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基于模型的系统工程对多种机型机队的配置管理挑战
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机型适航工程 (TAE) 5000 系列监管条款
2.RA 5000 系列定义了交付团队和 DO 在设计和认证空气系统（以及相关产品、零件和设备）方面的一般要求。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列内其他适用法规的要求。值得注意的是；RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。
RA 5820 - 机型设计变更 (MRP 第 21 部分 D 分部)
1 DO 权限仅限于微小更改。有关 DO 权限范围，请参阅 RA 5850 – 军事设计批准组织 (MRP 第 21 部分 J 子部分)。2 如果航空系统不是英国国防部所有，则需要在赞助商批准的模型内商定由 TAA 或 TAM 承担的 TAw 管理监管责任；请参阅 RA 1162 – 民用（开发）和（在役）航空系统的航空安全治理安排，或请参阅 RA 1163 – 特殊飞行航空系统的航空安全治理安排。根据商定的 TAw 职责授权，可在本 RA 中酌情用 TAM 代替 TAA。3 ►请参阅 RA 1225 – 航空安全文件审计跟踪。◄ 4 请参阅 MMAC 第 3 章 – 类型设计变更（MRP 第 21 部分子部分 D）。
飞机所有者和运营商指南：A320 系列
A320 系列经过不断演变，已形成了四种主要机型：A318、A319、A320 和 A321。这些机型采用通用的机身设计，均采用标准的六排经济舱配置，长度不同，可容纳 107 至 185 个座位。座位尺寸范围与 737NG 系列相似，不过 A321 比 737-900ER 多出五个座位。该机身以乘客舒适度著称，座椅比其 737/757 竞争对手宽 1 英寸。不过，A320 系列的主要特点是：电传操纵 (FBW) 飞行控制系统；通用驾驶舱和单飞行员等级；以及在两种或多种机型中使用通用的发动机类型和可旋转部件。这些特点提供了高度的通用性，从而降低了与机组人员和维护相关的运营成本。FBW 飞行控制系统和通用驾驶舱不仅允许四种机型之间的单一类型评级，而且还允许与具有 FBW 系统和相同或类似驾驶舱的其他空客机型进行跨机组资格认证。这些技术特点和广泛的
根据第 19 条申请审查员授权（A）
f) “首次颁发考试员授权 TRE 时：证明在相应机型或 FSTD 上至少接受了 50 小时的 TRI、FI、SFI 飞行训练 g) 首次颁发考试员授权 SFE 时：证明在相应机型上至少接受了 50 小时的 SFI 飞行训练 h) 申请 MPL 权利时颁发考试员类别 TRE 或 SFE 时：根据 FCL.925 提供证明
配额计数验证研究：噪声测量与分析
S White J B Ollerhead* R E Cadoux M J T Smith* * ERCD 顾问 摘要 本报告描述了代表交通部飞机噪音监测咨询委员会 (ANMAC) 进行的一项研究，旨在监测飞机相对于其配额计数 (QC) 分类（或频段）的噪音性能。获取并分析了希思罗机场、盖特威克机场和斯坦斯特德机场夜间运营的多种机型的运行噪声水平（以 EPNdB 为单位，在与噪声认证测量位置相当的机场位置进行测量）。对于大多数受监测的机型，运行噪声水平与 QC 频段相关性良好。然而，少数机型的运行噪声水平与 QC 频段之间存在很大差异。2003 年 4 月
主最低设备清单/ - 加纳民航局
主最低设备清单 (MMEL) 是一份经批准的文件，专门用于规范设备不工作机型的放行。它规定了特定机型在特定条件下允许哪些飞机设备不工作，同时仍能提供可接受的安全水平。主最低设备清单包含在这些设备不工作的情况下运行飞机所需的条件、限制和程序。主最低设备清单是制定和审查单个运营商的最低设备清单 (MEL) 的基础。加纳运营商将根据飞机制造国主管部门正式批准的主最低设备清单制定其最低设备清单。
通知 6501 维护机构批准 (DCAM 第 ... 部分
(i) 对于大型飞机的基地维护，应根据通知 1101 和本通知第 7.3 段，安排具有 B1 类和 B2 类资质的适当机型认证人员认证任务，以便将其释放到适当类别的服务中，并根据通知 1101 和本通知第 7.3 段，安排具有 C 类资质的适当认证人员签发基地维护许可，除非总干事另有约定。组织应配备足够的具有 B1 类、B2 类和 C 类资质的机型认证人员。