XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System废气流
可再生二氧化碳，来自食品废物的沼气 在德国实施生物能源 - 2024年更新 分类技术 在瑞士实施生物能源 - 2021年更新 碳经济
沼气的升级产生一个Offgas，其中主要包含可再生CO 2和甲烷的残留比例，即所谓的甲烷滑动。通常，这种废气流是根据有效的调节 - 燃烧以减少甲烷排放的，或者它们被排放到环境中。自2023年3月以来，在Nesselnbach，Offgas进一步处理，将CO 2变成商业产品。CO 2清洁和液化厂是欧洲仅有的少数几个在食品级质量中提供生物CO 2的植物之一。CO 2是化学和食品行业的重要基础产品。需要大量生物源性，因此需要可再生和发射中性CO 2来代替化石CO 2，该化石CO 2目前是该行业中的标准。除了这样的应用外，所谓的碳捕获和利用率（CCU）可能会增加碳捕获和存储（CCS）技术的市场，其中CO 2在地下存储。
2020 年可持续发展报告 - MTU Aero Engines AG
我们希望我们的 ecoRoadmap 能够为我们的现场运营实现我们的清洁空气发动机议程长期以来在我们产品开发中所代表的目标：航空业的气候转型。零排放飞行是驱动我们前进的愿景。这是一个长期目标，也符合《巴黎协定》，在这方面，我们在 2020 年也取得了进展。例如，我们致力于氢动力燃料电池的概念，并成立了自己的开发团队，该团队正在努力为原型机的首飞做准备。我们预计这将在未来几年内实现。此外，我们正在追求一种推进系统的概念，该系统采用热交换器来利用发动机废气流中的能量，适合为长途飞机提供动力。在我们看来，可持续航空燃料对于航空业的绿色未来同样重要；这些燃料可以与现有的基础设施和发动机架构结合使用，以减少对气候有影响的排放。
空气环境的11单元修复
从工业过程中释放的气体已被确定为空气中有毒污染物的重要贡献者，从而导致生命形式的风险，因此需要实施减轻空气污染的管理实践。生物修复已被建议是控制由工业单位释放的污染物引起的空气污染的最佳实践。生物修复过程的特征为污染物的生物处理提供了许多积极属性。通过使用不同设备，例如生物滤器，生物形成过滤器，生物灌木丛，可以实现受污染的气体污染的生物去除。在本章中，已经提供了有关生物修复过程及其类型的信息，用于废气流处理中使用的生物反应器的一般方法以及生物过滤器，生物ic滤滤波器和生物灌木丛等不同的生物系统。讨论了他们的一般性表现，操作条件以及优势和缺点。进一步阐述了生物反应器治疗空气污染物的潜力。
减少 WTP LAW 废气中的汞和碘
这项工作旨在评估和展示市面上可买到的、且在必要时可开发的材料，用于高效捕获和减少 WTP 低活性废物 (LAW) 和高放射性废物 (HLW) 设施中熔炉废气流中的 Hg 和 I。在 23 财年，完成了对文献和商业制造商的广泛审查，以确定可对这些污染物进行单次和双重捕获的候选材料 (Fountain 等人，2022 年)。这些材料的筛选测试已完成，包括静态暴露测试以评估对 Hg 和 I 的吸附能力，然后使用包含 Hg、I、空气和 H 2 O 的简化废气成分进行初步动态测试。现在有必要使用经过筛选的候选材料在动态和原型流通测试下进行技术成熟度研究，这些材料具有复杂的气体成分。这一范围将解决与 Hg 和 129 I 相关的近期 WTP LAW 废气技术需求以及未来的 WTP HLW 废气减排需求。
带部分回收功能的太阳能联合循环的提案与分析
本文分析了一种集成太阳能联合循环，它是一种创新技术，包括具有部分回收功能的燃气轮机。假设采用传统的太阳能装置，包括带有导热油的槽式抛物线。该场为与热回收蒸汽发生器的高压蒸发器并联工作的太阳能蒸汽发生器供电。该工厂的设计目的是平衡太阳能对蒸汽循环的供应，并将热能转移到热回收器中的空气中，然后再将其引入燃烧室。因此，只有一小部分涡轮机废气流过热回收器。由于太阳能贡献而产生的额外蒸汽产量被热回收蒸汽发生器蒸发器上可用的较低功率所抵消，从而可以实现恒定的蒸汽涡轮机运行，而不管太阳能贡献如何。结果表明，该方案比传统的集成太阳能联合循环具有更好的性能和更低的发电成本。此外，还提出了一种评估工厂性能和经济评估的新方案，该方案已被证明有助于正确理解获得的结果。© 2020 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议 ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ) 开放获取的文章。
航天飞机主发动机
太空运输系统 HAER No. TX-116 第 248 页 第三部分 航天飞机主发动机 简介 航天飞机主发动机 (SSME) 是世界上第一台也是唯一一台适用于载人航天的完全可重复使用、高性能液体火箭发动机。分级燃烧发动机燃烧 LO2 和 LH2 的混合物将航天器送入太空。ET 为三个 SSME 提供燃料和氧化剂，SSME 在动力飞行的前两分钟与双 SRB 协同工作。发动机从点火到 MECO 总共运行了大约八分半钟，燃烧了超过 160 万磅（约 528,000 加仑）的推进剂。SSME 为航天飞机提供了超过 120 万磅的推力。SSME 分级燃烧循环分两步燃烧燃料。首先，双预燃室燃烧涡轮泵中的大部分氢气和部分氧气，产生高压和有限温度下的富氢气体。热气流推动高压涡轮泵中的涡轮。涡轮废气流入主燃烧室，燃料在这里完全燃烧，产生高压高温的富氢气体。主燃烧室的废气通过喷嘴膨胀产生推力。在海平面，推进剂为每个发动机提供大约 380,000 磅的推力，额定功率水平 (RPL) 或 100% 推力；390,000 磅的标称功率水平 (NPL) 或 104.5% 的 RPL；420,000 磅的全功率水平 (FPL) 或 109% 的 RPL（或在真空中分别约为 470,000 磅、490,000 磅和 512,000 磅）。发动机可在 67% 至 109% RPL 的推力范围内以百分之一的增量进行节流。所有三个主发动机同时收到相同的节流命令。这在升空和初始上升期间提供了高推力水平，但允许在最后的上升阶段降低推力。发动机在上升过程中采用万向节来控制俯仰、偏航和滚转。SSME 的运行温度比当今常用的任何机械系统都要高。点火前，地球上第二冷的液体 LH2 的温度为零下 423 华氏度。点火后，燃烧室温度达到 6,000 华氏度，比铁的沸点还要高。为了满足严酷操作环境的要求，开发了特殊合金，例如 NARloy-Z（Rocketdyne）和 Inconel Alloy 718（Special Metals Corporation）。 1036 后者是一种镍基高温合金，用于大约 1,500 个发动机部件，按重量计算约占 SSME 的 51%。