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World File Search System屈曲
PrimeShip-HULL（规则）/NK 规则 - ClassNK
该软件提供的信息和报告功能对于证明船舶设计符合《钢质船舶检验和建造规则》第 C 部分至关重要。它允许用户执行横截面计算、船体梁强度评估、局部强度评估、屈曲强度评估等。基于用户输入的布置和横截面总尺寸，如下图右侧所示。
飞机结构：分析与设计 – 在线（AERO0105）
• 基本设计概念：极限载荷、极限载荷、安全系数、安全裕度 • 飞机载荷：惯性载荷、载荷系数；设计练习 • 金属：产品形式、物理和机械性能、失效模式、设计允许值；热机械加工 • 纤维增强层压复合材料：产品形式、物理和机械性能；失效模式；设计允许值；加工 • 材料选择：铝、钛、钢、复合材料和新兴结构材料； • 静态强度设计：高载荷拉伸结构；组合载荷；设计练习 • 机械接头：螺栓和铆钉；粘合和焊接接头；凸耳和配件；设计练习 • 薄壁结构：紧凑梁的弯曲和扭转回顾 • 薄壁结构：薄壁梁剪切流分析简介 • 半张力现场梁；设计练习； • 有限元方法简介 • 屈曲和刚度要求设计：薄壁和组合结构的屈曲 • 部件设计：机翼和尾翼、机身、起落架、附件 • 损伤容限设计：结构裂纹扩展；断裂力学简介；临界裂纹长度；分析练习；大面积疲劳损伤；检查安排 • 耐久性设计：疲劳；分析练习；腐蚀 • 认证：分析和验证要求、部件和飞机测试要求
结构液晶弹性体的协同能量吸收机制
材料在一次使用后就会永久损坏，不适合重复使用。最近，结构材料 (或超材料) 被设计成通过弹性屈曲不稳定性来捕获能量。[1–5] 这种结构能量捕获机制具有可扩展性和可逆性，使结构材料可重复使用。[3] 尽管如此，弹性能量捕获机制具有固定的能量吸收能力，而与应变率无关。[3] 希望开发一种可重复使用的结构材料，这种材料在很宽的应变率范围内表现出更大的能量吸收能力，以增强振动和冲击保护性能。为了实现这一目标，我们假设可以通过结合速率相关的材料耗散机制来增强结构材料的能量吸收能力。 [3,6–8] 虽然结构材料的概念是基于材料和几何形状之间的相互作用，但大多数研究都集中在机械不稳定性而非材料非弹性的非线性效应上。[5] 最近，很少有研究应用粘弹性来调节多稳态超材料的屈曲模式。例如，Janbaz 等人 [9] 展示了如何使用由两个横向连接的梁组成的双梁来实现应变率相关的机械超材料，其中一个是超弹性的，另一个是粘超弹性的。
虚拟现实循环平台对共济失调和偏瘫患者下肢康复的影响：飞行员随机对照试验
背景：在共济失调和偏瘫患者中，已经测试了基于运动学习原理和神经可塑性的新干预措施。踩踏运动的疗法也表明了它们可以诱导肌肉活动，力量和平衡改善的潜力。虚拟现实（VR）已被证明是改善遵守物理疗法的有效工具，但是如果促进比传统疗法更大的改进，仍然不确定。目的：我们的目标是比较使用VR技术进行循环运动而不是使用VR技术时对下肢运动范围（ROM）的影响。方法：进行了20例共济失调患者和偏瘫患者的一项随机对照试验。参与者分为2组：实验组（n = 10，50％）使用VR系统进行了踩踏板练习，并且对照组（n = 10，50％）进行了踏板练习而无需使用VR。在循环干预之前和之后，进行了髋关节和膝关节活性ROM的测量，其中包括3个相同持续时间的疗程，但速度逐渐增加（4、5和6 km/h）。进行了重复测量方差分析，以比较每组内干预前（T I）和干预后（T e）评估。此外，通过比较每组干预前和干预后评估之间的变异系数（δ= 1 - [t e / t i]），分析了使用VR系统的改进效果。使用独立的1尾t检验进行组比较。结果：随着时间的推移，活跃的左髋屈曲（P = .03）显示了显着改进，但是没有组时间相互作用效应（p = .67）。被动左臀部屈曲（P = .93）没有显示出显着的改进，并且观察到有效和被动右髋屈曲的相似结果（分别为p = .39和p = .83）。均未对膝盖屈曲的评估（主动左：P = .06;被动左：P = .76;活动右：P = .34; Passive右：P = .06）或膝盖伸展表现出显着变化（活动左：P = .66; Passive左：P = .92; P = .92; active右：P = .12; Passive p = .12; passive右右：P = .38）。但是，随着时间的推移，被动右膝盖伸展（p = .04）显示出显着改善。总体而言，尽管膝盖和髋关节的活跃和被动的ROM显示出一般的改善，但两组之间没有发现统计学上的显着差异。结论：在这项研究中，使用VR系统进行骑自行车干预的参与者显示，下肢ROM的改善与接受常规培训的参与者相似。最终，VR系统可用于吸引参与者进行体育活动。
Altair Optistruct™
添加性制造的晶格结构的设计和优化：晶格结构提供了许多理想的特性，例如轻质和良好的热性能。由于其多孔性质以及促进组织与小梁结构融合的能力，它们在生物医学植入物中也是非常可取的。Optistruct具有独特的解决方案，可以根据拓扑优化设计此类晶格结构。随后，可以在晶格束上进行大规模尺寸优化研究，同时结合了详细的性能目标，例如应力，屈曲，位移和频率。
Simcenter 3D 解决方案指南 - Siemens PLM
- SOL 101 – 线性静力学 - SOL 103 – 正常模式 - SOL 105 – 屈曲 - SOL 106 – 非线性和线性静力学 - SOL 107 – 直接复特征值 - SOL 108 – 直接频率响应 - SOL 109 – 直接瞬态响应 - SOL 110 – 模态复特征值 - SOL 111 – 模态频率响应 - SOL 112 – 模态瞬态响应 - SOL 129 – 非线性和线性瞬态响应 - SOL 153 – 静态结构和/或稳态传热分析，选项为：线性或非线性分析 - SOL 159 – 瞬态结构和/或瞬态传热分析，选项为：线性或非线性分析 - SOL 200 – 仅具有灵敏度分析选项的设计优化 - SOL 401 – 多步骤结构解决方案，支持静态（线性或非线性）子工况和模态（实特征值）子工况 - SOL 402 – 多步骤结构解决方案，支持子工况类型组合（静态线性、静态非线性、非线性动态、预载、模态、傅立叶、屈曲）并支持大旋转运动学 - SOL 601/106 – 高级非线性和线性静力学 - SOL 601/129 – 高级非线性和线性瞬态响应 - SOL 701 – 显式非线性
革命性的早期疾病检测：阿曼2型糖尿病筛查的高临界性4D CNN模型
在高强度钢（HSS）梁中使用周期性的基于椭圆形的网络（EBW）开口在近年来越来越受欢迎，这主要是由于高强度重量比和降低地板高度，这是由于允许不同的公用事业服务通过网络开放的原因。但是，这些部分容易受到Web-Post屈曲（WPB）故障模式的影响，因此必须使用准确的设计工具来预测Web-Post屈曲容量。因此，本文旨在通过（EBW）开口（EBW）开口来预测HSS光束中WPB容量的各种机器学习（ML）方法的能力，并评估现有分析设计模型的性能。为此，考虑了S460，S690和S960钢等级，开发和验证了数值模型，目的是进行总共10,764个Web-POST有限元模型。该数据用于训练和验证包括人工神经网络（ANN），支持向量机回归（SVR）和基因表达编程（GEP）的不同ML算法。最后，本文提出了用于WPB电阻预测的新设计模型。结果将详细讨论，并将其与数值模型和现有的分析设计方法进行了比较。基于机器学习预测的提议的设计模型被证明是功能强大，可靠和高效的设计工具，可用于对HSS梁的WPB电阻进行定期（EBW）开口的WPB电阻。
使用可穿戴肌电图的肌肉活动分析的可靠性和有效性
摘要。[目的]这项研究的目的是开发一种名为NOK的新型可穿戴肌电图，并将其可靠性和有效性与现有肌电图进行比较。[参与者和方法]研究症状是23名健康的大学生（7名男性和16名女性； 20.3±1.1岁[平均值±标准偏差]；高度162.0±6.7 cm；体重58.4±10.1 kg，他们都给予了知情的书面同意。新开发的肌电图（NOK）具有不需要电极的橡胶皮肤接触表面，并允许在便携式个人计算机上获取多达10个肌肉波形的肌肉波形。在测量最大等距肘部伸展和屈曲之后，我们在肘关节屈曲和延伸期间检查了肌肉波形，并使用NOK和DELSYS ELEC-ELEC-tromographings和两种设备的结果进行了大约50％的最大自愿收缩。[结果]我们发现了两个设备的二头肌和三头肌之间的测量之间有显着的中等相关性。两种设备的测量结果也显示出强烈的测量可靠性。的系统误差和伸展，表明两种测量方法之间的一致性有限。[结论]尽管新设备的可重复性和可靠性也很高，但不适合分析详细的肌肉活动。但是，由于它可以测量多达10个肌肉活动的渠道，因此预计将来将在康复和运动领域中使用它。关键词：可穿戴肌电图，有效性，肌肉活动
ssc-443 船舶双板修理设计指南...
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。16.摘要 使用双板或“倍增器”已成为临时船舶维修的常规方法。与成本更高的永久焊接板插入件维修相比，由于其安装相对容易且成本低，因此它是船舶结构修复板材腐蚀的首选方法。缺乏性能数据和工程设计指导是目前仅认为使用倍增器进行临时维修的原因。该项目旨在制定一套用于设计和应用双板维修船舶结构的指南。指南是使用以下标准制定的：各种应力分析、屈曲强度、主要应力评估、腐蚀类型和速率、焊接类型以及双板疲劳和断裂评估。通过与主要船体性能进行比较，研究和了解双板修复性能，可以更轻松、更自信地做出关键的操作决策。但是，该项目的最终目标是确定水面舰艇双板修复应用的设计和限制。17.关键词 双板、疲劳、断裂、屈曲、腐蚀、船舶 18.分发声明 分发可通过以下方式向公众提供： 国家技术信息服务 美国商务部 斯普林菲尔德，弗吉尼亚州 22151 电话(703) 487-4650