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LEADINSKY - Leonardo - 电子产品
LeadInSky 是 Leonardo 在空中交通管制和管理市场长期经验的最新重要里程碑。Leonardo 公司已在该领域运营数十年，并在全球 150 个国家/地区提供 ATM 传感器和系统。LeadInSky 架构是模块化和灵活的，因此允许针对任何场景进行特定设计：从小型机场或进近控制单元到具有多个连接远程塔的超大型全国性 ATM 系统。
中期报告 - 数据收集和分析方法
虽然必须高度重视为主要大都市地区提供航空服务，但显然也必须考虑人口为 10 万至 50 万的城市的航空服务需求。近年来，其中一些城市的机场运营商在经历空中交通增长的同时，也看到认证航空公司提供的服务减少。随着飞机尺寸、有效载荷和速度的增加，航空公司发现向许多小型机场提供服务在经济上是微不足道的。最近有很多航空公司减少航班频率或停止向特定城市提供服务的案例。因此，这些城市的机场运营商认为他们面临的问题之一是维持服务，而不是规划巨大的增长。
基于视觉的自动着陆系统的伪造
在没有仪表进近或先进设备的小型机场，飞机自动着陆是一项安全关键任务，需要使用飞机上的传感器。在本文中，我们研究使用摄像头作为主要传感器的固定翼飞机自动着陆系统的伪造。我们首先介绍一种基于视觉的自动着陆架构，包括基于视觉的跑道距离和方向估计器以及相关的 PID 控制器。然后，我们概述了使用实际飞行数据验证的着陆规范。使用这些规范，我们建议使用伪造工具 Breach 来查找自动着陆系统中规范的反例。我们的实验是使用 X-Plane 飞行模拟器中的 Beechcraft Baron 58 与 MATLAB Simulink 通信实现的。
阅读笔记 - IARE
枢纽辐射运营通常通过整合始发客流和中转客流来实现，这意味着存在“枢纽”交通生成和连通性两个维度。连接交通是通过枢纽机场 H 往返于机场 A 和 B 之间的交通。有效的枢纽会在枢纽机场产生大量额外交通量，可获得的城市对覆盖率是显著的，因为枢纽服务的机场数量的增加对服务的城市对数量产生了指数级影响。许多小型机场仅为低客流量的简单客运站提供的功能，仅提供客运站设施。机场的运营并不比铁路复杂得多
视觉自动着陆系统的伪造
在没有仪表进近或先进设备的小型机场，飞机自动着陆是一项安全关键任务，需要使用飞机上的传感器。在本文中，我们研究使用摄像头作为主要传感器的固定翼飞机自动着陆系统的伪造。我们首先介绍一种基于视觉的自动着陆架构，包括基于视觉的跑道距离和方向估计器以及相关的 PID 控制器。然后，我们概述了使用实际飞行数据验证的着陆规范。使用这些规范，我们建议使用伪造工具 Breach 来查找自动着陆系统中规范的反例。我们的实验是使用 X-Plane 飞行模拟器中的 Beechcraft Baron 58 与 MATLAB Simulink 通信进行的。
资本发展副总监
以其宁静的露天氛围，风景秀丽的景色和棕榈树的树林中的度假胜地风格的魅力而闻名，PSP体现了其标志性的遗产，同时通过雄心勃勃的扩张项目推动前进。PSP校园目前由一个主要航站楼和两个大门组成。唐纳德·韦克斯勒（Donald Wexler）设计的主码头在国家历史名录中具有I类名称。PSP有两个跑道 - 一条10,000英尺的商业跑道和一条5,100英尺的通用航空跑道。机场还主持了全国知名的棕榈泉航空博物馆。Palm Springs国际机场刚刚在年度The Points Guy Travel网站读者选择奖中被评为“美国最佳小型机场”，并被Smartertravel.com评为美国十大“最无压力机场”之一。
公法 106–181 第 106 届国会法案
副标题 B — 机场发展 部分。121.跑道入侵预防设备和紧急呼叫箱。部分。122.风切变检测设备和可调节照明扩展。部分。123.路面维护。部分。124.增强视觉技术。部分。125.放弃土地前的公告。部分。126.匹配份额。第127. 意向书。第128.小型机场基金的拨款。第129.未使用分摊的自由使用。第130.指定现有和以前的军用机场。第131.合同塔台成本分摊。第132.机场拨款资金的创新使用。第133.固有低排放机场车辆试点计划。第134.机场安全计划。第135.技术修正案。第136.公共机场的机场财产运输。第137.多式联运连接。第138.国家整体拨款计划。第139.设计-建造承包。
空中防撞 - 迈诺特空军基地
迈诺特空军基地位于 83 号公路旁，这是北达科他州的主要南北公路之一。这条公路也是穿越该州中部的空中交通的飞行路线。空军基地周围有许多小型机场（见图 6，注意：本手册中的图表摘录自分区图和国防部仪表进近图，仅供参考。它们不适用于飞行中。），其中大多数飞行都使用目视飞行规则 (VFR)。为了帮助飞机安全分离，迈诺特进近管制中心在当地飞行区域提供飞行跟踪。图 2、3 和 4 描绘了迈诺特空军基地附近军用飞机通常使用的飞行路径。特别重要的是位于迈诺特 D 级空域内的区域（见比林斯分区图）。在飞越距机场 5.2 海里以内的 2500 英尺高程 (或 4168 英尺平均海平面) 以下的该区域之前，所有飞行员都必须联系迈诺特空军基地控制塔，并在指定空域内飞行时与其保持无线电联系。
风力涡轮机是否会对轻型飞机造成滚动危险？ - NREL
摘要。2016 年，风能占美国所有发电量的 5.6%。大部分发展发生在农村地区，那里的开放空间有利于利用风能，同时也为通用航空机场提供服务。因此，美国近 40% 的风力涡轮机都位于小型机场 10 公里范围内。风力涡轮机通过从大气中提取动量来发电，产生以风速下降和湍流增加为特征的顺风尾流。最近，人们担心涡轮机尾流会对小型飞机造成危害，这被用来限制风电场的发展。在此，我们使用公用事业规模涡轮机尾流的大涡模拟 (LES) 来评估小型飞机的滚动危害。计算假设飞机以各种方向横穿尾流时风产生的升力和随后的滚动力矩。探讨了稳定和中性分层的情况，稳定情况代表了可能的最坏情况，因为较低的环境湍流允许尾流持续更长时间。在这两种情况下，假设飞机在下行尾流和横行尾流横断面过程中经历的滚转力矩中只有 0.001% 会导致滚转风险增加。
风力涡轮机是否会对轻型飞机造成滚动危险？ - NREL
摘要。2016 年，风能占美国所有发电量的 5.6%。大部分发展发生在农村地区，那里有利于利用风能的开放空间也为通用航空机场提供服务。因此，美国近 40% 的风力涡轮机都位于小型机场 10 公里范围内。风力涡轮机通过从大气中提取动量来发电，产生以风速不足和湍流增加为特征的顺风尾流。最近，涡轮机尾流对小型飞机构成危险的担忧已被用来限制风电场的发展。在此，我们使用公用事业规模涡轮机尾流的大涡模拟 (LES) 评估小型飞机的滚动危险。计算假设飞机以各种方向横穿尾流时风产生的升力和随后的滚转力矩。探讨了稳定和中性分层的情况，稳定情况代表了可能的最坏情况，因为较低的环境湍流允许更长时间的尾流持续。在这两种情况下，假设飞机在下行尾流和横行尾流横穿过程中经历的滚转力矩中只有 0.001% 会导致滚转风险增加。