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2020 年 2 月 13 日 联邦政府支持澳大利亚锂业公司斥资 360 万美元开展的从精细和受污染废料中回收锂的研发计划
Lithium Australia 旨在通过创建循环电池经济，确保为电池行业提供合乎道德且可持续的能源金属供应（在此过程中增强能源安全）。回收废旧锂离子电池以制造新电池是该计划的内在要求。在合理化其锂项目/联盟组合的同时，Lithium Australia 继续研发其专有的提取工艺，将所有锂硅酸盐（包括矿山废料）和锂辉石加工中未使用的细粉转化为锂化学品。Lithium Australia 计划利用这些化学品为全球电池行业和澳大利亚的固定式储能系统生产先进的组件。通过整合资源和创新，Lithium Australia 寻求垂直整合锂的提取、加工和回收。
个人简历 姓名 S. Rajesh Kumar 博士 职务 科学家 E ...
教育资格 喀拉拉邦大学（特里凡得琅）理科硕士 喀拉拉邦大学（特里凡得琅）博士 研究领域 纳米结构材料的溶胶-凝胶合成。超多孔纳米膜、光催化材料、高表面积氧化物陶瓷、亚临界干燥、二氧化硅和混合氧化物气凝胶、中试规模生产、铪、铌、钽等难熔金属及其氧化物、氯化物和碳化物的冶金术、新型前驱体铌酸盐和钽酸盐的湿化学合成、溶剂萃取、碳氯化、金属热还原、克罗尔还原、真空精炼、超高纯五氧化二铌、氧化碲和氧化钼的合成 电子废物管理、贵金属工艺、废旧 PCB 回收、气体净化、锂离子电池回收、冶炼、电解精炼 公认的奖项/荣誉/研究员
锂离子电池安全二次利用的关键
量子技术和人工智能：锂离子电池安全二次利用的关键 为了促进电动汽车的可持续性并提高资源效率，锂离子电池的升级再造变得越来越重要。人们致力于通过将电动汽车的废旧电池重新用于新用途而不是直接将其转移到回收过程中来减缓材料循环。尽管升级再造在节约资源方面具有巨大的潜力，但由于技术和经济挑战，它尚未流行起来。然而，一个研究小组开发了一种实用的方法，该方法结合了高速测量方法和人工智能 (AI) 来克服这些障碍。 是否有可能高效安全地重复使用电动汽车的电池，以及需要克服哪些技术和经济挑战？这个问题是德国联邦教育和研究部 (BMBF) 资助的“QuaLiProM”研究项目的重点。一个跨学科项目团队承担了一项科学目标，即以无损、快速和安全的方式确定废旧锂离子电池的剩余电量和剩余使用寿命。他们的目标是实现电池二次利用的可靠且经济可行的方法，为可持续的电池升级回收铺平道路。
第二次生命
摘要 在不久的将来，随着公路运输电气化的发展，电动汽车电池废弃物将迅速增加。为了应对这一挑战，将废旧电动汽车电池重新用于二次利用已引起电池相关利益相关者的更多关注，例如制造商、回收商、政策制定者等。因此，本论文的目的是回顾公司在重新利用电动汽车电池时可能面临的当前挑战。通过查阅文献和采访主要利益相关者的方法来收集相关信息。本论文的主要发现表明，重新利用电动汽车电池最常见的挑战是技术方面、供应不稳定、运输模糊性、利润不确定性以及来自其他循环战略的竞争。应对这些挑战的一个潜在解决方案是电池价值链中利益相关者之间的密切合作，通过确保在需要时提供信息来减轻不确定性。此外，本文还讨论了新电池监管提案在促进电动汽车电池重新利用和塑造二次电池市场方面的作用。
无标题 - NPL 出版物
英国出台了新法规，以响应欧盟新指令，该指令侧重于欧洲废物管理，因此塑料回收问题变得越来越重要。该指令包含塑料回收和再循环的目标，并且将随着时间的推移而不断提高。要实现这些目标，就需要改变塑料部件的设计，建立包含再生材料的塑料新市场，并开发将某些废塑料转化为可用材料的新技术。毫不奇怪，有许多问题需要解决，包括开发有效的分类方法和了解再生塑料的特性，特别是它们在长期内可能如何表现。这导致了许多研究，这些研究解决了诸如塑料回收的经济性(l)、从废旧汽车中提取塑料的成本(2)以及表征再生塑料性能的潜在计量要求(3,4)等问题。这些研究由 DTI 和专门为研究回收问题而成立的公司联盟资助。回收利用也是许多会议和展览会 (5,6) 讨论的主题，大多数专业机构，例如英国塑料联合会现在都设有涵盖这一主题的“环境”部门。
矿业领域战略
• 从报废设备中回收关键原材料非常复杂，因为各种产品的化学成分和分散程度各不相同。目前并非所有设备都设计为可回收；由于位置偏远和部件尺寸较大（尤其是涡轮叶片），因此物流方面存在挑战。 • 回收稀土元素（目前回收率约为 1%）的技术挑战，因为它们经常与其他矿物混合，需要危险化学品和热量才能分离。 • 大多数金属都有回收的潜力，而不会影响其特性，因此一旦系统中有足够的容量并建立回收设施，回收将成为金属的重要来源。关键可再生能源技术中的大多数主要材料都可以回收：95% 的光伏电池板、90% 的风能发电机和 100% 的储能和移动电池（EEA）。 • 对于大宗金属，回收做法已经很成熟，但对于许多能源过渡金属（如锂和稀土元素）而言，情况并非如此。来自清洁能源技术（例如电池和风力涡轮机）的新兴废物流可以改变这一状况。预计 2030 年后，达到首次使用寿命的废旧电动汽车电池数量将激增，而此时矿产需求仍将快速增长（IEA，2022 年）。 • 据估计，到 2040 年，废旧电池中回收的铜、锂、镍和钴的数量可将这些矿产的综合初级供应需求减少约 10%。由于规模经济更大，清洁能源技术部署更广泛的地区回收利用的好处可能更大（IEA，2022 年）。
回收：连接循环经济与气候政策
2019 年 3 月，欧洲化学品管理局 (ECHA) 发布了一份针对故意添加到产品中的微塑料的限制档案 1 ，并启动了公众咨询。该档案提议禁止某些消费者和专业用途，而其他用途则需遵守标签/信息要求和年度报告。档案中涵盖的微塑料有多种用途，包括农业、园艺、化妆品、油漆、涂料、洗涤剂、保养产品、医疗和制药应用、石油和天然气行业等。限制范围还包括用作人造草坪填充物的废旧轮胎 (ELT) 颗粒。 ECHA 的限制档案 1 将微塑料定义为含固体聚合物的颗粒，其中可能添加了添加剂或其他物质，其中 ≥ 1% w/w 的颗粒具有 (1) 尺寸 1 nm ≤ x ≤ 5 mm，或 (2) 对于纤维，长度为 3 nm ≤ x ≤ 15 mm 且长径比 (L/D) >3。ELT 填充物的直径通常在 0.5 到 3 mm 之间变化，因此将橡胶颗粒归类为本报告定义的初级微塑料。人造草皮的设计使填充物能够吸收球员进入场地的冲击力，从而有助于防止潜在的伤害并模仿天然草皮的感觉。用作“填充物”的材料是小颗粒（即 <5mm 大小），分布在人造草皮堆下的整个草皮表面（图 1）。
考虑多种类和多技术的电动汽车电池新型可持续逆向物流网络设计
摘要：随着新能源汽车市场的扩大，电动汽车电池进入大规模退役潮，战略层面的设施选址与配置决策和战术层面的多产品流与多技术选择决策被集成为可持续逆向物流网络（SRLN）。本文考虑多种废旧电动汽车电池（WEVB）和多种回收技术，以经济成本最小和碳排放最小为目标，构建了WEVB的多级SRLN模型。为了求解该模型，将模糊集理论应用于约束的等价变换，采用非交互式和交互式方法求解多目标规划（MOP），并提出带优先级控制的交互式模糊规划来寻找该模型的全局最优解。最后，数值实验证明了所提模型和求解方法的可行性和有效性。实验结果表明，考虑碳排放的SRLN模型在略微增加初始网络建设成本的情况下，能够显著降低网络的碳排放，从而有效平衡经济与环境目标。在非交互式求解中，Lp-metric方法的偏差指数低于加权和方法；在交互式求解中，本文提出的优先级控制方法在实际解数和CPU时间方面均优于TH方法，在搜索和找到最优解方面表现出良好的性能。所提模型和方法可为有限信息不确定环境下的WEVB SRLN提供理论基础和技术支持。
新能源汽车动力电池回收行业政府补贴策略
摘要：新能源汽车产业的快速发展是减少交通运输领域CO 2 排放、实现碳达峰和碳中和目标的重要组成部分。新能源汽车产业的蓬勃发展产生了许多无法回收再利用的报废动力电池，给环境带来了严重的后果。为解决报废动力电池带来的负外部性问题，政府如何介入市场发展，引导多方合作回收报废动力电池是一个值得深入思考的问题。本文认为政府先于回收公司和消费者行动，回收公司和消费者根据政策再次行动。首先，我们考察了在政府缺位的情况下回收公司和消费者的演化博弈模型，并探讨了他们在各种情景下的选择策略。其次，我们考察了政府对回收公司和消费者的补贴在不同情况下如何改变正向回收的趋势。本文比较了政府政策对回收公司补贴、消费者补贴以及对回收公司和消费者补贴的影响。最后，本文从政府、回收企业和消费者三个角度提出了政策建议。结论表明，在没有政府补贴的情况下，市场并不能保证双方都有高回报。回收企业和消费者很难在废旧动力电池回收方面主动合作。因此，政府对回收企业和消费者的补贴可以以最小的政府成本实现社会福利的最大化。尽管目前政府补贴主要针对回收企业，但随着行业的发展，政府补贴应该逐渐扩展到消费者。