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红尾管蛇捕食沼泽 -
theodoratanls@gmail.com（tan），toh_wan_ting@nparks.gov.sg（toh），loraine.lee.work.work@gmail.com（lee），limliting00@gmail.com（lim）推荐引用。Ong JXL，Tay JX，Tan T，Toh WT，Lee L＆Lim LT（2024）生物多样性记录：红尾管蛇捕食沼泽 - 捕食。新加坡的自然，17：e2024044。doi：10.26107/nis-2024-0044受试者：红尾管蛇，cylindrophis ruffus（reptilia：squamata：cylindrophiidae）； Sunda Swamp鳗鱼，javanensis（Teleostei：Synbranchiformes：Synbranchidae）。主体确定为：Ong Junxiang Lumin，Tay Jingxuan，Theodora Tan，Toh Winding，Loraine Lee和Lim Liting。地点，日期和时间：新加坡岛，温莎自然公园； 2024年3月10日；大约1058至1135小时。栖息地：次要雨林，旁边是淡水流。下雨前一个小时，天气阴沉而黑暗。观察者：Ong Junxiang Lumin，Tay Jingxuan，Theodora tan，Toh Wanting，Loraine Lee和Lim Liting。观察：首先看到一条大约45厘米长度的红尾管蛇在1058小时的泥浆上缓慢觅食（图1）。当它在一些倒下的叶子下戳头时，沼泽鳗鱼从下面出现，急忙慢慢移开。鳗鱼估计比蛇短几厘米，在距离它出现的地方几乎一米，然后在另一组倒下的叶子下挖洞。在1111小时，蛇赶上了鳗鱼，可能是通过气味追踪的，并设法咬到了鳗鱼的尾端（图2）。3）。4）。5＆6）。7）。然后，它释放了最初的握力，向前伸出了下巴的lunt刺到鳗鱼的中段（图鳗鱼努力奋斗地试图扭转自由，而蛇不放手，朝向鳗鱼的头（图。在1117小时，蛇的下巴夹在鳗鱼的头上，然后摄取了猎物（图。吞下头部后，鳗鱼不再挣扎，只注意到尾巴的轻微动作。通过1134小时，鳗鱼被完全吞下（图
“肮脏的五辆汽车公司”污染与煤炭一样多...
绿色车辆指南用于确定2020 - 2024年型号的每种车辆模型（以CO g /km为单位）的合并CO尾管排放。vfacts不能区分模型变体。模型变体是指一个特定的模型变化，例如模型年，车轮驱动，发动机类型等。这是一个重要的区别，因为尾管排放可能会根据模型变体而有所不同。因此，在2020 - 2024年的模型年之间采用了最低和最高的CO g /km值。如果该日期范围没有数据，则使用了绿色车辆指南中的最新车辆；在没有这些数据的情况下，是从制造商的网站或其他在线资源中获得的。母公司通过最大排放和本分析中包括的前五名过滤。由于难以获取数据，RAM 2500，RAM 3500，Toyota Coaster，Toyota Tundra和Porsche Cayenne Coupe，被排除在外。 每种车辆模型的年度排放是通过将尾管排放乘以一年的平均距离（乘用车11,100公里的平均距离，或LCV的15,300），将总销售量乘以2023，并除以1,000,000，从1,000,000 converts converts converts converts cop tonnes to tonnes of Co of Co。 这导致了两个年度排放数字，一个基于尾管排放最低的变体，一个BA SED在具有最高尾管排放的变体上。 如果还包括这些直接公司的排放，每家公司的年度排放总额将显着更高。 销售和排放百分比是基于2023年的轻型车辆销售额。被排除在外。每种车辆模型的年度排放是通过将尾管排放乘以一年的平均距离（乘用车11,100公里的平均距离，或LCV的15,300），将总销售量乘以2023，并除以1,000,000，从1,000,000 converts converts converts converts cop tonnes to tonnes of Co of Co。这导致了两个年度排放数字，一个基于尾管排放最低的变体，一个BA SED在具有最高尾管排放的变体上。如果还包括这些直接公司的排放，每家公司的年度排放总额将显着更高。销售和排放百分比是基于2023年的轻型车辆销售额。估计的公司排放包括此分析仅涵盖出售和驱动一年的车辆的排放，并且不包括公司的范围1和2与制造和运输相关的排放，或任何其他下游范围3排放。
电动汽车电池：技术进步，环境挑战和市场视角
f i g u r e 1（a）2021年全球温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。1版权2021，作者。（b）比较全球平均中型生命周期温室气体（GHG）排放的比较。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。 坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 4版权2024，作者。 （c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 5版权2021，作者。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。4版权2024，作者。（c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。5版权2021，作者。
是您的电动汽车吗？电动汽车简介
与EV相关的温室气体（GHG）在其一生中的排放量通常低于平均汽油汽车的排放，即使在征收制造业的情况下也是如此。一些研究表明，与制造汽油汽车相比，制造EV可以产生更多的碳污染。这是因为制造电动汽车电池所需的额外能量。，在车辆的寿命中，与制造，充电和驾驶电动汽车相关的GHG排放量低于与汽油汽车相关的GHG。那是因为电动汽车的尾管排放零，因此在操作过程中造成了较少的温室气体。
Marubeni Europower是全球可再生能源，开发和运营电力项目的领先投资者。
通过提供低碳燃料以用于零排放车辆（例如公共汽车，垃圾收集车辆和其他舰队车辆），从而有助于较清洁的空气。这些燃料电池车仅从其尾管中排出水，并将通过排放有害的气体和颗粒物来使现有的化石燃料汽车取代嘈杂的化石燃料车辆并污染空气。Hybont是英国最早的有意义规模的绿色氢生产设施之一，将有助于Bridgend County Borough Council和威尔士政府实现其净零目标。Hybont将成为当地氢经济的催化剂，支持新的就业机会和对该地区的额外投资。
非法人Marin 2022温室气库报告
•建筑环境 - 电力部门代表了在未合并的马林房屋以及商业，工业和政府建筑物和设施中使用电力产生的排放。•建筑环境 - 天然气部门代表了在未合并的马林房屋以及商业，工业，政府建筑物和设施中使用天然气产生的排放。丙烷用作主要加热源，尽管它不到该部门的排放量的1％。•运输部门包括起源于乘用车的乘用车旅行中的尾管排放，以及在马林县道路上旅行的中型和重型车辆和公共汽车产生的一系列尾管排放。该行业还包括Marin Transit和Golden Gate Transit Bus的排放以及这些车辆在非法人区域内行驶时的智能火车。用电动汽车驱动电力的电力嵌入了建筑环境中报道的电力消耗中 - 电力部门。•废物行业代表逃亡的甲烷排放，随着有机材料在垃圾填埋场中分解，它们会随着时间的流逝而产生。尽管大多数甲烷在垃圾填埋场被捕获或爆发，但大约25％逃到了大气中。•越野行业代表汽油和柴油燃料燃烧的排放，该燃料是越野车辆和用于建筑和景观维护的设备的运行。•水部门代表用于抽水，处理和运送饮用水的能量从水源到未纳入的玛林用水用户的排放。•废水领域代表了在社区产生的废水处理过程中产生的静止，过程和逃亡的温室气体，以及用于传达和处理废水的电力产生的排放。•农业部门包括肠发酵和肥料分解和治疗中的甲烷排放，以及施用肥料的氮氧化物排放。
体现碳和道路基础设施简介
●建立基础设施并释放到大气中的碳排放，过程是不可逆的。本质上，体现的碳与资本投资相似。现在，通过建立基础设施，我们正在从预算的GHG排放量中获得巨大的前期贷款，我们被允许散发到大气中。这与运营碳相反，在该碳中，排放量将逐渐释放到气氛中，这使我们有更多时间通过依靠未来的技术进步来投资较低的发射过程。因此，到2050年，预计体现碳的份额将增加。●支持工业脱碳和减少碳的技术发展，可能仅仅是仅关注尾管排放的（即道路运营碳）。
未来运输-HSBC全球研究
重点是脱碳，乘用车是主要罪犯。运输部门占全球二氧化碳排放量的C20％，其中C75％归因于道路（见上文）。每年出售80-90亿辆汽车，全球发行量为15亿美元，降低乘用车排放量对于减少运输的环境影响至关重要。在这种情况下，电气化是未来运输主题的中心宗旨。但是，乘用车运输的脱碳不仅与尾管排放有关；我们认为，还需要采用一种整体方法，该方法包括电池电动汽车的发电源（左路）（或在燃油电动汽车，FCEVS的情况下）以及用于制造这些车辆（Overleaf右路）的材料的碳足迹。
使用IoT
由一个或多个电动机提供动力并使用电池或其他能源存储系统的电能的车辆称为电动汽车。直到改进内燃机技术和较便宜的汽油车的大规模生产导致使用电动汽车的使用减少，在19世纪末和20世纪初，电动汽车被广泛使用。1970年代和1980年代的能源危机激发了对电动汽车的短暂兴趣，但是在2000年代中期，这种兴趣恢复了，主要是由于担心快速上涨的油价以及减少温室气体排放的需要。截至2012年7月，某些国家 /地区提供的系列生产高速公路能力模型包括特斯拉跑车，Revai，Buddy，Mitsubishi I Miev，Nissan Leaf，Nissan Leaf，Smart ED，Wheego Whip Whip Life，Mia Electric，Byd E6，BolloréBlueCar，BolloréBluecar，Renaulet Fluence Z.E.截至2012年6月，全球最畅销的高速公路全电动汽车是日产Leaf，全球销量超过30,000辆，以及三菱I-Miev，全球运送了20,000辆汽车，其中包括欧洲市场的Peogeot Ion和CitroënC-Zerie，包括Rebad of the Europe。与传统的内燃机汽车相比，电动汽车具有多种好处，包括当地空气污染的大幅降低，因为它们没有尾管，因此不会在运行点上从机载电源中发出有害的尾管污染物；板载电源来源减少了温室气体的排放，具体取决于电力为电池充电的燃料和技术；对外国石油的依赖减少了，对于美国以及其他发达国家或新兴国家而言，这会引起人们对油价波动和供应破坏的脆弱性的关注。