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视觉方法 视觉方法 ORLEANS BRICY AD 2 ...
报告点 点 坐标 名称 E 47°57'00''N - 001°50'56''E Saran 公路立交桥 A10 / D2701 N 48°06'07''N - 001°53'00''E 阿尔特奈以北的池塘 NW 48°02'50''N - 001°42'15''E 帕泰以东的工业区 S 47°49'10''N - 001°38'30''E A10 高速公路休息区 Meung-sur-Loire SE 47°54'10''N - 001°50'50''E 高速公路立交桥 西奥尔良
APPROCHE A VUE 视觉方法 ORLEANS BRICY AD 2 ...
报告点 点 坐标/坐标 名称/名称 E 47°57'00''N - 001°50'56''E Saran Road 交汇处 A10 / D2701 N 48°06'07 ''N - 001°53' 00''E Etangs Nord de / 阿尔特奈西北池塘以北48°02'50''N - 001°42'15''E 南帕泰工业区 47°49'10''N - 001°38'30''E A10 高速公路休息区 / A10 高速公路休息区 Meung -卢瓦尔河畔东南 47°54'10''N - 001°50'50''E 立交桥西高速公路/西奥尔良高速公路交汇处
低噪音、低油耗离场轨迹的群体感知顺序飞行路径优化
算法，该算法根据飞行目的地、跑道角度、机场附近飞机的空间间隔、人口分布和转向运动来考虑引导点。高度路径针对低感知噪音和低燃料消耗进行了优化，这是通过使用从该表面路径计算出的距离求解飞行纵向控制运动方程来确定的。开发了一种改进的非支配排序遗传算法 II 用于离散优化，以减少计算工作量获得最佳高度路径的帕累托前沿。通过模拟从香港国际机场飞往两个强制空中交通服务报告点的航班来演示该方法。然后将结果与快速访问记录器数据和标准仪表离场 (SID) 轨迹进行比较。虽然该方法没有考虑影响离场路径规划的某些航空运输因素，例如天气模式和空中交通组合，但得到的地面路径与 SID 轨迹非常相似。高度路径的帕累托前沿表现出燃料消耗和感知噪音水平的降低。我们还根据不同航线的相关飞行物理原理，讨论了燃料消耗和感知噪音水平之间的权衡。
低人口感知顺序飞行路径优化...
算法，该算法根据飞行目的地、跑道角度、机场附近飞机的空间间隔、人口分布和转向运动来考虑引导点。高度路径针对低感知噪音和低燃料消耗进行了优化，这是通过使用从该表面路径计算出的距离求解飞行纵向控制运动方程来确定的。开发了一种改进的非支配排序遗传算法 II 用于离散优化，以减少计算工作量来获得最佳高度路径的帕累托前沿。通过模拟从香港国际机场飞往两个强制空中交通服务报告点的航班来演示该方法。然后将结果与快速访问记录器数据和标准仪表离场 (SID) 轨迹进行比较。虽然该方法没有考虑影响出发路径规划的某些航空运输因素，例如天气模式和空中交通组合，但最终的地面路径与 SID 轨迹非常相似。由此产生的高度路径的帕累托前沿显示燃料消耗和感知噪音水平降低。还根据不同航线的相关飞行物理讨论了燃料消耗和感知噪音水平之间的权衡。
Corben BaBy ace - 飞行测试 - 轻型飞机协会
位于布里斯托尔西南部的 White Ox Mead 草地农场带在半英里图上没有标记，但正如我们的指示所指出的，“它离 Radstock 目视报告点不太远”，其周围的特征在四分之一英里图上更清晰可见。我和 Jeremy 一起乘坐他的 Jodel Sicile 前往那里，在 QNH 上的高度为 1,500 英尺。我们从南边飞过弗罗姆（发音为“Froom”），沿着肯尼特和埃文运河的蜿蜒路线飞行。我将航图与我们的航向对齐，并扫描该区域，试图确定周围的特征，直觉地感觉到我们一定很近，这时 Jeremy 的手指从我的左眼旁飞过，他喊道：“它在那里！”确实，它就在我们的两点钟方向，在机头和翼尖之间。我们与跑道平行飞行，并倾斜到死侧位置，同时我扫描交通情况。跑道海拔 524 英尺，由 530x 30 米的广阔健康草地组成。从顺风方向看，它看起来像是山顶，像煎饼一样倾斜，但从更低处，在底部，以及在末端逐渐增加，24 的前半部分显然是上坡。上坡没有 Eggesford 那么大，但足以引起注意。橙色风向袋显示 8 节左右，从右侧 15°。滑过最近修剪过的、顶部有藤条的白色荆棘篱笆，杰里米带我们进入了一个特别平稳的三分球。我们减速而不需要刹车，在顶点掉头，滑向外面已经开放的机库