飞机系统 (RPA) 设计并开发了 CAE Predator 任务训练器。高保真、“零飞行时间”PMT 是同类产品中的首创，并通过了 D 级等效认证，这是飞行模拟器的最高资格。CAE 的 PMT 提供“零飞行时间”培训，因为它对飞行模型和传感器系统进行了高保真模拟，使飞行员和传感器操作员无需在实际飞机上进行额外培训即可过渡到飞行操作。
IBM Maximo Asset Configuration Manager
Maximo Asset Configuration Manager 确保资产的实际物理构建满足允许配置的要求。其构建数据解释器 (BDI) 为飞机和其他配置管理资产提供全面的状态推导。例如，构建数据解释器逐个位置检查实际飞机，以确保其配置规则符合其指定配置。构建数据解释器报告 Assets (CM) 应用程序中不合规资产的状态。它还通过各种应用程序中的颜色编码数据向您发出问题资产的警报。
IBM Maximo Asset Configuration Manager
Maximo Asset Configuration Manager 确保资产的实际物理构建满足允许配置的要求。其构建数据解释器 (BDI) 为飞机和其他配置管理资产提供全面的状态推导。例如，构建数据解释器逐个位置检查实际飞机，以确保其配置规则符合其指定配置。构建数据解释器报告 Assets (CM) 应用程序中不合规资产的状态。它还通过各种应用程序中的颜色编码数据向您发出问题资产的警报。
AC 20-175 - 驾驶舱系统控制
2-5.控制的灵敏度和增益。由于许多控件会改变其运动和力以实现功能，因此增益或灵敏度是关键的设计参数。特别是，它强烈影响任务速度和错误之间的权衡。高增益值往往有利于飞行员的舒适度和快速输入，但也可能导致错误（例如，超调，无意激活）。低增益值往往有利于需要精确度的任务，但也可能对任务来说太慢。控制的增益和灵敏度通常需要权衡以支持预期功能。特别考虑可变增益控制。准确复制实际飞机中存在的响应滞后和控制增益特性，并表明控制的增益和灵敏度对于预期功能是可以接受的。
动态配平控制概念在舰载机自动着陆中的应用
机载数字计算机的可用性使得平衡前馈和反馈自动飞机飞行路径控制系统概念的实际实施成为可能。解释了该概念并给出了模拟结果。飞机的敏感非线性力和力矩特性以表格形式收集为动态配平图，并反转以提供前馈命令信号路径，该路径与实际飞机串联，提供敏感的身份传递函数。通过完美的建模和无干扰，这将提供完美的轨迹控制。反馈回路围绕此线性路径闭合，以补偿干扰和不完善的建模。模拟结果和飞行测试表明，反馈仅需要总驱动信号的一小部分，而主要部分由前馈控制提供。
新兴无损检测 - 联邦航空管理局
本报告确定并描述了可用于检查商用运输和通勤飞机结构损坏的新兴无损检测 (NDI) 方法。九类新兴 NDI 技术包括声发射、X 射线计算机断层扫描、背散射辐射、逆向几何 X 射线、先进电磁学（包括磁光成像和先进涡流技术）、相干光学、先进超声波、先进视觉和红外热成像。描述了每种方法的物理原理、一般性能特征和典型应用。此外，还讨论了飞机检查应用以及相关的技术考虑因素。最后，介绍了每种技术的现状，并讨论了它们何时可用于实际飞机维护计划。值得注意的是，这是 DOT/FAA/CT-91/5“老化飞机的当前无损检测方法”的配套文件。
飞行模拟在航空航天领域的影响
用于特定的训练任务，从简单的桌面设备、仪表程序训练器（如图 5 所示）到导航程序训练器，即使模拟器可能缺少运动系统、视觉系统甚至飞行员控制装置，机组人员也可以遵循飞行计划。这些设备包括笔记本电脑系统，用于训练机组人员操作飞机航空电子设备，也用于训练维修人员，例如，练习发动机启动程序，而不会产生任何发动机磨损和操作实际飞机发动机的相关成本。使用此类系统，操作员只需触摸屏幕即可按下开关或移动选择器。基于计算机的培训 (CBT) 系统可以结合视频、声音和计算机动画来复制系统行为。CBT 系统还包括培训软件，使学生能够按照自己的节奏进步并监控学生在培训期间的表现。
使用ROS
1。简介飞机中的分布式模拟是指相互联系的网络模拟的利用来复制各种航空系统的行为，功能和相互作用。这种方法用于在协作虚拟环境中对飞机技术，飞行程序和场景进行全面测试和分析。分布式仿真的实现涉及将不同飞机组件的模拟器或计算模型（例如飞行控件，拦截器，发动机和环境系统）链接到凝聚力网络。这些模拟实时通信，交换数据并响应模仿实际飞行条件的复杂性。飞机中分布式仿真的主要优点之一是它促进具有成本效益和全面的场景的能力。飞行员，维护人员和其他航空专业人员可以从事模拟飞行操作，紧急程序或系统故障，而无需访问实体飞机。分布式仿真增强了对现有系统的新技术的评估和验证。工程师和研究人员可以在受控的虚拟环境中对软件升级，系统集成或飞机设计进行彻底测试，然后再将其置于实际飞机上。这有助于确定潜在的问题，确保安全性并在部署前提高航空系统的性能。但是，飞机中的分布式模拟也提出了挑战。在分布式模拟之间实现同步，确保实时数据交换以及在相互连接模型之间保持一致性是至关重要的技术障碍。此外，必须解决网络安全问题，数据完整性和网络可靠性，以确保模拟环境的准确性和安全性。