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World File Search System机场扩建
东南部机场扩建的经济影响
政府的干预措施（例如机场扩建）以及航空旅行所享受的低税环境降低了航空旅行的价格，并鼓励英国家庭将可支配收入花在海外。这并非必然：25% 到 50% 的旅行者将旅行成本作为他们选择国内度假还是出国旅游的关键决定因素。5 随着经济越来越青睐海外旅行，家庭在海外度假上花费的可支配收入份额也越来越大（图 2）。决策者必须考虑这一趋势的更广泛影响。在经济停滞、家庭总体支出没有实际变化的情况下，海外旅行领域的增长只能以牺牲其他国内行业为代价。英国更广泛地区的零售和住宿服务等受损的行业按每英镑支出计算为英国提供了更多的就业机会。
伦敦卢顿机场扩建
表格 表 20.1：水资源与洪灾风险立法 表 20.2：水资源与洪灾风险政策 表 20.3：本《环境标准》如何解决 ANPS 的水资源与洪灾风险要求的相关问题 表 20.4：水资源与洪灾风险指导 表 20.5：水资源与洪灾风险范围界定意见 表 20.6：与水资源与洪灾风险相关的利益相关者参与 表 20.7：水资源与洪灾风险受体的重要性值 表 20.8：水资源与洪灾风险受体的影响大小 表 20.9：影响的重要性 表 20.10：研究区域的地表水特征 表 20.11：地下水特征和受体 表 20.12：研究区域的洪灾风险受体 表 20.13：地下水受体 – 施工影响 表 20.14：地下水受体 – 运营影响表 20.15：定性敏感性分析
希思罗机场扩建将使行政人员受益 ...
将它们乘以 2.5。这表明英国政府的碳值现在大约是 DfT 分析中假设的旧值的 2 到 3 倍。我们认为这种方法是保守的，因为 (i) DfT 的乘客预测（以及相关的环境影响）明显高于希思罗机场目前正在考虑的预测；(ii) 我们不仅将这种提升应用于碳成本，还将 DfT 对噪音和空气质量的估计也应用于其他影响的广泛替代。对于 2R+ 情景，我们注意到扩张的规模明显低于 3R 情景。因此相关影响也会较低。我们取了 3R 情景的估计数字并乘以 33%——反映了扩张选项的较低规模。但是，还需要进一步研究来得出更可靠的估计。
立即发布 英国支持可持续机场扩建，以促进经济发展
和全球地位 布鲁塞尔，2025 年 1 月 29 日：国际机场协会欧洲分会欢迎英国政府今天的声明，英国政府已采取雄心勃勃的增长议程，利用航空连通性支持伦敦希思罗机场的扩建。国际机场协会欧洲分会总干事 Olivier Jankovec 表示：“通过支持伦敦希思罗机场的第三条跑道，英国政府正在利用航空连通性作为提振国家经济和巩固全球地位的关键杠杆之一。我们现在呼吁政府加快批准伦敦盖特威克机场和伦敦卢顿机场的扩建工程。”“航空连通性每增加 10%，GDP 就会增长 0.5%，就业率会增加 1.6%，允许机场在需要的地方扩建以满足未来的需求，就是为了有效支持更广泛的经济活动 — — 特别是贸易、外来投资和旅游业。考虑到我们现在面临的地缘经济竞争新时代，这既高度相关又及时。归根结底，这是为了让国家做好未来准备。”虽然所有机场扩建项目都必须遵守严格的环境许可制度，就英国而言，还必须遵守《气候变化法案》，但英国政府在支持机场扩建的同时，还必须全力支持航空脱碳，特别是在可持续航空燃料的生产和可负担性，以及机场使用可再生能源方面。纵观更广泛的欧洲背景，扬科维奇总结道：“这一声明应该给欧盟敲响警钟。德拉吉的报告全是关于竞争力和增长对于实现气候目标的必要性，而且它明确指出，随着全球客运需求不断增长，基础设施将需要扩大，以解决拥堵问题，实现进一步增长。然而，我们看到一些欧盟国家专注于限制其主要机场的容量，这不仅危及他们自己的经济前景，也危及欧盟的经济前景。”
霍舍姆区议会对盖特威克机场北跑道项目法定咨询的回应
尊敬的诺伍德先生 霍舍姆区议会对盖特威克机场北跑道项目 (NRP) 法定咨询的回应 感谢您有机会对盖特威克机场北跑道提案发表评论。霍舍姆区议会欢迎有机会对本次咨询发表评论，因为北跑道项目 (NRP) 的开发许可令可能会以多种不同方式对该区产生重大影响，因为它靠近机场。即使没有机场的进一步发展，霍舍姆区议会也面临许多压力，包括住房增长，这已经给该区的社会和社区基础设施带来了越来越重的负担。因此，我们力求确保如果进行机场扩建，这些影响与机场扩建产生的影响一起得到充分考虑，并提供全面的缓解措施。我们认识到盖特威克机场是一项非常有价值的区域经济资产，为该地区的经济成功做出了重大贡献。但是，正如您在附件的回复中看到的，理事会对这些提议非常担忧，我们要求 GAL 进一步探讨。特别是，我想提请您注意以下几点：• 目前，我们认为您的证据不足以证明需要进行这种扩张。我们希望进一步澄清您的情况，以确保
SafeTug - NASA 航空研究所
机场拥堵是国际空域最突出的问题之一。尤其是，增加用于滑行的地面面积容量是一项重大的后勤挑战。传统上，机场通过增加跑道和滑行道来解决容量问题。这种解决方案的副作用是增加了航空终端运营的复杂性。这增加了人力工作量，从而降低了系统的效率，限制了地面扩张的潜在好处。复杂性的增加也增加了人为失误的风险，导致潜在的危险情况。此外，滑行飞机数量的增加将大大增加燃油消耗和排放。燃料燃烧量以及二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等各种污染物的产生量会随着飞机滑行时间的增加而增加，同时也会随着油门设置、发动机运行数量以及飞行员和航空公司在延误期间关闭发动机的决定而变化。通过机场扩建来增加容量的实际困难引发了人们通过智能利用现有资源来提高机场地面活动效率的愿望。
报告 - 生态转型部
2022 年也是航空运输重新开始的一年。是否可以说，这种复苏与减少该行业对气候和环境影响的具体行动相辅相成？我们和其他行业专业人士很高兴看到航空运输在严重影响我们行业的健康危机之后再次回暖。航空运输复苏现在比以往任何时候都更需要应对航空业带来的气候和环境挑战。根据现行的欧洲和国际措施，《气候与复原力法》规定的实施情况有所改善。已经通过了确定国内航班排放抵消义务和限制机场扩建的立法。法国民航局还积极与航空运输业价值链各级参与者合作，制定路线图，列出实现国家低碳战略（SNBC for Stratégie Nationale Bas-Carbone）降低温室气体排放目标的行动。2022 年也是强制（在法国）实施 SAF 合并的第一年，领先于欧洲日历。应继续开展工作，以实施具有竞争力的国家 SAF
报告 - 生态转型部
2022 年也是航空运输重新开始的一年。可以说，这一复苏伴随着减少该行业对气候和环境影响的具体行动吗？在严重影响我们行业的健康危机之后，我们和其他行业专业人士很高兴看到航空运输再次回暖。航空运输复苏现在比以往任何时候都更需要应对航空业带来的气候和环境挑战。根据现行的欧洲和国际措施，《气候与复原力法》规定的实施情况有所改善。通过了确定国内航班排放抵消义务和限制机场扩建的立法。法国民航局还积极与航空运输行业价值链各个层面的参与者合作，制定了路线图，阐明了实现国家低碳战略 (SNBC for Stratégie Nationale Bas-Carbone) 降低温室气体排放目标的行动。2022 年也是强制实施 (在法国) SAF 合并的第一年，比欧洲日历提前。应继续开展工作，以便实施具有竞争力的国家 SAF
泰国航空无线电 - 摩托罗拉系统
泰国国家旅游局为该国旅游业设定了日益进步的增长目标，预计到 2010 年，游客人数将增长三倍，从 2004 年的 1000 万人次增至 3000 万人次。为了满足预期的游客涌入，曼谷素万那普国际机场于 2006 年 9 月开通。新机场目前拥有两座客运航站楼，年客流量为 4500 万人次。但是，根据未来计划，当机场扩建两倍时，预计四个客运航站楼综合体每年将处理 1 亿名乘客。需要运送大量人员和货物、提供行李和服务设施以及管理食品和饮料供应，这需要一项庞大而复杂的操作。这种苛刻的环境需要一套先进、可靠和高效的通信系统，以便各职能部门的人员无缝协作。考虑到这些，需要一个合适的通信系统来协调新机场的这些具有挑战性的需求。泰国航空无线电 (AEROTHAI) 是泰国交通和通信部下属的国有企业，负责为航空公司运营以及大型机场综合体的所有地面运营提供空中交通管制和航空通信服务。自 1987 年以来，AEROTHAI 一直是摩托罗拉集群无线电系统的用户，它选择了摩托罗拉及其分销商 M-Link Asia Corporation Public Co. 为新机场设计和建造 TETRA（地面集群无线电）数字无线电系统。该合同标志着亚太地区机场首次采用 TETRA 数字无线电通信系统。
古威迅的土地、文化和经济，共创美好未来
简介 哥威迅部落委员会 (GTC) 是一个土著组织，代表西北地区麦肯齐三角洲地区的阿克拉维克、因纽维克、Teetł'it Zheh（麦克弗森堡）和 Tsiigehtchic 社区以及加拿大各地的 3,500 多名哥威迅参与者参加哥威迅综合土地索赔协议 (GCLCA)。通过高质量的工作、协作的方式和良好的治理，我们努力增加经济机会，开发优质的基础设施，促进健康和保健，并保护哥威迅人的文化和语言。GTC 成立于 1992 年，随着 GCLCA 的签署，并与加拿大政府、西北地区和育空地区合作，为哥威迅人实施这一现代条约。维护哥威迅人的权利和利益是 GTC 最重要的职责之一。无论是在我们的 Gwich'in 定居区 (GSA) 进行经济或项目开发，还是保护我们的土地和重要资源（如北美驯鹿），这一直是并将继续是 Gwich'in 委员会的优先事项。要成为一个真正主权的国家，我们的传统、语言、土地和资源需要以全面和负责任的方式进行管理。这将导致 Gwich'in 国家在今天和未来繁荣、健康和富有弹性。我们相信，通过富有成效、相互尊重的国家间关系，可以为我们的人民和社区取得很大成就，我们要感谢加拿大政府最近向 Gwich'in 委员会提供的资金。除了联邦政府宣布在土著社区基础设施基金 (ICIF) 下拨款 2510 万美元外，Gwich'in 委员会还获得了 2640 万美元的 2022 年预算住房拨款。这笔合计 5150 万美元的基础设施拨款将帮助我们对我们社区的住房、娱乐和社区健康基础设施进行有意义的投资。如果我们不承认国防部对因纽维克机场的重大投资，那我们就太失职了。目前在因纽维克机场扩建飞机跑道和计划中的新航站楼的工作将为加拿大北极地区带来急需的战略投资。我谨代表西北地区的哥威迅人提出以下建议供您考虑。建议 1：增加对农村和偏远土著社区的精神健康和成瘾治疗的资金。GTC 旨在通过有意义的社区参与、合作和管理来支持哥威迅人个人和社区的健康和福祉。作为遥远北方的土著人，哥威迅人认为获得精神健康和医疗保健支持是当务之急。在去年政府的资金支持下，GTC 很快就能重新开放位于伊努维克镇以南约 15 公里的 Gwich'in 健康营。Gwich'in 健康营已关闭十多年，它将为我们地区正在从创伤中康复和戒除毒瘾的人提供关键支持。虽然这是朝着正确方向迈出的可喜一步，但仍有许多工作要做。在致精神健康和成瘾问题部长和原住民服务部长的授权信中，总理强调了共同开发和投资一个