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2025 年 FAR/AIM 更新
1. 适用性。根据本节规定的程序，本特别联邦航空条例 (SFAR) 适用于所有试图操纵罗宾逊 R-22 或 R-44 型直升机的控制装置、担任机长、提供地面训练或飞行训练或进行飞行审查的人员。本 SFAR 中规定的要求是对本部分当前要求的补充。2. 所需培训、航空经验、认可和飞行审查。 (a) 地面训练。 (1) 除本 SFAR 第 2(a)(2) 段规定外，任何人不得操纵罗宾逊 R-22 或 R-44 型直升机的控制装置 - 除非本 SFAR 第 2(a)(3) 段规定的地面训练已完成，并且该人的日志已由根据本 SFAR 第 2(b)(5)(iv) 段授权的飞行教练认可。 (2) 持有旋翼机类别和直升机级别等级的人员在其飞行员证书上并满足本 SFAR 第 2(b)(1) 段或第 2(b)(2) 段的经验要求的人员不得操纵罗宾逊 R-22 或 R-44 型直升机的控制装置进行飞行，除非该人员已完成本 SFAR 第 2(a)(3) 段规定的地面训练，并且其日志已由根据本 SFAR 第 2(b)(5)(iv) 段授权的飞行教练签署。 (3) 地面训练必须由根据本 SFAR 第 2(b)(5)(iv) 段授权的飞行教练进行，并包括以下一般主题领域：
CP 工业工具目录（英语） - Chicago Pneumatic
芝加哥气动公司 (Chicago Pneumatic) 数十年来一直致力于通用工业和重工业。可靠的性能和安全性是我们所有工业产品开发的关键驱动力。无论是使用增强材料和电机结构、人体工程学设计，还是易于使用的控制装置，�� ...
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确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
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TS-01：概述................................................................................................................................................3 TS-02：车辆设计要求...................................................................................................................................70 TS-03：车体................................................................................................................................................117 TS-04：耦合器和牵引装置......................................................................................................................151 TS-05：驾驶室设备和控制装置.........................................................................................................................164 TS-06：乘客门和控制装置....................................................................................................................188 TS-07：加热、通风和空调....................................................................................................................203 TS-08：照明................................................................................................................................................220 TS-09：辅助动力设备................................................................................................................................229 TS-10：推进和动力制动................................................................................................................251 TS-11: 卡车...................................................................................................................................272 TS-12: 摩擦制动器和气动系统........................................................................................................297 TS-13: 通信和乘客信息系统......................................................................................................321 TS-14: 内部和外部设备.........................................................................................................................342 TS-15: 自动列车控制 (ATC) 和列车与路边通信 (TWC) .............................................................366 TS-16: 事件记录器.............................................................................................................................396 TS-17: 监控和诊断系统 (MDS).............................................................................................................402 TS-18: 列车线和网络.....................................................................................................................415 TS-19: 软件系统................................................................................................................425 TS-20: 材料和工艺......................................................................................................442 TS-21: 质量保证和质量控制................................................................................................531 TS-22: 验证和测试.................................................................................................................544 TS-23: 管理和项目控制....................................................................................................581 TS-24: 系统保证....................................................................................................................................................................................610 TS-25：安全、安保和监管要求................................................................................646
机组人员休息区和烟雾屏障 - 航空技术服务
船边设施：飞机可以配备 CRM 和 SMB，而无需减少运输能力或使用位置 1 D。CRM 的船边设施（系统和电气）位于检修门后面的天花板上。SMB 的船边设施不会影响货物装载系统或锁。驾驶舱控制装置和设施都包含在 P 5 面板中。