飞机尾迹是飞机在温度约为 −40°C 及以下时在对流层上部排放的产物,是人类对地球气候最明显的影响之一。最初,飞机尾迹的微物理特性与自然卷云不同,但随着时间的推移,飞机尾迹会失去形状并扩散,变得与自然卷云几乎无法区分,不仅在视觉上,而且在微物理特性上也是如此。飞机尾迹是消失还是发展成飞机尾卷云取决于环境相对湿度相对于冰。飞机尾迹将在充满冰的大气中持续存在。在过饱和状态下,冰晶会形成并提取过量的环境水蒸气。但是,线状飞机尾迹向卷云的转变尚不十分清楚,气候模型也没有很好地描述它。凝结尾迹的形成可以用施密特-阿普尔曼准则 (SAC) 1 来描述,这是一个简单的方程,它与大气温度和气压、燃料能量含量、排出的水蒸气量以及飞机的整体推进效率有关。SAC 预测可见凝结尾迹形成条件的可靠性已得到证实。
在本课程的这一部分,我们将介绍一种描述量子态和操作的新方法。到目前为止,我们将量子态描述为范数为 1 的向量,将操作描述为酉矩阵。然而,这有一些局限性 - 例如,如果我测量 | + ⟩ ,然后做一个 Hadamard 门,状态会是什么?答案是 | + ⟩ 或 |−⟩,具体取决于我的测量结果。这会在我们的程序状态中创建一种分支,并且由于有许多连续的分支,跟踪程序的状态可能会很麻烦。我们可能必须这样推理:“如果我第一次测量的结果是 A,而第二次测量的结果是 B...那么我处于状态 | Ψ ⟩。现在我们来看看一种描述量子态的不同方法,称为密度算子,它有几个优点。首先,它们允许我们将我们的电线视为状态分布,从而解决了上述问题。在课程的后面,我们将看到它们还允许我们定义两种状态之间的可区分性度量 - 以限制区分器区分两种不同状态的概率。
收稿日期 : 2023-05-22 基金项目 : 广东省大学生创新创业训练计划项目 (S202010566005); 国家自然科学基金青年基金 (31702347) 作者简介 : 王思进 (2000—), 男 , 本科生 , 主要从事渔业资源生物学研究 。 E-mail:1362882982@qq. com 通信作者 : 侯 刚 (1982—), 男 , 副教授 , 博士 , 主要从事南海鱼类早期资源研究 。
飞机的存在。国家对 LSST 的大量投资意味着,通过飞机和避免尾迹观测效率的微小改进可以显著提高调查质量及其科学性。软件定义无线电 (SDR) 接收自动相关
有一种民间传说认为,需要深度为 Θ(m) 的量子电路来估算 m 个密度矩阵乘积的迹(即多元迹),这一子程序对于凝聚态和量子信息科学中的应用至关重要。我们通过构建一个恒定量子深度电路来完成这项任务,证明了这种看法过于保守,该电路受到 Shor 误差修正方法的启发。此外,我们的电路只需要二维电路中的局部门 - 我们展示了如何在类似于 Google 的 Sycamore 处理器的架构上以高度并行的方式实现它。凭借这些特点,我们的算法使多元迹估计的核心任务更接近近期量子处理器的能力。我们用一个关于用“表现良好”的多项式近似来估计量子态的非线性函数的定理来实例化后一种应用。
迹回归模型是广为研究的线性回归模型的直接扩展,它允许将矩阵映射到实值输出。这里,我们介绍一个更为通用的模型,即部分迹回归模型,它是一类从矩阵值输入到矩阵值输出的线性映射;该模型包含了迹回归模型,因此也包含了线性回归模型。借用量子信息论的工具,其中部分迹算子已经得到了广泛的研究,我们提出了一个框架,用于利用完全正映射的所谓低秩 Kraus 表示从数据中学习部分迹回归模型。我们通过针对 i)矩阵到矩阵回归和 ii)半正定矩阵补全进行的合成和真实实验展示了该框架的相关性,这两个任务可以表述为部分迹回归问题。