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World File Search System机械控制
til, i)2 , t 3 y F/A-18 中的 FCS 采用全... - DTIC
液压系统为表面执行器提供主要和备用液压。对于给定轴上的三个类似的运动反馈传感器故障，使用数字直接电气连接 (DEL) 模式完成控制，该模式提供从飞行员输入传感器到控制表面执行器的直接电气路径。如果三个数字处理器发生故障，则纵向和滚转控制通过对稳定器的备用机械模式完成。机械控制是传统的电缆、推杆和曲柄系统。在机械备用模式下，操纵杆到稳定器传动装置通过非线性连杆进行修改，以提供操纵杆力和偏转或所有飞行条件之间的所需灵敏度。在机械模式下，可通过模拟 DEL 路径控制副翼或方向舵。如果发生完全电气故障，则只能对稳定器进行机械控制。
Anthem™-Kohler
作为控制中心，国歌使淋浴体验首屈一指。Anthem数字控件旨在使技术尽可能无缝地引入技术，而机械控制则以直观而熟悉的设计破坏了传统阵雨的模具。Anthem完全控制了温度，压力，喷雾体验以及更多的人，提供了个性化和定制的淋浴体验。
Spectra 5000.pdf - 美国海军研究实验室
光谱中的中波红外 (MWIR) 部分对于各种军事和民用应用都具有重要意义，包括分子指纹化学传感和热检测。传统上，在使用 MWIR 激光照射目标的应用中，光束通过万向节进行机械控制。虽然机械万向节具有一些优点，包括效率高，但它们通常体积大、重量重、耗电量大、转换速率相对较慢，而且由于它们包含多个电机和运动部件，因此需要频繁维护。这些特性加在一起，使机械万向节不适合新兴应用，包括安装在小型无人驾驶车辆上，因为这些车辆的部件允许尺寸和重量受到限制。需要新技术来摆脱与机械转向相关的缺点。
多路复用的单分子实验揭示了Cas9基因组编辑器的核小体入侵动力学
摘要：单分子测量值提供了对分子过程的详细机械见解，例如在基因组调节中，DNA访问受核小体和染色质机械控制。然而，作用于定义的染色质底物上的核因子的实时单分子观察对于定量和可重复性执行具有挑战性。在这里，我们提出XSCAN（染色质关联的多路复用单分子检测），一种通过同时对核小体库的成像并行化单分子实验的方法，其中每种核小体类型在其核体DNA中携带一个可识别的DNA序列。并行实验。我们使用这种方法来揭示Cas9核酸酶在入侵染色质DNA作为PAM位置的函数时如何克服核小体屏障。
2024 年 6 月 12 日至 15 日
• 无菌加工与包装 • 自动化与机器人 • 装瓶技术 • 酿造与饮料技术 • 罐头制造 • 编码、标记、贴标、印刷材料与技术 • 糖果设备 • 化妆品与个人护理加工与包装 • 乳制品与液体加工技术 • 设施设备、系统与耗材 • 鱼类与海鲜加工技术 • 软包装技术 • 食品配料、添加剂与调味料 • 食品加工机械 • 食品安全与卫生技术 • 实验室、测试与测量设备 • 物流与生产设施设备 • 机械控制与部件 • 物料搬运、物流与仓储设备 • 肉类加工与包装技术 • 测量与称重 • 包装配件 • 包装机械
空气冷却和液体冷却动力组件 - Hatz-diesel.info
体积小、重量轻、坚固耐用、支持物联网 这些开发目标乍一看似乎很容易实现，但要实现这些目标需要进行许多技术改进，而这些改进至今仍是我们的竞争对手无法比拟的。例如，机械控制型号的喷射泵和阀门由获得专利的 SCS（单凸轮系统）驱动，该系统只需要一个凸轮，还包括一个自动减压系统。采用 Hatz E1 技术的 B 系列型号采用电子控制。久经考验的核心发动机的可靠性与最先进电子设备带来的优势相结合，并首次在这一性能级别中提供了全新的潜力。结合联网解决方案，机器制造商和运营商可以简化业务并提高效率。这些和其他创新确保 Hatz B 系列在坚固性、长使用寿命和未来可行性方面广为人知且需求旺盛。此外，气缸盖、曲轴箱和调速器外壳均由压铸铝制成，因此确保高强度和低重量，特别适用于移动机械。
光驱动 IV 族单硫属化物中正常到拓扑绝缘体马氏体相变
摘要 一种可能表现出具有不同光电特性的多个晶相的材料可用作相变存储材料。当两个竞争相具有较大的电子结构对比度并且相变过程为无扩散和马氏体时，灵敏度和动力学可以增强。在这项工作中，我们从理论和计算上说明了这种相变可能发生在 IV 族单硫属化物 SnSe 化合物中，该化合物可以存在于量子拓扑平凡的 Pnma -SnSe 和非平凡的 Fm 3 m -SnSe 相中。此外，由于这些相的电子能带结构差异，揭示了 THz 区域的光学响应的巨大差异。根据驱动电介质的热力学理论，提出了使用具有选定频率、功率和脉冲持续时间的线性偏振激光进行光机械控制以触发拓扑相变。我们进一步估计了驱动可在皮秒时间尺度上发生的无障碍跃迁的临界光电场。这种光致动策略不需要制造机械接触或电引线，只需要透明度。我们预测，伴随大熵差的光驱动相变可用于“光热”冷却装置。
故障分析案例研究 I1 - IQY 技术学院
地下扩孔作业期间天井钻机发生灾难性故障 A. James ................................................................................................................................................. 175 德哈维兰彗星 I P.A. 的疲劳失效Withey ............................................................................................................................................. 185 钛 6A1-4V 手术工具的低周疲劳 H. Velasquez、M. Smith、J. Foyos、F. Fisher。O.S.Es-Said 和 G. Sines ........................................... 193 螺纹旋转轴的故障分析和实验应力分析 R.B.Tait ................................................................................................................................................. 199 低压蒸汽涡轮叶片故障调查 N.K.Mukhopadhyay, S. Ghosh Chowdhury, G. Das, I Chattoraj, S.K.Das 和 D.K.Bhattacharya ................................................................................................................................ 211 脉冲管线的振动引起的疲劳失效 K.R.Al-Asmi 和 A.C. Seibi .................................................................................................................. 225 蒸汽涡轮机机械控制系统故障 J.H.Bulloch 和 A.G. Callagy ...................................................................................................................... 235 液压缸压盖固定螺栓疲劳失效 C. Tao, N. Xi, H. Yan 和 Y. Zhang ...................................................................................................................... 241 车辆轮轴失效分析 J. Vogwell ............................................................................................................................................. 247 腿部推举机疲劳失效分析 P.J.Vernon 和 T.J Mackin ............................................................................................................................. 255 航空发动机橡胶燃油管失效分析 G. Fu ............................................................................................................................................. 267
飞机涡轮发动机控制系统开发
关键词：控制系统、燃气涡轮发动机、液力机械系统、全权限数字电子控制 (FADEC)、数字电子发动机控制 (DEEC) 1.0 简介 任何发动机控制系统的目标都是让发动机在给定条件下以最高效率运行。此任务的复杂性与发动机的复杂性成正比。从历史上看，喷气发动机一直由液力机械控制系统控制，该系统由飞行员控制的简单机械连杆组成。随着发动机变得越来越复杂，控制信号越来越多，对性能和功能的要求越来越高，电子控制系统应运而生 [1]。当今用于飞机推进的现代航空发动机在过去 60 年中发展成为现在的形式，控制技术在提高性能、可靠性、使用寿命和安全性方面发挥着关键作用。今天，所有现代航空发动机都由全权限数字电子控制 (FADEC) 系统或电子和液力机械系统的组合控制。在许多这些系统中实现的控制功能并没有太大变化。仅使用燃料流量进行速度控制并限制瞬态过程中的流量的原理，就像在第一套液压机械系统中一样