概述 MAX22190 是一款符合 IEC 61131-2 标准的工业数字输入设备。MAX22190 将八个 24V 电流吸收工业输入转换为串行 SPI 兼容输出,该输出可与 3V 至 5.5V 逻辑接口。电流设置电阻允许将 MAX22190 配置为 1 型、2 型或 3 型输入。通过每个输入上的第二个阈值检测器验证接近开关的现场接线。当启用断线时,如果输入电流低于断线阈值超过 20ms,则将断言 FAULT 输出并设置寄存器标志。断言 FAULT 引脚的其他诊断包括:过热、24V 现场电源低、24V 现场电源缺失、CRC 通信错误等。
第 1 章:介绍................................................................................................1 飞机......................................................................................................................1 组织...................................................................................................................1 维护...................................................................................................................2 飞行测试...................................................................................................................2 飞行许可...................................................................................................................3 测试理念................................................................................................................3 第 2 章:背景......................................................................................................5 飞机问题.............................................................................................................5 对机队的影响......................................................................................................6 主起落架描述.............................................................................................................7 主起落架.............................................................................................................7 主起落架舱门.........................................................................................................8 可能的致病因素............................................................................................8 过心距离.........................................................................................................8 飞机飞行过程中上锁滚轮和闩锁的动态机动................................................................................................................9 机械干扰......................................................................................................9 摩擦......................................................................................................................10 机轮负重接近开关故障........................................................................11 仪器................................................................................................................12 液压管路.............................................................................................................13 摄像系统.............................................................................................................13 用于控制起落架选择阀电压的驾驶舱控制开关.....13 加速度计模块.............................................................................................14 第 3 章:测试执行和结果....................................................................................15 测试范围.............................................................................................................15 测试方法........................................................................................................................................................16 结果与评估................................................................................................17 地面测试..............................................................................................................17 部件安装..............................................................................................................17 过中心距离..............................................................................................................19 飞行测试................................................................................................................20 上弦转弯.............................................................................................................21 完成代表性修订版 A 的 AFC 266 和 267 上弦转弯(配置 A).............................................................................22 从右侧上锁移除 AFC 266 的上弦转弯(配置 B).............................................................................................23 功能检查飞行俯冲剖面图.............................................................................................24 液压峰值测试.............................................................................................25 第四章:组织对测试结果的影响.....................................................................27
图表列表 图 1。跑道上的轮胎痕迹 12 图 2。飞机被机场边界围栏阻挡 13 图 3。被围栏阻挡的飞机的特写视图 13 图 4。前轮转向系统 - 组件位置 15 图 5。前轮转向系统 - 框图 16 图 6。转向手柄命令 17 图 7。NLG 接近开关 18 图 8。液压原理图20 图 9。EHSV 横截面 20 图 10。过滤器孔横截面 21 图 11。前轮转向系统 - 电动操作。24 图 12。线束连接 27 图 13。位于前起落架上的反馈单元 29 图 14。反馈单元的横截面 29 图 15。液压歧管组件 31 图 16。NW 转向液压歧管 SN 0096 31 图 17。显示污染位置的液压示意图 32 图 18。过滤器孔横截面 33 图 19。C1 孔塞 33 图 20。C1 过滤器密封 34 图 21。电气继电器示意图 34
图表清单 图 1. 跑道上的轮胎痕迹 12 图 2. 飞机被机场边界围栏阻挡 13 图 3. 被围栏阻挡的飞机的特写视图 13 图 4. 前轮转向系统 – 组件位置 15 图 5. 前轮转向系统 – 框图 16 图 6. 转向手柄命令 17 图 7. NLG 接近开关 18 图 8. 液压示意图 20 图 9. EHSV 横截面 20 图 10. 过滤器孔横截面 21 图 11. 前轮转向系统 – 电动操作。 24 图 12. 线束连接 27 图 13. 位于前起落架上的反馈装置 29 图 14. 反馈装置的横截面 29 图 15. 液压歧管组件 31 图 16. NW 转向液压歧管 SN 0096 31 图 17. 显示污染位置的液压示意图 32 图 18. 过滤器孔横截面 33 图 19. C1 孔口塞 33 图 20. C1 过滤器密封 34 图 21. 电气继电器示意图 34
AMCI 编码器提高消防车安全性 客户 Amity Fire & Safety 成立于 1973 年,为消防和设备行业生产转环(图 1)、伸缩水道、焊接件、机加工零件和销钉,以满足极其苛刻的应用要求。他们的国际客户群包括 KME(Kovatch 移动设备)、Pierce Manufacturing 和 Rosenbauer 等行业巨头。Amity 的客户制造我们在世界各地当地消防部门看到的消防车。KME 与 Amity 密切合作,设计和制造结构安全且耐用的消防车。KME 定制生产消防服务中最广泛的高空作业车系列,并在其卡车中采用 IQAN E-Control™(运动控制系统)以确保高水平的安全性。该公司在美国和加拿大的 5 个地点拥有 700 名员工。接近开关留有误差空间 梯子底座旋转装置允许云梯旋转,同时充当水和连续液压和电路的通道(图 3)。需要监控消防车上云梯的位置,以降低受伤和设备损坏的风险。Amity 通过在旋转装置上使用限位开关和标志开发了一种联锁装置,以监控梯子的位置并禁止梯子旋转超过 0-180 度。这种方法使他们能够检测梯子是否在一定旋转度数内或之外(通过使用物理标志)。但是,
landau-lifshitz-gilbert(LLG)方程,用于对铁磁体中的磁动力学进行建模,默认假设与自旋进液相关的角动量可以立即放松,而当真实或有效的磁场导致进液的实际或有效的磁场时,则可以关闭。对“自旋惯性”的这种忽视是非物理的,会违反节能。最近,修改了LLG方程以说明惯性效应。然而,共识似乎是,在慢速磁力动力学中,这种效果随着时间的流逝而言是不重要的,比角动量的放松时间更长,这通常在铁磁体中很少fs至〜100 ps。在这里,我们表明,即使在缓慢的磁动力学中,自旋惯性也至少有一个非常严重且可观察到的作用。它涉及与用外部试剂(例如磁场)翻转纳米级铁磁铁磁化相关的开关误差概率。当场强接近开关的阈值时,开关可能需要〜ns,这比角动量放松时间长得多,但是在开关误差概率中感觉到了自旋惯性的效果。这是因为开关轨迹的最终命运,即无论是导致成功还是失败,当由于旋转惯性造成的坚果动力学时,在开关动作的前几个PS中发生的事情会影响。自旋惯性增加了误差概率,这使开关更容易出错。这具有至关重要的技术意义,因为它与磁逻辑和记忆的可靠性有关。
美国加利福尼亚州圣克拉拉,2016 年 9 月 7 日 - Crocus Technology 是一家领先的隧道磁阻传感器 (TMR) 开发商,其产品基于专有和专利的 Magnetic Logic Unit™ (MLU) 技术,该公司宣布推出 CT51x 数字开关,这是该公司推出的一系列全集成数字传感器中的第一款产品。该系列设备适用于各种应用,具有较大的气隙、较小的磁场和显著较低的功耗。CT51x 可实现高精度位置检测、控制和电源切换功能,具有高灵敏度和可靠性,这是系统设计人员对当今物联网、消费和工业应用的要求。“随着智能产品对智能传感的需求不断增长,CT51x 系列设备为现有和新兴应用提供了设计灵活性和成本节约:物联网、可穿戴设备、家电、智能电表、智能锁和其他消费产品,”Crocus Technology 首席销售和营销官 Zack Deiri 表示。“市场正倾向于智能固态磁性开关,这种开关为电池供电的应用提供更高的可靠性、更快的频率响应和极低功耗,体积更小,如 CT51x。”当用作接近开关时,CT51x 可以检测入侵报警系统和家电中的窗户或门的移动。数字开关还可以激活移动设备(如笔记本电脑)的唤醒和睡眠模式,并具有盖子打开/关闭检测功能,功耗极低。CT51x 还可测量电池供电的智能流量计的转速,并可作为智能公用事业仪表的防篡改措施,每年损失超过 10 亿美元。Crocus CT51x TMR 系列传感器与 CMOS 工艺完全集成,可创建完全单片解决方案。在功率效率方面,该设备可以执行开关、定位和旋转测量,同时平均消耗不到 350nA。Crocus CT51x 系列设备已投入生产,提供不同的输出配置以及 JEDEC 标准 SOT-23 和 TO-92 封装。这些产品可通过我们的授权分销商在全球范围内订购:Future Electronics、Mouser、Comtech 和 Weikeng International。关于 Crocus Technology Crocus Technology 基于专有和专利的 Magnetic Logic Unit™ (MLU) 技术开发和提供磁传感器和嵌入式内存解决方案。此外,Crocus 还提供以下服务: