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World File Search System机场容量
机场容量评估方法
图 1：机场禁区绩效背景 ...................................................................................................................... 2 图 2：方法和结构 ................................................................................................................................ 3 图 3：年度需求与年度容量 ................................................................................................................ 11 图 4：预测每日容量与需求图示 ...................................................................................................... 11 图 5：容量定义与 ATFCM 和时隙流程的比较 ............................................................................. 14 图 6：容量评估背景 ............................................................................................................................. 16 图 7：给定跑道模式的 ARR 与 DEP 的帕累托图示 ............................................................................. 19 图 8：给定 GMC 位置的帕累托图示 ................................................................................................ 20 图 9：帕累托特定停机坪周转率与吞吐量的示意图..................................................................................................................................... 20 图 10：容量定义与用户、模型和指标的对应关系......................................................................................................... 22 图 11：容量增强选项......................................................................................................................................... 29 图 12：容量增强流程......................................................................................................................................... 30 图 13：停机位在高峰时段已成为稀缺资源......................................................................................................... 56 图 14：日内瓦机场每年的禁区容量增强项目......................................................................................................... 57 图 15：除雪和冬季运营......................................................................................................................................... 58 图 16：周末滑雪季节期间的值机大厅........................................................... 59
使用 ads-b 改善空域监视 - Asecna.aero
地面（用于 ATC）ADS-B 旨在随着进近次数的增加而简化空中交通管制 (ATC)，从而提高安全性并增加机场容量。空中（用于机组人员）ADS-B 提供信息以增强飞行员的交通意识，从而实现更优化的飞行高度，从而节省燃料。
2020 年 VINCI 特许经营活动报告
N N 从财务角度来看，我们的机场完全有能力为环保转型提供资金，而不会给用户带来任何额外成本。例如，在我们最成熟的市场中，我们正在通过优化现有空间和使用新技术来微调流量管理来扩大机场容量。从财务上讲，这给了我们回旋的余地，然后我们可以将这些资金重新投资于环保转型——例如，大量投资光伏板。我们还通过一系列举措采取行动，推动整个行业的变革，包括 VINCI 机场调整其对产生低二氧化碳排放量的飞机的着陆费，以及我们参与开发未来燃料的创新计划。
飞机排队随机建模：回顾
在本文中，我们考虑了机场等待使用跑道的飞机队列的建模和最优控制，并对相关文献进行了回顾。我们讨论了飞机队列作为非平稳排队系统的公式，并研究了文献中关于到达间隔和服务时间的随机分布的常见假设。这些取决于各种运营因素，包括满足预定运营时间的预期精度水平以及由于天气和风向变化而导致的机场容量固有的不确定性。我们还讨论了管理机场拥堵的战略和战术方法，包括使用时隙控制、地面等待程序、跑道配置更改和飞机排序政策。
低能见度条件下的自动化支持：虚拟停止...
简介和背景 虚拟区块控制 (VBC) 概念描述了低能见度条件下机场地面控制程序，必须将其视为普通区块控制（也称为程序控制）的增强。当应用程序控制时，机场塔台的 ATC 会将飞机放行到机场活动区内可视位置，例如中间等待位置 (IHP)。一系列可视位置形成所谓的控制区块，其中每次只有一架飞机滑行，以防止碰撞并提高低能见度下的运行安全性。飞行员在到达控制区块的净空限制时报告飞机位置。虽然这种操作可以被认为是安全的，但它会降低活动区的机场容量以及滑行吞吐量 [10]。
日本 ATM 的未来发展 - Icas.org
图 2 中部国际机场（JCAB）鸟瞰图 [1] （2）东京国际机场（羽田）的扩建 该机场与 48 个机场（主要是国内机场）建立了每天往返 400 个航班的网络。国内旅客人数每年为 6000 万人次。为了确保其作为首都地区国内航空交通枢纽站的功能，机场的海上开发工作正在进行中。2004 年 12 月 1 日，第 2 航站楼启用，但机场已接近其容量极限。因此，机场的扩建工程开始了。新跑道的建设是扩建工程的一部分。它将使机场容量（起降飞机数量）从目前的每年 285,000 架增加到 407,000 架 [1]。图 3 显示了羽田机场的跑道配置。新的 2,500 米跑道将
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达机场南部的一个小镇）的中心区域，尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要持续研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
下一代全球空中交通解决方案
SKYLINE FLOW 提供更大的空中交通容量 SkyLine Flow 是我们基于时间的调度流程功能，在全球十个最繁忙的机场中的七个机场投入使用。SkyLine Flow 使用高度复杂的算法对单个 FIR 内以及跨 FIR 边界的飞机进行排序。该功能提供飞行交叉和延误吸收时间建议以及与合并点的动态距离的速度建议，使飞行员能够在旅程早期进行小幅调整，并减少对引导的需求。SkyLine Flow 还包括终端排序和间隔 (TSAS) 功能，该功能允许管制员将交通合并到最后进近流中，即使在弯道进近时也是如此。这最终减少了无通知等待，将机场容量提高 3-5%，并将燃料使用量降低多达 11%。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。