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World File Search System宽体飞机
STARLUX 订购 A350F 和更多 A330neo 宽体飞机
“我们很高兴与星宇航空合作建设和加强其机队，”空客商用飞机销售执行副总裁 Benoît de Saint-Exupéry 表示。“同时运营最新一代空客单通道和宽体飞机为该航空公司带来了巨大的好处。它显著降低了燃料消耗和碳排放，并提供了无与伦比的技术通用性、维护和培训优势。A350F 是唯一一款新一代大型货机，将无缝融入这个全空客机队，使星宇航空能够与主要货运市场的领先企业有效竞争。”
飞机价值趋势和市场分析
由于宽体飞机订单未能推进且交付率被削减，如果要在未来几年保持生产线的经济可行性，空客和波音不得不考虑大幅折价。尽管 2020 年国际空中交通崩溃，空客和波音都设法继续交付宽体飞机，尽管水平远低于 2019 年。空客在 2020 年交付（而非制造）了 82 架宽体飞机，而 2019 年为 173 架，下降了 50% 以上。订单数量受到影响，有明显的取消迹象，尤其是 26 架 A350-900。空客在 2020 年记录了 48 架宽体飞机的取消订单。尽管由于旅行限制，新冠疫情事件使一些客户更难接受交付，但购买合同要求客户接受并支付已经制造的飞机。这与波音 MAX 的经历形成了鲜明对比。由于生产没有进展，而且由于交付大量中断，客户可以免费取消订单。空客和波音继续制造宽体飞机，尽管并非所有飞机都已交付，但仍有大量飞机停飞。客户收到飞机后，有些飞机直接被长期存放。这种新宽体飞机交付但存放在仓库中，而飞机已制造但未交付的情况，使得考虑这一问题变得更加困难。
年度报告 - 伊斯坦布尔 - 土耳其技术
伊斯坦布尔大机场是土耳其共和国迄今为止最大的单一投资项目，在最后阶段完工后将能够容纳 2 亿名乘客。上图显示，伊斯坦布尔将成为一个重要的全球飞机维修中心和中转枢纽。我们目前的机库可同时为 10 架宽体飞机和 30 架窄体飞机提供服务。新伊斯坦布尔机场内的设施完工后，我们将运营一个维修中心，能够同时为 21 架宽体飞机和 24 架窄体飞机提供服务。为了满足土耳其航空和我们所有其他客户的技术服务需求，我们正在严格努力，确保航线维修和 A 维修服务在 10 月 29 日航班运营转移到新机场时同时随时可用。
年度报告 - 伊斯坦布尔 - 土耳其技术
伊斯坦布尔大机场是土耳其共和国迄今为止最大的单一投资项目，在最后阶段完工后将能够容纳 2 亿名乘客。上图显示，伊斯坦布尔将成为一个重要的全球飞机维修中心和中转枢纽。我们目前的机库可同时为 10 架宽体飞机和 30 架窄体飞机提供服务。新伊斯坦布尔机场内的设施完工后，我们将运营一个维修中心，能够同时为 21 架宽体飞机和 24 架窄体飞机提供服务。为了满足土耳其航空和我们所有其他客户的技术服务需求，我们正在严格努力，确保航线维修和 A 维修服务在 10 月 29 日航班运营转移到新机场时同时随时可用。
霍巴特 140CU20 和 180CU20
性能特点：• 大型不锈钢油箱，运行时间为 10 小时• 低油量警告和关闭• 延迟停止以保护涡轮增压器• 紧急停止关闭• 霍巴特双轴承发电机使用寿命长、可靠性高• 编号、颜色编码的线路• 牵引杆激活制动系统• 卓越的频率和电压调节• 升降门和可拆卸面板可完全进入发动机、发电机和控制舱• 丢失空档检测• 双 400Hz 输出，支持宽体飞机
高级经济舱能否推动未来航空业的增长？
亚太地区航空公司采用高级经济舱，使其成为仅次于欧洲的机队规模第二大的地区。自 2017 年以来，配备高级经济舱的飞机数量增长了 39%，目前机队规模为 500 架。亚太地区也是配备高级经济舱的空客 A350 飞机最多的地区，共有 8 家航空公司运营着 142 架此类飞机。过去五年来，该地区增长最快的是中国。中国的主要航空公司都推出了高级经济舱，这些客舱通过全新的 A350 和 787 引入。目前，中国共有 69 架配备高级经济舱的宽体飞机投入运营。
IE -Flight -White Paper 获得更多的飞行，进一步飞行更长
氢燃料电池为未来的可持续飞机提供了零排放的电源解决方案，是EVTOL，CS-23和CS-25级飞机的竞争技术，（可能最多可达100个座位），以及未来宽体飞机内的APU。飞机制造Primes Airbus and Embaer分别启动了自己的氢燃料电池开发计划，Zeroe和Energia，以利用氢的好处。航空航天技术研究所（ATI）已将燃料电池和热管理确定为实现零碳飞机的关键技术砖。作为ATI“目的地零”策略的一部分，Flyzero项目确定，燃料电池系统的功率密度大于1.5kW/kg，才能使燃料电池技术在航空航天推进中可行。
全州航空货运研究 - 技术报告 - GDOT
20 世纪 20 年代，航空货运迅速发展；企业家们意识到飞机可以比铁路或轮船更快地运送高价值和小批量的货物。然而，我们今天所知道的全货运航空公司直到二战后才出现。到 20 世纪 50 年代中期，世界经济刚刚达到战后经济增长。为了满足不断增长的需求，全货运航空公司应运而生。1968 年，波音公司推出了四引擎 747，这是第一架宽体飞机。747 是第一架能够在货舱中运输整托盘的飞机，它的出现彻底改变了航空货运业。随着联邦快递、DHL 和 UPS 等快递包裹承运商的出现，航空货运业呈指数级增长。联邦快递于 1973 年开始运营，建立了快递行业，而航空货运是该行业的核心组成部分。
全州航空货运研究 - 技术报告 - GDOT
20 世纪 20 年代，航空货运发展迅速；企业家们意识到飞机可以比铁路或轮船更快地运送高价值和小批量的货物。然而，我们今天所知道的全货运航空公司直到二战后才出现。到 20 世纪 50 年代中期，世界经济刚刚达到战后的经济增长。为了满足不断增长的需求，全货运航空公司应运而生。1968 年，波音公司推出了四引擎 747，这是第一架宽体飞机。747 是第一架能够在货舱中运输整托盘的飞机，它的出现彻底改变了航空货运业。随着联邦快递、DHL 和 UPS 等快递包裹承运商的出现，航空货运业呈指数级增长。联邦快递于 1973 年开始运营，建立了快递行业，而航空货运是该行业的核心组成部分。
面向航空运输脱碳，实现未来飞机减重的先进复合材料技术方法，三菱重工技术评论第59卷第4期（2022年）
“飞行耻辱”一词象征性地反映了社会对提高飞机环保兼容性的强烈需求。在这种情况下，被视为最有效措施之一的未来飞机将使用可持续航空燃料（SAF）或氢气作为燃料，但存在燃料成本高和续航里程有限的问题。作为推动能源需求侧脱碳以实现碳中和的一种手段，减轻机身重量变得越来越重要，因为这将带来更高的燃油效率和更长的续航里程。另一方面，在后疫情社会，对窄体飞机的需求不断增长。然而，复合材料在窄体飞机中的应用受到减轻重量和提高生产率的困难的阻碍；因此在这方面取得的进展不如宽体飞机。为了突破这一局面，三菱重工株式会社 (MHI) 自 2021 年起在新能源和工业技术发展组织 (NEDO) (1) 绿色创新基金项目的赞助下，致力于研究和开发可实现未来/窄体飞机减重的先进复合材料技术。| 1. 简介