XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System损毁
调查报告 | Flightradar24
2018 年 2 月 28 日 10:02 1，爱沙尼亚 Smartlynx 航空公司空客 A320-214（注册号 ES-SAN）从爱沙尼亚塔林机场起飞，进行训练飞行，机上有 2 名机组人员（机长和安全飞行员）、4 名学生和 1 名 ECAA 检查员。在成功进行几次 ILS 进近和触地复飞循环之后，于 15:04，飞机成功接地跑道，但在达到抬头速度时，飞机没有按预期对侧杆输入做出反应。短暂起飞后，飞机失去高度并在跑道尽头附近坠毁。在撞击中，飞机发动机撞到跑道，起落架舱门受损。在最初的撞击后，飞机从地面爬升至 1590 英尺并再次俯冲。飞行员能够通过手动俯仰配平和发动机推力来稳定飞行路径，并掉头返回跑道。机组宣布紧急降落，飞机获准紧急降落。在进近过程中，飞机的两个发动机都失去了动力。飞机于 15:11 在跑道入口前 150 米处着陆。着陆时，飞机轮胎爆裂，飞机偏离跑道，最后在跑道左侧 15 米处停下。安全飞行员和其中一名学生在这次事故中受到轻微撞击创伤。飞机起落架舱门、起落架、两个发动机舱、发动机和飞机机身在这次事故中受到严重损坏，导致机身损毁。
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
事故报告 - NTSB/AAR-15/03 PB2015-105492
美国国家运输安全委员会。2015 年。中断起飞时冲出跑道，湾流宇航公司 G-IV，N121JM，马萨诸塞州贝德福德，2014 年 5 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-15/03。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2014 年 5 月 31 日发生的一起事故，一架湾流宇航公司 G-IV，N121JM，注册于 SK Travel, LLC，由 Arizin Ventures, LLC 运营，在马萨诸塞州贝德福德的劳伦斯 G. 汉斯科姆机场中断起飞时冲出 11 号跑道末端后坠毁。两名飞行员、一名乘务员和四名乘客遇难。飞机因撞击力和坠机后起火而损毁。安全问题涉及机组人员使用质询-验证-响应格式执行检查表的必要性、分析飞行运行质量保证数据以确定公务航空中程序不合规的范围、将沿延长跑道中心线直至围栏的任何物体的非易碎配件替换为易碎配件、对所有现有 G-IV 飞机上的阵风锁定系统进行改装以符合认证要求，即阵风锁定限制飞机的运行，以便飞行员在起飞开始时锁定时收到明确的警告，以及在设计审查中适当使用和限制工程图纸审查的指导，作为证明符合认证规定的一种方式
埃及民航部
事件概要：2004 年 1 月 3 日，大约 02:45:06 UTC，04:45:06 当地时间，Flash Airlines FSH604 航班，一架波音 737-300，埃及注册号 SU-ZCF，从埃及南西奈的沙姆沙伊赫国际机场 (SSH) 起飞后不久坠毁在红海。该航班是一架飞往法国戴高乐机场 (CDG) 的客运包机，中途在开罗国际机场 (CAI) 加油。604 航班从沙姆沙伊赫机场起飞，机上有 2 名飞行员（机长和副驾驶）、1 名观察员、4 名机组人员、6 名下班机组人员和 135 名乘客。飞机因与红海的撞击力而损毁，无人生还。飞机从沙姆沙伊赫 22R 跑道起飞，于 UTC 时间 02:42:33 升空，大约在坠机前 2.5 分钟，并已获准从位于 22R 跑道正北的沙姆沙伊赫 VOR 站沿 306 径向线左转爬升。此爬升转弯使起飞航班能够获得足够的高度，然后继续飞越飞往开罗的航线上的高地。604 航班作为包机在埃及领空运行，根据埃及民航条例第 121 部分的规定运营
224 条生命 116 亿美元 186 架飞机 - GlobalSecurity.org
2013 年至 2018 年间，美国发生了 6,000 多起非战斗军事航空事故。这些事故发生在训练或例行行动期间。它们夺走了 198 名军人和平民的生命，给国家造成了超过 94.1 亿美元的损失，包括 157 架飞机被毁。美国国会于 2019 年成立了国家军事航空安全委员会，以审查事故发生率和原因并提出改善航空安全的方法。在该委员会进行研究期间，军事航空事故又造成 26 人死亡、29 架飞机损毁和 22.5 亿美元的损失。七位委员在军事行动、国防政策、飞机制造和航空安全方面有着不同的个人经历。我们共同致力于拯救生命并提高各军种航空部队的战备水平。在美国空军退役少将格雷戈里·A·费斯特 (Gregory A. Feest) 领导的专职工作人员的支持下，该委员会审查了 2013 年至 2018 年的军事航空事故报告，查阅了以前的研究，采访了军事和商业航空安全专家，并与各军种航空部队的军人会面。我们访问了 200 多个与航空相关的军事和民用组织，涉及各种任务和飞机，与数千名各级航空专业人士会面。在非归因市政厅
2000 年 5 月 21 日，宾夕法尼亚州贝尔克里克镇，Executive Airlines Jetstream 3101 坠毁
事故编号：DCA00MA052 运营商或航班号：Executive Airlines 飞机和注册号：British Aerospace J-3101，N16EJ 地点：宾夕法尼亚州 Bear Creek 镇 日期：2000 年 5 月 21 日 飞行历史 2000 年 5 月 21 日，美国东部夏令时间 (EDT) 约 1128 点，一架由东海岸航空服务公司（以 Executive Airlines 的名义经营）运营的英国宇航公司 Jetstream 3101，N16EJ 在宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里/斯克兰顿国际机场 (AVP) 以南约 11 英里处坠毁。飞机因撞击和坠机后起火而损毁，17 名乘客和 2 名机组人员遇难。该航班是根据《联邦法规》(CFR) 第 135 部分执行的，是前往新泽西州大西洋城凯撒宫赌场的按需包机。已为从大西洋城国际机场 (ACY) 飞往 AVP 的航班提交了仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划。事故发生当天，机长于 08:00 左右在纽约法明代尔的共和机场 (FRG) 报到。飞机原定于 09:00 离开 FRG 前往 ACY，并停留在 ACY 直到 19:00，然后按计划返回 FRG。当飞行员进行飞行前检查时，他们接到了 Executive Airlines 所有者兼首席执行官 (CEO) 的电话，告知他们已为他们分配了从 ACY 飞往 AVP 的额外航班，并在当天晚些时候返回 ACY，而不是按计划在 AC 停留
DAS 环境专家有限公司
许多工业和研究生产程序都会使用工艺气体并产生废气。这些废气有毒且/或高度易燃，通常会对生产设施和环境造成重大风险。例如，半导体行业使用全氟化碳，其全球变暖潜能值极高。将不同的气体混合并输送到工厂的中央废气系统中可能会产生高度易燃和高度爆炸的气体混合物，这在过去有时会导致整个生产设施完全损毁。气体中所含的颗粒也可能导致排气堵塞。为了消除这些风险，需要在“使用点”（POU）处理工艺废气，在那里有害废气会立即减少。在 20 世纪 90 年代初，还没有合适且全面的技术解决方案。自 1992 年以来，由 DAS Environmental Expert 开发和制造的 POU 设备已经掌握了这项任务。无论是硅烷、磷化氢还是氟利昂，DAS 设备都可以根据客户要求，安全且环保地处理芯片行业几乎所有生产步骤产生的废气。DAS 设备可用于几乎所有现代涂层和蚀刻设备。对于大多数气体，它们的效率达到 99% 以上，因此超过了 TA-Luft 规定的标准（根据德国清洁空气法规）。DAS 技术基于灵活的集成产品概念，将工艺气体供应、工艺设备和工艺废气消除结合在一个系统中。最小的设备可放入占地面积不到 1 平方米的柜子中。DAS 技术完全自动化且由传感器控制，符合最高安全标准。在废气处理领域，DAS 目前拥有 9 个注册专利系列。
航空航天杂志 - 2024 年 2 月.pdf
今年年初，航空安全问题以戏剧性的方式凸显出来——日本和美国发生了两起备受关注的事故，其中一起事故在东京与一架日本航空空客 A350 相撞，不幸造成一架 DHC Dash 8 飞机的五名机组人员丧生。虽然日本航空坠机事故因其新颖性（第一架 A350 飞机机身损毁）而受到关注，但业界可以满足于全复合材料设计已成功通过最严格的测试。成功的撤离显示了训练有素的机组人员的价值，也反映了 RAeS 飞行运营组专家论文关于留下机舱行李的重要性的发现。与此同时，虽然波音 737 MAX 9 事故中门塞爆裂（见新闻分析，第 11 页）没有造成人员死亡，但在两个方面却非常接近。首先，纯粹是运气好，没有人坐在那排。其次，事故发生在较低的高度，而不是巡航高度，在巡航高度，突然减压的影响可能会更严重。除了 Spirit AeroSystems 持续存在的质量问题以及 FAA 决定审核 737 MAX 9 生产之外，幕后有人担心，这种马虎是更广泛问题的征兆。这是否与为取代即将退休的一代而招募的缺乏经验的劳动力有关，或者与那些在疫情期间被解雇并选择不再回来的人有关？许多人会想知道，这是否是隐喻中的“煤矿中的金丝雀”，突显出机构知识方面的差距，因为全球航空航天业正努力提高产量以满足无法满足的需求。虽然这种供应链“技能差距”在美国可能最为严重，因为美国有“雇佣和解雇”的文化，但航空安全（如 2023 年席卷美国机场并于 1 月在日本再次出现的跑道入侵事件）已经超越了国界，成为一项全球挑战。航空运输仍然非常安全——但需要时刻保持警惕。
第六章 警察在公共秩序中使用武力...
第六章 警察在执行公共秩序警务时使用武力 引言 6.1 在香港执行公共秩序警务时，除普通法外，警方使用武力的法律依据主要载于《警队条例》和《公安条例》。这些法定条文已纳入警方的行动指引，特别是《警察一般命令》和《警队程序手册》。这些指引旨在订立公共秩序警务的基本原则，并提供实用指引，确保每名警务人员使用的武力始终在法律允许的范围内。 6.2 自二零一九年六月九日起的一连串公众活动期间，警方使用了不同程度的武力处理多起抗议者破坏社会安宁、阻塞道路、愈演愈烈的暴力行为，严重损毁公私财产的事件。在许多情况下，示威者攻击持不同观点或被认为是来自内地的人士，从而威胁到这些人的人身安全（有关这方面，请参阅概览（第四章））。在公众事件发生后，共有 303 宗须汇报投诉和 417 宗须呈报投诉涉及警方使用武力。1 6.3 在各类使用武力中，公众尤其关注警方大量使用催泪弹。根据警方的资料，在二零一九年六月十二日至二零二零年二月二十九日期间，警方在处理一系列公众事件时共发射了 16 191 发催泪弹。公众普遍担心催泪弹在使用后可能会在空气中停留一段时间，对接触者的健康造成不利影响，尤其是当催泪弹在繁忙的街道或人口稠密的建筑物周围（包括住宅楼宇和学校）使用时。例如，2019 年 11 月 12 日，警方向香港中文大学（中大）发射了 2 330 枚催泪弹，2019 年 11 月 18 日，警方向香港理工大学（理大）发射了 3 293 枚催泪弹。2 两所大学随后发布了独立认可实验室的报告，称
肯塔基州联邦
基础设施不足——贝希尔州长认为，每个肯塔基人都应该能够获得干净的饮用水。尽管肯塔基州在公共供水供应方面领先全国，部分原因是 ARC 基金的大量投资，但许多肯塔基人仍然缺乏这种基本资源。尽管阿巴拉契亚肯塔基州农村供水和污水基础设施取得了成功，但问题仍然存在，包括在困难地形上建设、公民无力支付涨价和昂贵的维护费用仍然是主要问题。最近肯塔基州东部的洪水加剧了所有这些问题，洪水影响了供水和污水基础设施。为供水和污水公用事业提供援助仍然是确保每个社区都能获得可靠供水和下水道服务的优先事项。随着肯塔基州从 2022 年的洪水中重建，ARC 基金已经发挥了关键作用。2023 年 7 月，贝希尔州长与 ARC 联邦联席主席盖尔·曼钦一起在阿什兰为 2023 年 ARC 会议开放了注册。在宣布这一消息时，莱彻县和佩里县的法官/行政人员也加入了他们的行列。这两个县都受到了 2022 年 7 月洪水的严重影响。在莱彻县，ARC 投资 996,972 美元，为 2022 年洪水受害者的新住宅开发项目提供供水和下水道服务。该地点位于洪泛区之外，最终将为受 2022 年洪水影响的肯塔基州人提供 10 套新房。在佩里县，ARC 宣布投资 440 万美元，为佩里县未来的 Sky View Estates 住宅开发项目提供供水和下水道服务。在该项目的初始阶段，将建造 153 栋房屋，以取代在 2022 年洪水期间完全损毁的房屋。ARC 资金与 440 万美元的州资金相匹配，用于帮助洪水恢复工作。随着肯塔基州从 2022 年的洪水中恢复过来，贝希尔州长的首要任务仍然是建设更光明的未来，为更多的投资和机会创造平台。贝希尔州长知道，我们不能简单地将社区重建到洪水之前的样子：我们还需要振兴它们。ARC 资金对于投资新企业、旅游机会以及当前和未来的经济至关重要。