了解所涉及的风险:您选择的技术是否有可靠的记录,或者您是否正在与技术提供商合作开发和测试新的工作方式?如果是新技术,则可能需要进行试点测试。确保您清楚谁负责什么,以及如何与技术提供商分担任何风险和利益(包括意外成本和未预料到的障碍)。确保您确认提供商提供的技术支持和培训水平,以解决安装或实施过程中遇到的问题。
目录 1.委托研究目的................................................................................................................................ 1 1.0 委托研究目的 (1) 研究课题的最终目标............................................................................................... 1 (2) 为实现最终目标需要克服或澄清的基本问题1(3)针对基本课题、实施项目及其体制的对策 2 1.1 研究开始时设定的研究目的的达成程度 7 1.2 计划制定时未预料到的结果(二次结果)及超出目的的结果 8 1.3研究课题的发展潜力(含间接成果) 9 1.4 论文、专利、学术报告等研究成果 10 1.5 研究实施架构与管理10 1.6 高效执行费用 10 2. 2.1 2019年度实施计划................................................................................................................ 11 (1)实施项目1:非挥发性电解液的开发11
如上所述,如果我们确定此拟议行动不符合“可能影响,不太可能产生不利影响”(NLAA)对北长耳蝠的判定标准,服务部门将在 15 个日历日内通知您。如果我们未在该时间范围内通知您,您可以根据此处提供的 NLAA 同意条款继续行动。此验证期允许已确定的生态服务现场办公室将当地知识应用于行动评估,因为我们可能会确定一小部分行动具有我们在制定密钥时未预料到的影响。在这种情况下,已确定的生态服务现场办公室可能会要求提供更多信息来验证通过北长耳蝠 DKey 得出的影响判定。
我们正进入招聘新终身学习主任的下一阶段,但项目协调员 Eric Scharf 会继续给予我们有力的支持和知识。他负责回答您的问题、支持课程、收集、处理和传达您的问题等等。除了常规时间表外,我们还希望开始提供弹出式课程:有机会讨论突发话题并提供一两节我们在计划时间表时未预料到的课程。这意味着,除了传统的时间表之外,我们希望您继续查看我们的网站。我们将有一个包含更新的页面,如果您在我们的电子邮件分发列表中,我们也会发送更新。您可以直接联系 Eric,但您也可以联系我们的终身学习通用电子邮件地址,该地址是 mclli@montgomerycollege.edu,是蒙哥马利学院终身学习研究所的缩写。
和费用(保险购买者往往过于关注保费,而对全面定制和“情境化”承保范围以及审查可靠的保险公司关注不够),其中风险融资成本包括所有保险费和相关成本;直接损失成本包括组织风险融资计划(例如自保、免赔额或自保计划)内预期和资助的免赔额和索赔;间接损失成本是相应的无资金支出,在某些情况下是未预料到的支出;管理费用包括索赔管理、风险控制和所有其他项目成本,如数据分析;税费是与保险投保相关的各种州税,支付给政府和监管机构(例如州盈余线或入场费)。
最后,公司完成的工作超出了 2020 年 WMP 的预期,并超额完成了 2023 年的目标。然而,所完成工作的总成本高于 2020 年的估计金额。超额反映了多种因素,包括扩大缓解活动(而不是 2020 年 WMP 中假设的逐渐减少)、提交 2020 年 WMP 时未预料到的工作范围增加;以及供应链问题(成本和延误)、材料短缺、稀缺、通货膨胀、许可以及之前的年度野火缓解计划报告中讨论的紧张劳动力市场条件。公司将在 2024 年第二季度提交的更新野火缓解计划提案中,提出 2025-2027 年野火缓解活动的最新范围。
7 GFANZ 使用“有序转型”一词来指净零转型,其中私营部门的行动和公共政策变化都是早期和雄心勃勃的,从而限制了与转型相关的经济混乱(例如,可再生能源供应和能源需求之间的不匹配)。作为参考,制定监管机构和其他机构使用的气候情景的绿色金融系统网络 (NGFS) 将“有序情景”定义为“早期、雄心勃勃的行动,以实现净零温室气体排放经济”,而不是无序情景(“行动迟缓、破坏性、突然和/或未预料到的”)。在有序转型中,相对于无序转型或未实现计划减排的情景,物理气候风险和转型风险都被最小化。此解释适用于本文件中所有提及“有序转型”一词的情况。
○ 当比赛过程中发生超控时,B 赛道上的比赛将结束。 (规定3次运行中的1次将被视为已消耗。) ○ 对于A路线,即使中途发生超越,只要超越前后有清除的内容,则将被视为有效。 (例如,即使在1-1避障过程中发生超越,如果在之后的同一运行中清除了1-2障碍物识别,则1-2中获得的分数将有效。 另外,如果1-1避障成功完成,并且在下一个交叉路口的1-2障碍物识别之前发生超越,则避障的10分将成为该运行的得分。) ● 我们正在努力通过提前验证来减少技术问题,但请谅解可能会出现秘书处未预料到的问题。 ● 如果您对比赛内容有任何疑问,请在您参加的Slack频道中提问,以确保所有参与者的信息公平。请注意,我们无法回答有关比赛内容以外的任何问题。
近年来,一些自动化支持者设想了未来的运输系统,该系统将在有限的或没有人类操作员监督的情况下运行。UAM 的支持者指出,这种最终状态可以降低成本并消除飞行员失误,飞行员失误被认为是许多飞机事故的一个促成因素(例如,Uber Elevate,2016 年)。这种观点忽略了人类操作员增加弹性的可能性,因为他们可以在自动化的“能力范围”之外感知和行动。我们使用术语“能力范围”来指代自动化系统赢得信任的场景和环境,它可以安全运行而无需人工干预。这类似于 Hoffman 和 Hancock (2017) 讨论的“能力范围”和 Woods (2015) 讨论的系统边界。在设计过程中,预期能力框可能以性能规范的形式明确表达,但预期能力框的某些方面也可能未说明。随着操作经验的积累,实际能力框有时会比预期的要小,因为系统无法处理场景和环境,包括设计人员预期的一些场景和环境。在其他情况下,系统可能无法处理未预料到的场景和环境。当安全关键系统能够调整其功能以保持安全性时,它具有弹性