a 比利时列日大学 GIGA-Consciousness 认知生理学实验室 b 比利时布鲁塞尔 FNRS 科学研究基金会 c 比利时列日大学认知心理学和神经科学研究中心 d 比利时列日大学 GIGA-回旋加速器体内成像研究中心 e 德国于利希研究中心神经科学与医学、大脑和行为研究所 (INM-7) f 德国杜塞尔多夫海因里希海涅大学医学院系统神经科学研究所 g 希腊塞萨洛尼基约克大学欧洲校区城市学院心理学系 h 瑞士洛桑联邦理工学院生物工程研究所 i 瑞士日内瓦大学放射学和医学信息学系 * 通讯作者:Athena Demertzi,博士。电子邮件:a.demertzi@uliege.be 作者贡献:S.Mo 和 AD 进行了研究并撰写了手稿。S.Mo 进行了数据分析。FR、MAK 和 DVV 监督了方法。PAB、KG 和 S.Mo 协助进行了文献综述和数据解释。LVC 和 S.Ma 获得了经验抽样数据集。AD 监督了分析、解释和手稿撰写。所有作者都审阅了手稿。利益冲突声明:作者声明没有利益冲突。
早在 1993 年,联邦航空管理局就强调需要关注和发展人为因素培训,该培训在官方人为因素政策令 9550.8 中发布。本研究的目的是对大学航空飞行员对不稳定进近的风险认知和决策模型进行详细的定性现象学分析。本研究重点是了解大学航空飞行员如何看待不稳定进近、与不稳定进近相关的风险以及触发飞行员执行复飞的因素。国际航空运输协会警告说,继续不稳定进近可能导致跑道偏离、硬着陆导致飞机损坏,甚至可控飞行撞地。指导本研究的理论框架是风险补偿理论。研究人员通过有目的的抽样招募了 15 名参与者,使用半结构化访谈和简短问卷进行现象学分析。现象学方法使研究人员能够将对不稳定进近的先入为主的想法带入意识中,然后将其放在一边。为了解决研究问题,我们使用定性问卷对从个人访谈中收集的信息进行了分析和三角测量。数据中出现了三个主要主题:(a)内部感知的影响,(b)外部压力,以及(c)独特的世界观。研究结果证实了风险补偿