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World File Search System废气温度
EDM-730 EDM-830 - 飞行员指南 - J.P. 仪器
温度和混合 在活塞发动机中，只有一小部分燃烧能量会在动力冲程期间产生活塞运动。大部分能量以热气体形式进入排气管。通过监测这些废气的温度，您将了解燃烧过程的质量。低压缩、燃料分布不均匀、点火故障和喷油器堵塞会降低产生动力的燃烧过程的效率。您可以通过称为倾斜的过程从驾驶舱调整燃料/空气比。延迟混合控制会改变燃料/空气比，从而影响废气温度 (EGT)。
燃气发动机控制系统 - heinzmann
KRONOS 40 系统可安装在预燃室燃气发动机的速度/负载控制系统中。KRONOS 40 基于 MEGASOL 燃气喷射阀和成熟的 DARDANOS 电磁阀控制，可执行速度/负载控制以及燃气阀控制。阀门和控制装置类型的范围意味着该系统具有高度灵活性，可以适应不同的发动机尺寸、气缸配置和功能。集成的废气温度传感可实现所有气缸的精确定时及其监控。这意味着发动机以高效率、低排放和保护发动机部件的方式实现最佳运行。附加传感器技术可以进一步增强这些功能。
燃气发动机控制系统 - heinzmann
KRONOS 40 系统可安装在预燃室燃气发动机的速度/负载控制系统中。KRONOS 40 基于 MEGASOL 燃气喷射阀和成熟的 DARDANOS 电磁阀控制，可执行速度/负载控制以及燃气阀控制。阀门和控制装置类型的范围意味着该系统具有高度灵活性，可以适应不同的发动机尺寸、气缸配置和功能。集成的废气温度传感可实现所有气缸的精确定时及其监控。这意味着发动机以高效率、低排放和保护发动机部件的方式实现最佳运行。附加传感器技术可以进一步增强这些功能。
涡扇发动机飞机的动力装置故障 - SKYbrary
2011 年 5 月 9 日，一架波音 747-400 飞机从悉尼飞往新加坡。在巴厘岛东南约 100 公里处，所有发动机推力杆都已推进，飞机开始从飞行高度 1 (FL) 360 爬升至 FL 380。开始爬升后，机组人员注意到4 号发动机废气温度 (EGT) 已迅速升高至 850 °C。随后，4 号发动机 (Rolls-Royce RB211-524G2-T) 的推力杆被减速，直到 EGT 恢复正常限值。随后，机组人员注意到该发动机的 N2 2 振动仍保持在约 3.5 个单位，远高于正常运行水平，因此，他们选择关闭发动机。空中交通管制 (ATC) 接到通知后，飞机下降至 FL 340。航班继续飞往新加坡，没有发生进一步事故。
Gem 系列 - 图形引擎监视器 - Insight Avionics
废气温度由温度传感探头测量，该探头穿透排气管，距离气缸几英寸。传感探头由特殊合金制成，旨在为内部的温度传感元件提供长期保护。温度测量实际上是通过热电偶传感器进行的。热电偶是两种合金的焊接接头，加热时会产生微小电压。EGT 探头使用 Chromel（90% 镍、10% 铬）和 Alumel（95% 镍、5% 铝、硅和锰）。每华氏度仅产生 22 百万分之一伏特。GEM 测量这些微小信号并将其转换为温度。EGT 探头设计为具有较小的热质量，以实现最快的响应，并且制造过程受到严格控制，以将探头校准保持在 1 度以内。
最终报告 - ANSV
ATC：空中交通管制。ATCO：空中交通管制员。ATL：飞机技术日志。ATPL：航空运输飞行员执照。ATS：空中交通服务。BCAR：英国民用适航要求。BFU：德国安全调查局，联邦航空管理局。CAA：民航局。CAS：机组警报系统。CAT：商业航空运输。CAW：持续适航。CCM：客舱机组成员。CFL：腐蚀疲劳寿命模型。CM：认证备忘录。CM 1/2：机组成员 1，机组成员 2。CMDR：指挥官。CPL：连续参数日志。CPT：机长。CRM：机组资源管理。CS：认证规范。CS-E：发动机认证规范。CVR：驾驶舱语音记录器。 DCA：显示和机组警报。DIFSD：双机飞行中关闭。DML：分界线。EAFR：增强型机载飞行记录器。EASA：欧洲航空安全局。EDX：能量色散 X 射线光谱。EEC：发动机电子控制器。EGT：废气温度。EHM：发动机健康监测。
第五学期 - APJ 阿卜杜勒卡拉姆科技大学
教学大纲 模块 1 铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池、磷酸锂电池、钛酸锂电池、镍金属、钠硫电池和铝空气电池的原理和构造。电池特性、电池额定值、容量和效率、电池的各种测试、电池充电技术。电池维护。模块 2 充电系统 充电系统组件、发电机和交流发电机、类型、构造和特性、电压和电流调节、切断继电器和调节器、直流充电电路。发电机起动系统 起动电机的要求、起动电机的类型、构造和特性、起动驱动机构、起动开关和螺线管。模块 3 点火系统 常规类型 - 电池线圈和磁电机点火系统电路细节和组件、火花塞 - 结构细节和类型、离心和真空提前机构、非接触式点火触发装置、电容放电点火、无分电器点火系统。照明系统 头灯和指示灯结构和工作细节、头灯聚焦、防眩目装置、汽车线路电路（喇叭电路、指示灯电路、电子燃油表、油压表、冷却液温度指示器）。模块 4 传感器和执行器：速度传感器、压力传感器：歧管绝对压力传感器、爆震传感器、温度传感器：冷却液和废气温度、废气含氧量传感器。
发动机清洗的经济可行性评估...
飞机运营商发现自己处在这样的环境中：公司承受着不断增加的经济和生态压力。为了解决这个问题，必须大幅提高飞机的效率。降低运营成本和环境影响的一种方法是定期进行机翼发动机清洗，这既能降低废气温度，又能改善飞机油耗。要估算发动机清洗程序对生命周期的影响，必须考虑从环境到运营的各种因素。德国航空航天中心开发的生命周期成本核算方法称为 LYFE（生命周期现金流环境），它能够考虑各种因素来研究发动机清洗对飞机或机队生命周期的影响。LYFE 使用离散事件模拟来模拟产品生命周期，从订单到运营，直到机队报废。为了进行这种分析，该工具经过扩展，可以分离发动机的生命周期和飞机的生命周期，从而可以模拟飞机之间的发动机切换。为了更真实地表示发动机结垢和发动机性能下降，机场的代表性天气数据也包含在模拟中。利用这些信息，我们开发了一个预测模型来监测发动机的健康状况，预测发动机维修时间，并自动和动态地安排发动机清洗事件。对于后者，三种不同的
基于金属氧化物的热化学储能移动床反应器
摘要：高温热能储存使聚光太阳能发电厂能够提供基本负荷。热化学储能基于可逆气固反应，具有以分离反应产物的形式进行无损储能和可能的高能量密度的优势。金属氧化物的氧化还原反应能够在高温下储存热能，空气提供气态反应伙伴。然而，由于温度较高，提取金属氧化物颗粒固有的显能和热化学能对于提高系统效率至关重要。到目前为止，热化学储能领域的实验研究主要集中在用于连续充电金属氧化物的太阳能接收器上。连续运行的储能和太阳能塔系统将储能容量与发电量分离，使用金属氧化物颗粒作为传热介质和储能材料。因此，开发了一种基于逆流移动床概念的 kW 级热交换器。该反应器解决了氧化反应焓和锰铁氧化物颗粒流热能提取的综合利用问题。通过两个不同的温度段实现了本体的稳定温度分布。氧化产生了一个几乎等温的段，废气温度总体稳定。锰铁氧化物的氧化和热提取产生了 569 kJ/kg 的总能量密度，热化学份额为 21.1%。