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德国地区铁路运输：希望与失败之间
让我们首先采用乐观的观点，并考虑2030年的最佳版本。经常讨论生态发展目标。德国地区旅客运输如何支持他们的实现？直到2030年，还实现了其他哪些目标？哪些障碍阻碍了实现这些目标？您认为到2030年的需求将如何发展？您如何看待运营商的情况到那时的发展？您已经提到了影响因素。哪些障碍会导致未来目标与现实之间的差异？
催化非洲电动流动生态系统技能的投资
*就业乘数是指某些商品的每百万美元资本投资或支出的工作数量。1.Dalberg，利益相关者访谈，2023年； 2。IEA，可持续恢复，2020年； 3。 aie，为汽车行业中的新价值链提供动力，2019年； 4。 西门子Stiftung，《撒哈拉以南非洲农村地区的电子动力解决方案》，2020年； 5。 非洲的流动性，关于我们，2023年； 6。 Electrek，新研究：每辆电动汽车都带来10,000美元的挽救生命福利，2020年； 7。 Fisher等人，非洲空气污染与发展：对健康，经济和人力资本的影响，2021年； 8。 世界银行集团，《旅客运输电动汽车经济学》，2023年； 9。 iRena，全球可再生能源展望：能量转换2050，2020IEA，可持续恢复，2020年； 3。aie，为汽车行业中的新价值链提供动力，2019年； 4。西门子Stiftung，《撒哈拉以南非洲农村地区的电子动力解决方案》，2020年； 5。非洲的流动性，关于我们，2023年； 6。Electrek，新研究：每辆电动汽车都带来10,000美元的挽救生命福利，2020年； 7。Fisher等人，非洲空气污染与发展：对健康，经济和人力资本的影响，2021年； 8。世界银行集团，《旅客运输电动汽车经济学》，2023年； 9。iRena，全球可再生能源展望：能量转换2050，2020
提高海员身份识别的安全性 - 国际劳工组织
为应对 2001 年 9 月 11 日发生的恐怖袭击事件，国际海事组织 (IMO) 大会第 22 届会议 (2001 年 11 月 19-29 日) 通过了一项决议 (A.924 (22))“审查防止威胁乘客和船员安全以及船舶安全的恐怖主义行为的措施和程序”。该决议指示 IMO 的相应机构高度优先地审查其职权范围内的文书，以确定是否需要更新，以及是否需要采取其他适当的海事安全措施。它还要求 IMO 的主管机构“考虑负责制定陆、空、海运输安全标准的其他国际组织以及行业组织的工作”。为了迅速就该决议采取行动，国际海事组织大会决定召开一次海上安全外交会议（2002 年 12 月 4 日至 13 日），以修订相关公约。国际海事组织正在特别考虑修订其《1974 年海上人命安全公约》（SOLAS），修订内容涉及船舶自动识别系统；船舶和海上安全计划，包括船舶安全员和公司安全员的规定；港口设施安全计划和港口设施脆弱性评估（只要它们与船舶/港口接口有关）；集装箱安全措施；以及有关船舶、货物、船员和乘客的信息。国际劳工组织一直积极参与国际海事组织的相关会议，首先是在2002年2月由国际海事组织大会倡议成立的一个工作组，因为确保海员拥有能够“积极和可核实”的身份证明文件被认为是改善海事安全的关键问题之一——“积极”意味着证件持有人是证件签发给的人，“可核实”意味着通过参考来源验证证件的真实性。正确实施这一概念所涉及的措施超出了国际劳工组织相关公约，即《1958年海员身份证件公约》（第108号）的要求。海员直接参与国际货物运输，包括危险货物运输，以及旅客运输。他们还可以进入港口，包括禁区。虽然有人提议将此问题也交由国际海事组织处理，但国际海事组织各主管机构和国际劳工组织理事会一致认为，更适合由国际劳工组织处理，因为预计国际劳工组织关于此问题的新文书将在不久的将来生效。国际海事组织各机构已明确表示，如果国际劳工组织无法满足这一期望，则将把涉及海员身份证件的条款纳入经修订的 1974 年 SOLAS 公约，并根据该公约规定的简化修订程序迅速生效。2002 年 3 月，理事会在其第 283 届会议上将一项紧急项目列入国际劳工大会第 91 届会议（2003 年 6 月）的议程，涉及加强海员身份识别的安全性，以期通过