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World File Search System扑灭火灾
公司和产品描述
ThermAvant International 专门将军事和太空应用传热技术集成到消费产品中。我们推出的第一款主要产品是一款无需用电即可运行的调温旅行杯。它实际上是由火箭科学家设计的。这款旅行杯的首款产品名为 BURNOUT，它确实能将一杯滚烫的咖啡“烧开”。它通过将咖啡从危险的高冲泡温度立即冷却到完美的饮用温度来实现这一点。然后，它全天保持完美的温度范围，而不是冷却得太快。它还能让冷饮全天保持冰冷。BURNOUT 使用一种名为 HeatZorb 的生物基合成蜂蜡，它内置于不锈钢杯壁中，在非常特定的温度下融化。当将热饮倒入 BURNOUT 时，HeatZorb 会在其腔内融化，吸收并储存多余的热量，从而将饮料冷却到合适的温度。一旦达到最佳温度，HeatZorb 就会自动开始将储存的热量释放回饮料中，以保持全天最佳饮用温度。除了热性能外，BURNOUT 还可以用洗碗机清洗，并且由我们位于美国密苏里州的工厂制造。据我们所知，这使我们成为美国唯一一家不锈钢饮具制造商。从猎人到滑雪者，从办公室职员到卡车司机，咖啡和茶是大多数工作成年人的生命线。BURNOUT 的 Drinknow 技术只有一个使命。扑灭火灾。保持温度。
自动射击的设计和实施 -
抽象的火爆发代表着巨大的威胁，能够造成生命损失，财产破坏和永久性伤害。消防员勇敢地面对这些危害，使自己面临保护社区的严重风险。尽管存在固有的危险，但他们的无私服务仍然至关重要。在最近的技术进步中，消防机器人已成为减轻此类风险的重要工具。这些机器人利用机器学习和尖端的传感器技术来增强火灾检测准确性，从而最大程度地减少错误警报。为了提高消防机器人的性能，这项研究基于Atmega32设计并实施了Arduino Uno微控制器，并使用C ++语言开发。除了将其配备SMS功能外，还可以将其通知有关的实体有关爆发的通知，该机器人还可以自主操作，从而最大程度地减少了其操作中的错误。借助超声波传感器，机器人可以高精度地导航并避免障碍物碰撞。与微控制器控制的火焰和烟雾传感器集成在一起，可确保快速检测。通过自主从安装的容器中撒上水，可以有效地抑制火灾。通过这种创新的设计，该研究旨在增强火灾反应能力，减少对人类干预的依赖，并增强消防员和平民的安全。是从发达的机器人上进行的性能评估，可以观察到该机器人在使用各种传感器的情况下在检测和扑灭火灾方面表现出有效的性能。
气候行动 2030 - Navy.mil
左上：美国海军陆战队中士 Demarcus Tunstall，一名被分配到第一海军陆战队远征军支援营的机动运输操作员，于 2019 年 1 月 16 日在彭德尔顿海军陆战队基地进行车队训练。右上：位于北极圈的萨戈冰营是 2016 年冰上演习 (ICEX) 的主要舞台，这是一项为期五周的演习，旨在研究、测试和评估该地区的作战能力。 2016 年 3 月 13 日，ICEX 2016 让美国海军和海军陆战队能够评估北极地区的作战准备情况，增加该地区的经验，加深对北极环境的了解，并加强战略伙伴关系。中左：2018 年 7 月 6 日，彭德尔顿营消防局的消防员在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地圣玛格丽塔/德卢斯住房区扑灭火灾。中右：2018 年 9 月 15 日，飓风佛罗伦萨来袭期间，美国海军陆战队帮助将一辆汽车从北卡罗来纳州勒琼海军陆战队基地被淹区域推出。底部：2011 年 12 月 24 日，海浪拍打在提康德罗加级导弹巡洋舰邦克山号 (CG 52) 身上，该舰在海上加油时从尼米兹级航空母舰卡尔文森号 (CVN 70) 获得燃料。
气候行动 2030 - Navy.mil
左上：美国海军陆战队中士 Demarcus Tunstall，一名被分配到第一海军陆战队远征军支援营的机动运输操作员，于 2019 年 1 月 16 日在彭德尔顿海军陆战队基地进行车队训练。右上：位于北极圈的萨戈冰营是 2016 年冰上演习 (ICEX) 的主要舞台，这是一项为期五周的演习，旨在研究、测试和评估该地区的作战能力。 2016 年 3 月 13 日，ICEX 2016 让美国海军和海军陆战队能够评估北极地区的作战准备情况，增加该地区的经验，加深对北极环境的了解，并加强战略伙伴关系。中左：2018 年 7 月 6 日，彭德尔顿营消防局的消防员在加利福尼亚州彭德尔顿海军陆战队基地圣玛格丽塔/德卢斯住房区扑灭火灾。中右：2018 年 9 月 15 日，飓风佛罗伦萨来袭期间，美国海军陆战队帮助将一辆汽车从北卡罗来纳州勒琼海军陆战队基地被淹区域推出。底部：2011 年 12 月 24 日，海浪拍打在提康德罗加级导弹巡洋舰邦克山号 (CG 52) 身上，该舰在海上加油时从尼米兹级航空母舰卡尔文森号 (CVN 70) 获得燃料。
锂离子电池
消费者委员会（ACCC）Adam S. Best，Kate Cavanagh，Christopher Preston，Alex Webb和Steven Howell 2023年5月EP2023-1783 3资料来源：csiro-acccclithiumionbatteries.pdf（productafety.gov.au）本报告中有28个建议，其中涵盖了澳大利亚网站的开发，该网站提供了有关较小的消费电池电池产品和充电器，较大的家庭能源存储系统，较大的电动汽车，电动汽车等。o建议所有锂离子电池都配有电池管理设备或集成电路，以帮助提供安全的操作条件o标准机构和监管机构应考虑如何采用和实施4个电池管理系统（BMS）。这是任何基于锂电池的电池组的关键组成部分，该电池组可管理电池系统的性能，效率和安全性。这4个级别基于细胞制造商的建议和目标市场：最低，公平，良好和出色（参考：报告的表3）。o原始设备制造商（OEM）提高充电器周围的安全性，从而提供无障碍消费者建议。o减少危害的策略，例如有关如何扑灭火灾的方向，在不可燃烧的表面上充电电池，远离可燃物品，而没有使用更大或其他电池修改产品的消费者，并严格按照制造商的指南和操作指令而严格使用产品。o通过使用电池掉落的位置和回收中心，回收和终止管理。成员还可以利用由清洁能源委员会管理的电池列表 - 批准的电池|清洁能源委员会5 3。o除了BMS之外，还引入了其他标准，严格执行《澳大利亚商品法》，其他测试设施和改进的数据收集。从本报告中为会员提供的关键知识之一是，当采购AT时，他们应验证制造商/进口商已遵守所有国际和澳大利亚标准。清洁能源澳大利亚 - 锂离子存储的最佳实践指南
休斯顿消防局
自 1838 年成立以来，休斯顿消防局已发展成为美国第三大消防局。随着时间的推移，其使命已不仅仅是扑灭火灾，如今，它每天为数千人提供服务，但通过其预防计划影响数百万人。如果没有 HFD，生命损失和财产损失将是灾难性的。战略计划是组织为指导其使命而制定的最高级别计划。该计划有助于将消防局内的所有人员和优先事项以及部门本身与休斯顿市以及从 HFD 使命中受益和/或为其做出贡献的各种利益相关者保持一致。HFD 的所有其他计划均基于战略计划及其优先事项。因此，战略计划并不讨论 HFD 所做的一切；部门计划根据我们的战略方向和优先事项进行讨论。战略计划会定期进行审查和更新，以确保其与当前情况相关，并将继续为 HFD 服务，而 HFD 服务于休斯顿市和公众。该战略计划最初于 2019 年制定，但具有新的动态性质，侧重于正确的长期目标和实现这些目标的动态冲刺。在指挥人员变动后，该计划于 2021 年 3 月得到重申，以便新管理层确认优先事项。该计划使我们能够更加专注于实施，不断分析周围不断变化的情况，然后在实现旧目标的同时承担新目标。它旨在每周在消防部门的各个级别进行管理。因此，它被视为一个过程，而不是一个项目。当前文件重点介绍了 2022 财年的长期目标以及具体目标、目标和指标。在这个高度动荡和不断变化的环境中，这意味着无论发生什么情况或谁领导，我们的战略计划都将具有相关性。战略计划是在 HFD 以及外部利益相关者的意见下制定的，来自各个部门的核心团队承担了重任。他们亲自与指挥官、官员、消防员和数百名利益相关者进行了交谈。他们邀请所有人员合作，并收集了 350 多名休斯顿消防人员的调查答案。他们汇编了这些结果，组织起来，并提交给领导层和工会进行评估和反馈。战略规划团队由消防队长、助理队长、工会 341 分会主席、员工心理学家、医疗主任和核心团队组成，他们举行了 4 次面对面会议，中间每周进行一次沟通，讨论每一项举措，并将它们缩小到最重要、最紧急和最可行的举措。该过程由 Alignment Executive Coaching 的 Kristian Jaloway 和 John Oberg 主持。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。