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2023 年第一季度经济报告
详情 本地生产总值 政府统计处今天发表的修订数字显示，2023年第一季实质本地生产总值按年增长2.7%（与预先估计数相同），而上一季则收缩4.1%。经季节性调整的按季比较，实质本地生产总值于第一季上升5.3%（与预先估计数相同），而上一季则大致持平（图）。 2. 截至2023年第一季的本地生产总值及其主要开支组成部分的最新数字载于表一。2023年第一季经济各细分领域的发展情况如下。 对外贸易 3. 尽管货物出口总额较上一季的24.9%的跌幅有所收窄，但2023年第一季货物出口总额按年实质下跌18.7%。外围环境严峻，出口表现受压，惟内地与香港解除跨境货车流动限制，稍稍纾缓出口表现。按主要市场分析，根据对外商品贸易统计数字，第一季对内地的出口进一步下跌。对美国及欧盟的出口继续录得显著跌幅。对其他大部分主要亚洲市场的出口亦大幅下跌。经季节性调整的按季商品整体出口，第一季上升1.0%，上季则下跌7.8%。 4. 服务出口第一季按年实质大幅增长16.5%，上季则增长0.6%。受惠于内地与世界各地恢复正常旅游，旅游服务出口跃升逾六倍，回升至疫情前近四成水平。随访旅客人数回升，运输服务出口亦重拾温和增长。商业及其他服务出口亦转为温和增长。与此同时，金融服务出口因跨境金融及集资活动减弱而下跌。经季节性调整后，服务出口于第一季按季上升 16.7%，而上一季则上升 2.7%。
2023 年第三季度新加坡经济表现
2023 年 11 月 22 日。贸易和工业部 (MTI) 今天宣布，预计新加坡 2023 年 GDP 增长率将达到 1.0% 左右，2024 年将达到 1.0% 至 3.0%。2023 年第三季度经济表现 2023 年第三季度，新加坡经济同比增长 1.1%，高于上一季度 0.5% 的增幅。经季节性调整后的季度环比经济增长 1.4%，高于第二季度 0.1% 的增幅。按行业划分，制造业同比萎缩 4.6%，而上一季度萎缩 7.6%。除运输工程集群外，该行业内所有集群均出现萎缩。经季节性调整后，制造业环比增长 0.5%，而上一季度则收缩 1.5%。建筑业同比增长 6.3%，延续了第二季度 7.7% 的增幅，因为公共和私营部门的建筑产出都有所增加。经季节性调整后，建筑业环比增长 0.8%，低于上一季度的 2.6%。批发贸易业同比增长 1.2%，高于上一季度 0.2% 的增幅。燃料和化学品以及机械、设备和供应品领域的扩张推动了增长。经季节性调整后，建筑业环比增长 2.7%，扭转了上一季度 0.2% 的收缩。零售贸易业同比增长 2.2%，延续了上一季度 2.4% 的增幅。本季度机动车和非机动车销量均有所增长。经季节性调整后，零售业环比增长 0.1%，低于第二季度 3.0% 的增幅。运输和仓储业同比增长 1.1%，低于上一季度 5.7% 的增幅。其中，航空运输业录得强劲增长，原因是樟宜机场处理的航空旅客总数持续回升。与此同时，陆路运输和水路运输业也有所扩张，但增幅较为温和。经季节性调整后，零售业环比收缩 2.3%，扭转了上一季度 5.3% 的增幅。
2023 年第四季度新加坡经济表现
2024 年 2 月 15 日。贸易和工业部 (MTI) 今天宣布，新加坡经济在 2023 年增长了 1.1%。MTI 将 2024 年 GDP 增长预测维持在 1.0% 至 3.0%。2023 年第四季度的经济表现新加坡经济在 2023 年第四季度同比增长 2.2%，高于上一季度 1.0% 的增速。经季节性调整后的季度环比经济增长 1.2%，略高于第三季度 1.0% 的增速。制造业同比增长 1.4%，扭转了上一季度 4.9% 的收缩。增长是由电子、运输工程和化学品集群的产出扩张推动的。经季节性调整后，建筑业季度环比增长 4.5%，高于上一季度 0.8% 的增幅。由于公共和私营部门建筑产出均有所增加，建筑业同比增长从第三季度的 3.7% 升至 5.2%。经季节性调整后，建筑业季度环比增长 2.0%，延续了上一季度 1.9% 的增幅。批发贸易业同比增长 0.2%，低于上一季度 1.1% 的增幅。增长主要受到机械、设备和用品领域的推动，该领域因电子元件批发销量增加而扩大。经季节性调整后，该行业季度环比萎缩 0.6%，扭转了第三季度 0.5% 的增幅。零售贸易业同比收缩 0.3%，而上一季度则增长了 2.3%。该行业表现疲软，原因是非机动车销量下降，尽管由于 COE 配额增加，机动车销量有所回升。按季度计算，经季节性调整后，该行业萎缩 1.9%，较第三季度 0.3% 的增幅有所回落。运输和仓储业同比增长 2.8%，高于上一季度 0.9% 的增幅。在该行业中，航空运输业录得强劲增长，因为樟宜机场处理的航空旅客总数继续回升。与此同时，水运业也扩大了，得益于新加坡港口集装箱吞吐量和海运货物总量的增加。按季度计算
蒂森克虏伯 Nucera 面临行业挑战，业绩强劲增长
多特蒙德，2024 年 12 月 17 日——蒂森克虏伯 Nucera 在充满挑战的市场条件下表现出了实力和韧性。这家世界领先的高效电解厂技术提供商在 2023/2024 财年在绿色氢能领域实现了强劲增长。该公司还按计划在实施其增长战略方面取得了重要里程碑。通过与 Fraunhofer IKTS 在高度创新的固体氧化物电解槽 (SOEC) 技术方面建立战略合作伙伴关系，这家电解专家加强了其技术组合并为额外的增长领域奠定了基础。蒂森克虏伯 Nucera 在 2023/2024 财年的订单量增长了 4%，达到 6.36 亿欧元（上年：6.13 亿欧元）。碱性水电解 (AWE) 部门再次提供了最强劲的增长动力。客户对高效绿色氢气生产技术的订单大幅增长 73%，至 3.56 亿欧元（去年同期：2.06 亿欧元）。2023/2024 第四季度，订单量整体增长 44%，至 1.14 亿欧元（去年同期：7900 万欧元），这主要得益于氯碱业务。在收到客户 Stegra（前身为 H2 Green Steel）的全面通知后，蒂森克虏伯 Nucera 在报告年度内录得超过 3 亿欧元的项目订单。这家电解专家是瑞典公司 Stega 的合作伙伴，共同建设欧洲首家大型绿色钢厂，因此也是欧洲最大的绿色钢铁综合厂之一。水电解器的容量超过 700 兆瓦 (MW)。该公司已与 Moeve（前身为 Cepsa）签署协议，预留 300 兆瓦水电解厂的生产能力。这家西班牙公司打算建立长期合作关系，开发安达卢西亚“绿色氢谷”，这是一个大规模的
Wipro 公布截至 2024 年 6 月 30 日的季度业绩
首席执行官兼董事总经理 Srini Pallia 表示：“我们又一个季度录得超过 10 亿美元的大额交易总订单，这是近年来我们取得的最大胜利。我们的顶级客户继续增长，同时美洲 1 SMU、BFSI 和消费者部门也实现了增长。我们对第一季度在各个行业和部门建立的势头感到满意，并有信心在过渡到第二季度时，我们能够更好地实现订单和盈利增长。同时，我们将继续推进我们的 ai360 战略，并为 AI 优先的未来做好员工准备。”首席财务官 Aparna Iyer 表示：“我们在 2025 年第一季度继续将利润率扩大至 16.5%，同比增长 42 个基点。我们的利润率表现也反映在我们每股收益同比增长 10% 上。我们的经营现金流继续保持强劲，占净收入的 131.6%，这使我们的当前投资和现金余额达到 54 亿美元。” 1. 为方便读者，本新闻稿中的印度卢比金额已按美联储委员会于 2024 年 6 月 30 日公布的认证外汇汇率 1 美元 = ₹83.33 折算为美元。但是，截至 2024 年 6 月 30 日的季度，我们 IT 服务业务部门的实际汇率为 1 美元 = ₹83.38 2. 一定时期的固定汇率是该时期的交易量乘以相应比较期间的平均实际汇率。 3. 总预订量是指期间内预订的所有订单的总合同价值，包括新订单、续约和现有合同的增加。预订量不反映与前一财年最初记录的预订量相关的后续终止或减少。预订量使用当时存在的外币汇率记录，并且不会根据外币汇率波动进行后续调整。这些合同的收入在合同期限内累积。有关固定汇率增长率，请参阅注释 2。4. 大额交易订单包括总合同价值大于或等于 3000 万美元的交易。5. IT 服务营业利润率是指 IFRS 财务报表中反映的分部业绩总额。6. IT 服务部门的自愿离职率按季度年化计算，不包括 DOP。
收购 BMC Enterprises Inc.
盈利增强了进入美国市场的能力；推出了 Breedon 可扩展的第三平台 Breedon Group plc（“Breedon”或“集团”），一家领先的英国和爱尔兰垂直整合建筑材料集团，宣布以 3 亿美元（2.381 亿英镑 1 ）的企业价值收购 BMC Enterprises Inc.（“BMC”）（“交易”）。战略亮点 • BMC 是一家预拌混凝土、骨料和建筑产品供应商，总部位于密苏里州圣路易斯，在有机增长和交易增长方面都拥有良好的记录 • 在分散且不断增长的美国建筑材料市场中，为 Breedon 推出可扩展的第三平台的引人注目的机会 • 以极具吸引力、成熟且利润丰厚的业务为基础 • 备受推崇且经验丰富的管理团队，拥有长期的业绩记录，他们将继续留在公司 • 交易预计将在保持强劲的资产负债表的同时提供可观的财务回报 财务亮点 • 在截至 2023 年 10 月 31 日的十二个月内，BMC 录得未经审计的收入为 1.789 亿美元，未经审计的调整后 EBITDA 为 3550 万美元 2 • 总体企业价值相当于 2023 年未经审计调整后 EBITDA 的约 8.5 倍 • 自 2013 年以来，BMC 通过有机增长和附加收购分别实现了约 12% 的复合年增长率和约 22% 的调整后 EBITDA 3 储备和资源交易亮点 • 交易完成后以现金支付约 2.85 亿美元，但须进行惯常调整和保留，资金来自 Breedon 现有的循环信贷额度 • 以 Breedon 股票支付约 1500 万美元，卖方在完成后至少保留十二个月 • 预计交易将于 2024 年 3 月 7 日完成；但须遵守惯常成交条件 • 预计在拥有所有权的第一个完整年度内收益将会增加 4 • 收购后集团的预计契约杠杆率为约 1.4 倍 5 ；为我们每个平台上的股息和未来的附加收购提供灵活性
在 BVL 供应链 CX 上展示新研究
“2023/2024 年欧洲运输和物流服务 TOP 100”——在柏林 BVL 供应链 CX 2024 上展示新研究 弗劳恩霍夫集成电路研究所 IIS 的供应链服务工作组将于 2024 年 10 月 23 日至 25 日在柏林 BVL 供应链 CX 上展示欧洲物流市场的“物流 TOP 100”研究系列的新经典版。事实证明，欧洲的物流业因新冠疫情的影响而崩溃，但并不像经济的其他部门那么严重。并且：这场危机再次表明了物流行业作为人口和经济的供应者的重要性。从温和增长到极端增长再到目前的停滞：快速发展的物流业在疫情爆发前的一段时间内，物流业总体上保持了温和增长。然而，由于新冠疫情以及2020年以来持续不断的危机，它近年来不得不应对前所未有的大规模动荡。封锁、运输路线中断和政治冲突造成的数量波动对供应链产生了重大影响。这导致了异常的价格波动，特别是在全球海运、空运和货运代理市场。此外，大宗物流和汽车行业周边市场正面临需求急剧下降和供应链转向的困境。在这样的环境下，在经历了2020年的冲击之后，欧洲在物流服务上的支出额在接下来的两年里最初出现了极端增长：2022年，欧洲经济在物流服务上的支出首次超过1.5万亿欧元大关。总额约为 1,5820 亿欧元，与 2019 年疫情之前的水平相比增长了约 20%。2023 年的情况则有所不同：虽然国内生产总值 (GDP) 等经济指标不仅在新冠疫情后的几年里强劲增长，而且在 2023 年也录得一些增长，但另一方面，物流业只能维持与上一年相同的水平，价值几乎没有增长，增幅不到 0.1%；因此，到 2023 年，支出额将停滞在略低于 1.6 万亿欧元的水平。尽管GDP稳步增长，但欧洲实物商品产量自2021年以来一直在下降，因此很难预测该行业未来的发展。根据 TOP 100 团队的数据，2024 年物流支出将增加——主要是由于
航空金融年报
12 个月似乎并不长，航空业的很多事情都可能发生变化。今年 6 月，国际航空运输协会 (IATA) 将今年全球航空公司盈利预测从 2018 年 12 月预测的 355 亿美元下调至 280 亿美元。这样的结果意味着航空公司 2018 年创造的 300 亿美元税后净利润将减少。成本预计增长 7.4%，高于预期的 6.5% 的收入增幅。因此，预计今年的净利润率将从 2018 年的 3.7% 降至 3.2%，而每位乘客的利润也将从 2018 年的 6.85 美元降至 6.12 美元。激烈的竞争削弱了航空公司的收益，而从劳动力到燃料和基础设施等各方面成本的上涨，再加上中美贸易战愈演愈烈，意味着航空公司的利润率正在被侵蚀。地平线上乌云密布。一年前，国际航空运输协会预测该公司的利润为 338 亿美元，比之前的预测下调了 12%，这意味着 2018 年的净利润将转化为 4.1% 的净利润率，这是自 2015 年以来航空业录得的最低净利润率。今年，净利润率将进一步下降，但总体而言，航空公司仍在盈利。航空公司重组正在进行中。2019 年第一季度，低成本航空公司瑞安航空发布了四个月来的第二份盈利预警，称冬季机票价格跌幅超过预期。去年，由于燃油价格和劳动力成本上涨以及利率上升对航空公司造成了影响，大量航空公司停止运营。今年的受损者包括日耳曼尼亚航空、Wow Air、Flybmi、Insel Air、Shaheen Air、Avianca Brasil、捷特航空和 Aigle Azur，而英国的 Flybe 航空则在二月份获救。过去 12 个月中，航空业没有发生变化的一个方面是资本的可用性。流动性并不短缺，2019 年将有价值 1400 亿美元的新飞机进入市场（除非 Max 飞机交付的九个月外），因为所有指标都很好，所以可以满足需求。银行市场仍然对航空公司和租赁商开放，尽管竞争非常激烈，但没有人看到银行数量有任何形式的缩减。随着越来越多的公司寻求获得无担保资金以提供更简单的飞机，租赁商无疑正在利用强劲的资本市场为飞机融资
航空金融年鉴
12 个月的时间似乎并不长，航空业的很多事情都可能发生变化。6 月，国际航空运输协会 (IATA) 将今年全球航空公司盈利预测从 2018 年 12 月预测的 355 亿美元下调至 280 亿美元。这样的结果意味着航空公司 2018 年产生的 300 亿美元税后净利润将减少。成本预计将增长 7.4%，超过预期的 6.5% 的收入增长。因此，预计今年的净利润率将从 2018 年的 3.7% 降至 3.2%，而每位乘客的利润也将从 2018 年的 6.85 美元降至 6.12 美元。激烈的竞争正在削弱航空公司的收益，而从劳动力到燃料和基础设施等各方面成本的上升，再加上中美之间愈演愈烈的贸易战，意味着航空公司的利润率正在受到侵蚀。更多的乌云正在地平线上聚集。一年前，国际航空运输协会预测利润为 338 亿美元，比早先的预测下调了 12%，这意味着 2018 年的净利润将转化为 4.1% 的净利润率，这是航空业自 2015 年以来录得的最低净利润率。今年，净利润率将进一步下降，但总体而言，航空公司仍在盈利。航空公司重组正在进行中。2019 年第一季度，廉价航空公司瑞安航空发布了四个月来的第二次盈利预警，称冬季机票价格下降幅度超过预期。去年，由于燃油价格和劳动力成本上涨以及利率上升对航空公司造成影响，大量航空公司停止运营。今年的受害者包括 Germania、Wow Air、Flybmi、Insel Air、Shaheen Air、Avianca Brasil、Jet Airways、Aigle Azur，而英国的 Flybe 则在 2 月份获救。过去 12 个月中，该行业没有发生变化的一个部分是资本的可用性。流动性并不短缺，2019 年将有价值 1400 亿美元的新飞机进入市场，除了非 Max 交付的九个月外，所有指标都为绿色。银行市场仍然对航空公司和租赁商开放，尽管竞争非常激烈，但没有人看到银行数量有任何形式的缩减。随着越来越多的公司寻求获得无担保资金来提供更简单的飞机，租赁商无疑正在利用强劲的资本市场为飞机融资
新闻稿
• 2023 年综合收入为 5.949 亿美元（同比增长 4.4%） • 2023 年综合 EBITDA 为 5.019 亿美元（同比增长 6.1%） • 2023 年综合归属于母公司所有者的税后净利润为 1.074 亿美元（同比增长 17.9%）雅加达，2024 年 3 月 19 日 - PT Barito Renewables Tbk。 Barito Renewables 有限公司（“Barito Renewables”、“BREN”或“公司”）发布了截至 2023 年 12 月 31 日的年度审计财务报表。公司总裁董事 Hendra Soetjipto Tan 表示：“作为印尼领先的可再生能源公司，2023 年，我们成功完成 2 亿美元的首次公开募股 (IPO)，实现了另一个重要里程碑，并通过收购具有巨大容量潜力的风电场资产，使我们的可再生能源组合多样化，不再局限于地热能。这凸显了我们坚定不移地致力于协助印尼向清洁能源转型。2023 年，我们很高兴地宣布，我们将继续实现又一年的稳步增长业绩，充分展示了地热业务稳定增长的强劲前景。我们录得 5.949 亿美元收入（同比增长 4.4%），这主要归功于地热发电量增长 3.4% 以及萨拉克、达拉贾特和瓦扬温杜的电价增长。我们对保持卓越运营的承诺充分体现在容量系数实现上，该实现在 2023 年全年保持在 90% 以上，并重申了地热作为可再生能源的强大主张，具有最可靠的基载电力。再加上严格的成本控制，为 2023 年 EBITDA 同比增长 6.1% 至创纪录的 5.019 亿美元铺平了道路，这意味着 EBITDA 利润率从上年的 83% 提高到 84%。虽然我们取得了稳健的运营业绩，但我们的财务成本有所增加。2022 年 12 月，我们获得了一笔新贷款，用于收购我们在瓦扬温杜、萨拉克和达拉贾特运营资产的额外股份，这是我们努力实现股东价值最大化的一部分。虽然这导致税后净利润下降至 1.453 亿美元，但少数股东权益减少使我们的税后净利润和少数股东权益同比增长 17.9% 至 1.074 亿美元。展望未来，我们将继续推进扩张计划，到 2028 年运营容量超过 1,300 兆瓦，这将通过在现有地热运营区域开发新机组以及在地热和风电场进行绿地开发来实现。”