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World File Search System机械效率
汽车工程中的材料科学 提高燃油效率的轻质材料
减轻车辆重量可提高效率，从而影响运输能耗。燃料中 85% 以上的能量会因传动系统的热效率和机械效率低下而损失 1，而剩余的 12-15% 则用于克服阻碍前进运动的牵引力。2 在这些牵引力中，车辆重量对惯性（加速度）和滚动阻力的影响最大，而空气动力与质量关系不大。虽然质量与惯性和摩擦力之间的具体关系已广为人知，但要计算车辆重量减轻对能源效率的确切影响却很复杂，原因包括车队组合、质量分解（即减轻车身等部件的质量可使用重量更轻的系统，如刹车和悬架）以及车辆设计决策。一些研究已经使用实证技术探索了质量与燃料消耗之间的关系。对 2008 年款车型的整备质量与二氧化碳 (CO 2 ) 排放量（与燃油消耗相关的效率衡量指标）进行线性回归分析表明，车辆重量减轻 10% 与 CO 2 排放量减少 8% 相关。3 将整备质量和燃油消耗数据与车辆性能标准化技术相结合的模型表明，车辆重量减轻 10% 图 8.D.1 车辆轻质材料使用趋势8 轿车的燃油消耗减少 5.6%，轻型卡车的燃油消耗减少 6.3%。4 其他研究使用了更复杂（但仍以经验为基础）的模型。一个详细的基于物理的车辆性能模型，该模型是几个
机械材料航空工程
模块5：虚拟工作和能量方法 - 虚拟位移，粒子的虚拟工作原理以及刚体的理想系统，自由度。主动力图，有摩擦的系统，机械效率。保守力和势能（弹性和重力），平衡的能量方程。能量法对平衡的应用。平衡的稳定性。模块6：颗粒动力学 - 颗粒的运动学：直线运动，平面曲线运动 - 矩形坐标，正常和切向坐标，极性坐标，空间曲率 - 圆柱 - 圆柱形，球形（球形（坐标），相对和约束运动。颗粒动力学：力，质量和加速度 - 直线和曲线运动，工作和能量，脉冲和动量 - 线性和角度；影响 - 直接和倾斜。颗粒系统动力学：牛顿的第二定律，工作能源，脉冲弹药，能量的保护，能量和动量模块7：刚体的刚性身体动力学介绍：刚体旋转的方程式，用于在固定轴上旋转固定轴旋转固定轴的固定平面，一般平面运动，旋转平面运动的旋转旋转的旋转旋转的旋转架子旋转的旋转旋转旋转的旋转。coriolis刚体刚体的加速动力学：刚体的运动方程，平面运动中刚体的角动量，刚体的平面运动和D'Alembert的原理，刚体的系统，刚体的系统，限制了平面运动；作用在刚体上的力和作用，平面运动中刚体的动能，刚体的系统，能量保护，刚体的平面运动 - 脉冲和动量，刚体的系统，刚体的系统，保护角动量。
BAA 呼叫 N00014-23-S-BC10 海军研究办公室特别计划公告
研究机会：“二氧化碳作为海军能源和材料来源” I。简介 本公告描述了一个名为“环境碳的作战耐久性”的技术领域，属于海军和海军陆战队科学技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-B001，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 找到。提案的提交、提案的评估以及研究补助金和合同的安排将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告的目的是引起科学界的关注 (1) 待研究领域，(2) 促进对此领域感兴趣的人之间的对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II.主题描述 提议的主题将探索和利用二氧化碳 (CO 2 ) 捕获和利用技术的进步，以用于未来的海军应用。该计划将寻求白皮书和提案，以支持技术就绪水平 (TRL) 2-6 的应用研究工作。背景：ONR 正在研究未来的低碳能源和材料生产过程，包括将环境碳去除技术与燃料和材料合成技术相结合。将直接海洋和直接空气捕获能力增强为可现场技术对于未来在陆地和海上的作战实施变得越来越重要。下一代碳转化技术为作战耐力和可持续性提供了独特的解决方案。这些努力对于实现海军气候行动 2030 的“净零”碳排放目标至关重要。然而，目前的碳捕获和利用过程不具备模块化、可扩展性、尺寸、重量、占地面积、现场能力以及能源或机械效率，无法在海军使用点附近部署用于能源和材料生产。此外，当前的技术应用并不专注于生产符合或超过海军规格（如 MIL-DTL-5624W）的碳氢化合物和材料。提案旨在确定和开发简单、低资本成本、可扩展的技术，以高效利用合成方法中的所有碳来生产符合或超过 MIL-DTL-5624W 的成品合成喷气燃料，而无需与石油喷气燃料混合。
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而得到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍而重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 – 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界推力纪录发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材部件 发动机获得 FAA 批准可使用增材制造压缩机传感器 GE 一直在投资和改进发动机。GE 工程师已经增强了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发布规格相比，燃油消耗降低了 3.6% 在翼时间提高了 60% 达到世界一流水平 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其及其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可以随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机，通过有针对性的工作范围满足所需的生命周期，优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。GE90-94B 发动机的额定推力为 94,000 磅，建立在早期 GE90 发动机型号的成功经验之上，用于为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后推力，GE 交付了 GE90-115B 发动机，现在为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证的起飞推力为 380 kN（85,000 磅），仅需两台发动机便足以满足 777 等大型飞机的需要，该飞机可搭载 375 名乘客（重量约为 230 吨）。它是 GE/NASA 节能发动机 (E3) 项目的衍生产品，也是燃油效率最高的发动机，当今最安静、最环保的发动机。除了提供最高推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率提升、更低的噪音污染和 33% 的 NOX 排放量，比当今的高涵道比发动机低。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的特点来突出发动机的各个方面。 2 比较高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (根据 [2] 修改) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2 公司通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 自 1995 年 9 月 1978 年 10 月开始使用 1985 年 10 月首次在空客 A-340 和 B-777 上飞行 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 毫米 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS。燃油消耗（SLS） 8.30 mg/Ns 10.51 mg/Ns 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/s是否存在FADEC* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音比同级别的其他TF发动机低（由于风扇尖端速度低）。LPT的TET为1144 K。燃油消耗（sfc）比其他发动机低，寿命长，可靠性高。 RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310 描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5TO 时推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN巡航时推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.FC 15.95 mg/Ns（巡航）15.66 mg/Ns（巡航）10.06 mg/N-s空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/sFADEC（Y/N）否是否其他信息合同中（截至 95 年 9 月）世界上功率最强大的常规空调发动机（Trent 772）*FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作负担。• 降低飞机运营成本。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN) ([2] 之后改进) 3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底开始使用 1970 年 2 月 1988 年 7 月 首次在空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 上飞行 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约） 1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米 压力比 37.4 17.3 29.4 涵道比 6.6 1.00 5.42 TO 时推力 138.8 kN 72.9千牛 111.25 kN巡航推力30.78 kN18.9 kN21.6 kN SFC16.06 mg/Ns23.37 mg/Ns16.29 mg/N-s空气质量流量466 kg/s148 kg/s355 kg/sFADEC（Y/N）是否是其他信息4 GE-90涡扇发动机循环分析以下是借助计算机程序进行的简单大涵道比涡扇发动机循环分析的结果。分析理论可参见[3]。更广泛和准确的分析可参见[4]。GE90发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比（BPR）和总压比（OPR）。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（例如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而得出的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（公里）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300mf（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/纳秒）15.600 7.910Sp。推力（Ns/kg） 120.100 278.100 计算出的巡航推力值与装有两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力（每台发动机约 65-70 kN）非常接近。 93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0 推力SFC 推力 & SFC vs TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 FAA 对 GE90 的认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来最广泛的地面和飞行测试项目之一，这是发动机制造商开展过的项目之一。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台全尺寸发动机投入使用。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 自那时起，GE 及其收益共享参与者共运行了 13 台开发发动机，验证了发动机固有的设计优势。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上飞行的 228 小时。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并展示了出色的分段耐久性。七台发动机的推力超过 100,000 磅（444.5 千牛），其中一台创下了 110,000 磅（489 千牛）的推力纪录。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅（444.5 千牛），持续超过 65 小时。作为必需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅（1.13 千克和 3.63 千克）的复合叶片鸟吞测试。1994 年 10 月，在炎热天气下，四台 2.5 磅的鸟被吞噬，发动机以产生 85,000 磅（377.8 千牛）推力所需的速度运转。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行时间内响应所有油门指令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运转。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片引爆测试。释放叶片以 2,485 rpm 的风扇速度引爆，比目标速度高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 磅（466.8kN）的海平面静态（SLS）校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试证明了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在第一阶段的测试中，该发动机在 45 次飞行中累计飞行了近 228 小时。发动机表现异常出色，其性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供了不受限制的油门运动。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？市场要求从历史上看，飞机的重量和推力要求不断增加。lowrider 汽车展评判评分表今天，市场青睐重量更重、航程更远、内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于使用 GE90 驱动的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 为整个新型大型飞机系列提供通用发动机。• 新型宽体飞机需要比现在的发动机高 20-30% 的推力。• 历史上飞机需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内在的总体性能优势• 比今天的发动机高 10% 的 SFC。• 高推力增长与通用性。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计GE90 设计用于：• 推力增长。• 与 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9• 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择可显著节省燃油的循环。总计其余乘以三级• 涵道比优化。• 总压比优化。• 设计用于最低 SFC 和燃油消耗。 10. 总结 pdf 选择的设计可使航空公司获得最大利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商制定的维护程序。• 低噪音、低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证推力为 84,700 磅（376.5 kN）- 1995 年 2 月• 首次增长认证推力为 92,000 磅（408.9 kN）- 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅（533.4 kN）。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下超过 145 小时• > 435.6 kN 下超过 95 小时• > 440.0 kN 下超过 75 小时• > 444.5 kN 下超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时注：海平面静态（SLS）校正推力水平八台 GE90 发动机已在 445 kN 的 SLS 推力下或以上运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证（490.3 kN）。• 三重红线段测试“彩排”。• 1.13 公斤鸟牌认证/叶片伸出认证。 10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1. 复合风扇2. 低压压缩机 (LPC)/增压器3. 高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5. 高压涡轮 (HPT)6. 低压涡轮 (LPT) 11 复合风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 个复合宽弦叶片和平台。• 大风扇直径可实现更高的空气质量流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇尖端速度，从而产生更少的噪音。• 低尖端速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查并减轻重量。• 混合（圆锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。 GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合风扇 – 性能高、重量轻。• 耐环境性 – GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的耐环境性。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前服役的风扇复合材料系统类似。 • 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。 • 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。 复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。 los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的扩大规模在测试单元和飞行测试中都展示了性能和可操作性。 燃烧室 •来自成功的先进军事计划的双圆顶环形燃烧室。 • 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 针对功率设置进行调节的圆顶气动热调节。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），留有余地。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为 1 级和 2 级。 • 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 类似于 CFM56 的刚性、简单支撑转子系统，可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计设计的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统特点。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。 15 其他特点 ([2]) GE90 和环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体上降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 提高推力与核心流量比。 GE90 燃烧室在降低排放水平的同时提高了可操作性 • 双环形燃烧室。• 优化了飞行员圆顶以提高可操作性 - 优化了主圆顶以提高功率。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发经验。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 验证了排放水平。 可运输性• 针对标准发动机运输方法设计。GE90推进器• 比今天的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 只允许更换推进器• 推进器/喷嘴与风扇定子模块分离• 风扇定子模块留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。 • 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。 • 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。 • 466.8 kN 风扇带有降级核心的更高 P/P 风扇。 • 511.2 + kN TF带有降级核心的更高速度和 P/P 风扇。 17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。 85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然缺乏有关该发动机的确切技术信息（例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sfc 等），导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，它在推力和燃油效率方面是独一无二的。18 参考文献 1.
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。 GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而受到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍，重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 - 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界纪录推力发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材制造部件 发动机获得 FAA 批准，可使用增材制造压缩机传感器 GE 继续投资和改进发动机。GE 工程师改进了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发射规格相比，燃油消耗减少了 3.6% 在翼时间缩短了 60% 世界一流的 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机以满足具有目标工作范围的预期生命周期，从而优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。额定推力为 94,000 磅GE90-94B 发动机以早期 GE90 发动机型号的成功经验为基础，为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后。GE 交付了 GE90-115B 发动机，该发动机目前为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证，起飞推力为 380 kN（85,000 磅）。，对于像 777 这样可搭载 375 名乘客（重量约 230 吨）的大型飞机，仅需两台发动机即可。作为 GE/NASA 节能发动机 (E3) 计划的衍生产品，它也是当今最省油、最安静、最环保的发动机。除了提供最大的推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率改进、更低的噪音污染和比当今高涵道比发动机低 33% 的氮氧化物排放量。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的功能来突出介绍发动机的各个方面。2 对比高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (修改自 [2]) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2公司通用电气 (美国)通用电气 (美国)通用电气 (美国)自 1995 年 9 月 1978 年 10 月 1985 年 10 月开始使用在空客 A-340 和 B-777 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 上首次飞行描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 mm 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO时推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航时推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS.F.C.(SLS) 8.30 mg/N-s 10.51 mg/N-s 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/sFADEC的存在* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音低于同级其他 TF（由于风扇叶尖速度低）LPT 的 TET 为 1144 K。燃油消耗（s.f.c.）低于其他发动机，寿命长，可靠性高。RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5 TO 推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN 巡航推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.F.C.15.95 mg/N-s（巡航） 15.66 mg/N-s（巡航） 10.06 mg/N-s 空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/s FADEC（Y/N） 否 是 否其他信息 合同中（截至 1995 年 9 月）世界上功率最强大的传统空调发动机（Trent 772） *FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作量。• 降低飞机运营成本。分析理论可参见 [3]。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN)（根据 [2] 修改）3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底 1970 年 2 月 1988 年 7 月开始使用 首次飞行于空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约）1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长度 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米压力比 37.4 17.3 29.4涵道比 6.6 1.00 5.42TO时推力 138.8 kN 72.9 kN 111.25 kN巡航时推力 30.78 kN 18.9 kN 21.6 kN S.F.C.16.06 mg/N-s 23.37 mg/N-s 16.29 mg/N-s空气质量流量 466 kg/s 148 kg/s 355 kg/sFADEC（Y/N） 是 否 是其他信息 4 GE-90涡扇发动机循环分析 以下是借助计算机程序进行的简单高涵道比涡扇发动机循环分析的结果。可以从[4]中获得更广泛和准确的分析。GE90 发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比 (BPR) 和总压比 (OPR)。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而假设的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（km）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300m f（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/氮-秒）15.600 7.910Sp。推力 (N-s/kg) 120.100 278.100 计算得出的巡航推力值与配备两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力非常接近，即每台发动机约 65-70 kN。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上的 228 小时飞行时间。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并表现出出色的分段耐久性。(489 kN) 的推力。93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 的关系 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 的关系 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0推力 SFC 推力和 SFC 与 TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 GE90 获得 FAA 认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来由发动机制造商进行的最广泛的地面和飞行测试项目之一。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台完整的发动机问世。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 从那时起，GE 及其收益分享参与者共运行了 13 台开发发动机，这些发动机验证了发动机固有的设计优势。七台发动机的推力超过 100,000 磅。(444.5 kN)，其中一台发动机的推力达到创纪录的 110,000 磅。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅。(444.5 kN)，持续超过 65 小时。作为所需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅。(1.13 和 3.63 千克) 的发动机复合叶片鸟类吞食测试。1994 年 10 月，四只 2.5 磅的鸟被吸入，发动机以产生 85,000 磅(377.8 kN) 推力所需的速度运行，在炎热的天气下起飞。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行期间响应所有油门命令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运行。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片脱落测试。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？释放叶片在风扇转速为 2,485 rpm 时引爆，比目标高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 lb。(466.8kN) 的海平面静态 (SLS) 校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试展示了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在整个测试的第一阶段，发动机在 45 次飞行中累计运行近 228 小时。发动机性能异常出色，性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供不受限制的油门运动。市场需求 从历史上看，飞机的重量和推力要求一直在增长。低底盘汽车展评判评分表 如今，市场青睐重量更重、航程更长且内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于采用 GE90 动力的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 适用于整个新型大型飞机系列的通用发动机。• 新型宽体飞机所需的推力比当今的发动机高 20-30%。• 飞机历史上需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内置的总体性能优势 • 比当今的发动机高 10% 的 SFC。• 具有通用性的高推力增长。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计 GE90 的设计目的在于： • 推力增长。• 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9 • 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择循环以节省大量燃料。其余的乘法和除法依次为 • 优化了旁通比。• 优化了总压比。• 为最低 SFC 和燃油消耗而设计。10.sinıfya coru bankası pdf 选择的设计可最大限度地提高航空公司的利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商开发的维护程序。• 低噪音和低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证为 84,700 磅。(533.4 kN)。复合材料风扇 2。(376.5 kN) 推力 - 1995 年 2 月• 首次增长认证为 92,000 磅。(408.9 kN) 推力 - 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下运行超过 145 小时• > 435.6 kN 下运行超过 95 小时• > 440.0 kN 下运行超过 75 小时• > 444.5 kN 下运行超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时 注：海平面静态 (SLS) 校正推力水平 八台 GE90 发动机已在 445 kN 或以上的 SLS 推力下运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证 (490.3 kN)。• 三重红线块测试的“彩排”。• 1.13 kg 伯德认证/叶片脱落认证。10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1.低压压缩机 (LPC)/助推器3.高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5.高压涡轮机 (HPT)6.低压涡轮 (LPT) 11 复合材料风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 复合材料宽弦叶片和平台。• 大风扇直径，可实现更高的空气流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇叶尖速度，从而产生更少的噪音。• 低叶尖速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查，重量更轻。• 混合（锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片的摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合材料风扇 - 高性能、低重量。• 环境阻力 - GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的环境阻力。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前在用的风扇复合材料系统类似。• 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。• 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。燃烧室 • 成功的先进军用项目的双圆顶环形燃烧室。• 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm。）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 圆顶气动热调节功率设置。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），有裕度。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为第 1 级和第 2 级。los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的放大在测试单元和飞行测试中展示了性能和可操作性。• 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 刚性、简单支撑的转子系统（如 CFM56）可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计而构建的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统功能。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。15 其他特点 ([2]) GE90 与环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 推力与核心流量比更高。GE90 燃烧室提供更好的可操作性，同时降低排放水平 • 双环形燃烧室。• 飞行员圆顶针对可操作性进行了优化 - 主圆顶针对高功率进行了优化。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 已验证排放水平。可运输性• 专为标准发动机运输方法而设计。GE90推进器• 比当今的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 仅允许更换推进器• 将推进器/喷嘴与风扇定子模块分开• 风扇定子模块保留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，110,000磅。通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。• 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。18 参考文献 1.• 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。• 466.8 kN 风扇带有分离式核心的更高 P/P 风扇。• 511.2 + kN TF带有分离式核心的更高速度和 P/P 风扇。17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然无法获得有关该发动机的确切技术信息，例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sf.c 等。导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，在推力和燃油效率方面，该发动机是独一无二的。
Necron Codex第7版免费下载
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战术战术stragem军团以完美的同步执行大师的策略，并释放机械协调的火。唤醒的王朝 - 战略策略策略阶层：您的射击阶段。纳米级在沸腾的黑云目标中释放：您军队中没有被选中射击此阶段的一个死灵单元。何时：在敌方部队解决攻击之后，您的对手的射击阶段或战斗阶段。目标：来自您军队的一个死灵单元有效：直到阶段结束时，每次单元中的模型都会发出攻击，该攻击针对半范围内的一个单位，重新滚动命中率为1。效果：您的单元激活其复活协议并复活03个伤口（或者如果死灵字符引导您的单元，则D3+1伤口）。复仇之星的饥饿空隙协议唤醒了王朝 - 战略策略策略stratem criss -cross的火从尸体级别跳跃，形成了致命的活力。觉醒王朝 - 战术战术Strage stragem necrons以数据增强的精度打击。何时：您的对手的射击阶段，之后：战斗阶段。一个敌人的单位摧毁了Ycurrarmy的死灵单元。目标：尚未选择与此阶段作战的一个死灵单元。目标：当您的军队中的一个死灵符号在该死灵单元的6英寸以内。由单元中模型配备的近战武器的强度特征。此外，如果一个死灵角色领导您的单位，直到效果结束：在攻击单元解决了攻击后，您的单位可以像您的射击阶段一样射击，但是在这样做时，它必须仅针对该敌人单位，并且只有在敌人阶段才能这样做，并且只要敌人的阶段，就可以改善由单元中的型号在单元中改善1.这种死灵的理智在大睡眠中受到了影响。坏死模型。规则|支队支队规则增强了歼灭协议永恒的疯狂，最杀害的军团最杀人的尸体在摧毁触手可及的任何事情之外，没有任何思考过程。它们是机械化的死亡，是生物交易的工业化和残酷过程的回声。是否有效地被欺骗，这些杀戮机器遵循的方案涉及腐烂的奇异和全面的精神错乱。现在，他们是由一种愤怒的热情驱动的，这种热情已经渗入了他们的诫命和追随者的载体浪潮。每次驱逐舰邪教或猛烈的单位宣布指控时，您都可以重新卷起费用。如果该电荷的一个或多个目标低于半强度，请在电荷滚动中加1。在战斗阶段，每次载体单位中的模型都会被摧毁，如果该模型没有与此阶段进行战斗，则在4+上滚动一个D6：在这里不要删除在这里给定文章的被破坏的模型，似乎您正在描述Warhammer 40k 40k Universe的派系，特别是Necron和Eldritchmares Nightmares Nightmares Nightmares Nightmares Nightmares Nightmares Nightmares。歼灭军团被描述为心理杀戮机器的强大军队，其中包括各种可怕的单位，包括驱逐舰，烈性人群和C'tan碎片。当您在战斗中面对对手的毁灭者邪教或拖拉单位时，Mercy并不是他们永远不会向您展示的众多事情之一。滚动D6，看看您是否遭受3次致命伤；在2-5上，该部队将遭受这一损失，但在6中，它将保留在您的军队的力量矩阵中，直到阶段结束。霸主模型。利用他们的弱点是您如何使用an灭军团策略的方法：当对手的射击阶段结束时，将一个驱逐舰或拖栏的单元定位为启动参与范围内的阶段。另外，每当您的歼灭军团单元中的模型都会发出攻击，该攻击针对低于起始强度的单元，请在命中卷中加1。Cryptek模型具有独特的能力，使其能够绕过古老的安全协议并访问强大的技术。超强调的支点授予承载者隐秘的知识和能量操纵，从而增强了军队的表现。在电源矩阵内带领一个单元时，该单元进行的每次攻击都会获得1.自动转化器允许加密模型通过刮擦未来的时刻并实现反时刻来预测敌人的策略。每当对手因能力而获得CP时，Cryptek模型的军队也会获得1CP。金属皮特斯拉编织产生的静电超负荷，驱除充电敌人。每个阶段一次，当敌人的单位向承载单位充电时，将一个D6滚动：在2-5上，充电单元遭受D3致死伤口；在6上，它遭受3次致命伤。当Crypteks踏上深奥的差事或进行奥术任务时，它们会积聚人工结构和无情的士兵以实现自己的目标。这些自动机是由古代天才的指导，向敌人释放了毁灭性的催眠技术。在战斗中，Crypteks采用精神质结构，分子束和一群Canoptek雪橇板来恐吓敌人。霸主模型。Mantislike机器逐渐脱落，爪子机械地刺入脆弱的地区。跌落的能量在空气中crack啪作响，因为基本力被扭曲为Crypteks的设计。Cryptek反应性子例程的诅咒允许抗辩性的加密货币将强烈复仇协议进入其非仆人，并确保确保最后的报复性行为。Canoptek Court等策略 - 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战略策略策略策略释放了一种战术上的优势。+星星人员：向敌人间接开火。随着Necron勇士的穿越尺寸的位移走廊，它们的通道被Necron Quantum Shibering照亮，Necron Quantum Shibering是一种奇迹，它可以通道能量储量并为战略优势提供超逻辑数据字形。当他们从永恒的门中出来时，他们的屏蔽会适应敌人的攻击，使他们几乎不透水。这种战略策略在对手的射击阶段或战斗阶段尤其有效，当时可以设置一个死灵单元以利用敌人的脆弱性。熵阻尼HyperCrypt Legion -Wargear Strattagem也发挥了作用，高耸的战争引擎直接针对敌人的防御能力。这种策略不仅削弱了敌人的火力，而且还将自己的武器推向了他们，使其成为一项迫切且可能危险的努力，使其与尸体互动。在战斗之后，堕落的尸体勇士通过复兴协议以黑暗的隐秘态度重生，他们的身体修复和翻新以进行将来的服务。这种不懈的冲突和重生循环证明了死灵对主人事业的不屈不挠的奉献精神。** Arkasa Empress Arkasa不可避免的***这个有力的单位以Arkasa为首的领导者，并由她的忠实Vargard OSK（从皇家监狱长的模型转换为忠实的Vargard OSK）。*该单元具有几种影响附近的Necron单位的能力和灵气： +永恒的荣耀权杖：造成敌人的毁灭性伤口。+致命灭亡：仅Szarekh模型的特殊能力。** Triarchal Menhirs ***这些单元配备了歼灭器梁和装甲散装。*如果Arkasa Empress Arkasa减少到1-6个伤口，则该部门的攻击特征减少了，其命中卷将减少1。*每个三角形Menhir都有独特的能力： +星星的 + Phaeron：重新滚动击中和附近Necron模型的伤口掷骰。+ Unity的带来：忽略对附近Necron模型的特性，卷和测试的修饰符。** Imotekh The Stormlord ***本单元以Imotekh为首的领导者，以战略技巧挥舞着军队。* iMotekh具有多种能力： +火的手套：火焰中的点燃敌人。+驱逐舰的人员：造成毁灭性的伤口并发射一束能量。*如果Imotekh在战场上，则在命令阶段的开始时获得1CP。请注意，我已经删除了一些技术细节，并专注于提供每个单元能力的简明摘要。让我知道您是否希望我添加任何东西！在此处给定文章文章：史诗般的英雄，贵族，无限 - 索伦马斯画廊的考古学家。“我们绝不能让未经开明的生物打破上古遗物。只有我们没有死亡的束缚，才能理解这些宝藏并征服未来。”Trazyn是历史上时刻的狡猾小偷，带着战场来获取狡猾的人无法确保的东西。他的移情灭绝者触发了灵能冲击波，不仅杀死了他的直接受害者，而且杀死了附近的人。他可以从一个代孕身体跳到另一个身体，使他难以杀死。该模型的伤口保持完整，如果领导一个单元，则将其作为其领导者附加到该单元。派系关键字：Necrons关键词：步兵，角色，史诗般的英雄，贵族，trazyn无限单位组成：1 Trazyn Infinite -Epic Hero，配备了移情灭绝者。作为复活方案派别的一部分，它通过时间表增强其能力。orikan占地夫人对星体结合有所了解，使他可以预测战斗并利用宇宙能量。他还可以在发生事件发生之前就可以看到这些事件并知道在哪里罢工。领导单元时，该单元内的模型获得了4+无敌的保存。作为总体时间表，该模型的明天员工与其时间表能力一起使用时会变得更加有效。星星具有正确的能力，可以使奥里坎每场战斗的攻击和力量三倍。此外，该模型制造的成功伤口卷会导致关键伤口。内克隆王朝在战斗中是强大的反对者，吹嘘以令人难以置信的速度运作的Android思想，表现出难以置信的韧性的身体和Eldritch，具有诱人有效的古老武器。他们命令整个军队的能力也许是他们最艰巨的资产，这是由于霸主的顽强遗嘱所驱动的。Skorpekh Lord是一个堕落的贵族，屈服于对屠杀的痴迷，导致身体和思想扭曲。他们以类似三脚架的形式向前指控，释放了埃米特式的歼灭者，这些灭绝者残酷地肢解受害者，而他们的爪子和刀片在整个战场上获得了血腥的收获。可以将其附属于神仙，林奇（Lychguard）或Necron勇士（Necron Warriors）。密钥单元： - ** Overlord **：此模型配备了Tachyon Arrow和Overlord的刀片，为其提供了毁灭性的火力。- **迪马布尔司令部驳船**：装甲的撇渣器，将载波挥舞着，以将命令引向王朝的军团，同时还提供了量子屏蔽，重型高斯火力和战斗快速移动的平台。他们配备了高斯大炮和光线。- ** Skorpekh Lord **：一个堕落的贵族，允许对屠杀的痴迷来扭曲自己的身体和思想。他们以类似三脚架的形式向前指控，释放了埃米特式的歼灭者，这些灭绝者残酷地肢解受害者，而他们的爪子和刀片在整个战场上获得了血腥的收获。关键能力： - **我将完成**：即使您已经在本阶段对其具有该策略的不同单位，允许您的军队中的一个单位具有这种能力。- **易于弹性**：每次将攻击分配给该模型时，都会从该攻击的损害特征中减去1。- **绯红色收获**：每次此型号结束一个电荷移动，在此型号的参与范围内选择一个敌方单位，然后在桌子上滚动一次以获得致命伤口。钥匙Wargear： - **载波（Aura）**：虽然友好的死灵单元在该模型的6英寸内，但在该单元中的模型的客观控制特征中添加1个。- **高级量子屏蔽**：每次攻击都针对该模型，如果该攻击的强度特征大于该模型的韧性特征，则从伤口掷骰中减去1。该系统还包括各种单位组成和战争选项。钥匙复活球：允许您在每次战斗的6英寸内复活一个友好的死灵步兵或尸检单位。在此处给定文章** cryptek模型**死灵的密码是强大的单元，可发挥各种形式的能量和操纵。本文将重点介绍三个特定模型：欺骗者的计时师，血浆和碎片。**计时元素**配备了计时元，该模型可以操纵时间本身。它具有减慢或加速敌人的攻击和运动的能力。此外，它可以随着时间的流逝加速盟友，使他们在拍摄阶段上升到5英寸。如果连接到不朽的或Necron Warrior单位，它具有“领导者”能力，该能力允许该单元的正常移动最多5英寸，而无需宣布收费。**浆剂**该模型能够将能量作为武器本身。它可以释放出不稳定的闪电弧，使附近的敌人陷入困境，并将相同的能量引入远程攻击或近战战斗中。连接到不朽的或Necron Warrior单位时，它具有“领导者”能力，并允许该单元中的模型每次都会产生远程攻击以得分重大命中。**欺骗者的碎片** mephet'ran欺骗者曾经是一个有力的c'tan，他散发着致命的真理和迷惑的谎言。即使在限制性的死灵术中被打碎并束缚，这种碎片仍然散发出其有效的致命事实和混淆凡人没有辩护的虚假的融合。碎片能够通过宇宙精神错乱施加毁灭性的攻击并操纵敌人的运动。这些加密是对任何Necron军队的强大补充，在战场上提供了各种形式的操纵和破坏。c'tan碎片是强大的NECRON单元，称为复活协议。它们具有独特的能力和特征，使它们与其他Necron模型区分开来。欺骗者的C'tan碎片配备了宇宙精神错乱和金色的拳头，使其成为近距离战斗中强大的对手。《夜总会》的C'tan碎片是一种传奇的模型，在暴露于生命时会流血。它具有光谱形式，带有一层阴影和闪烁的镰刀，可以在整个银河系中产生无数的死亡化身。void龙的c'tan碎片用刺耳的静态尖叫声充满了空气，能够脱离战争引擎，并将瓦解物质拖到自己身上，以补充自己的形式。这些模型具有独特的能力，例如Grand Illusion，这使他们可以在部署过程中重新部署单位。他们还具有诸如“死亡”和“夜书的镰刀”之类的能力，这可能会对敌方单位造成重大破坏。此外，这些模型还具有类似死灵的特征，将分配给它的攻击的损害特征减半。他们也是被奴役的星星，这意味着它们不能用作军阀。每个C'tan碎片的单位组成都是独特的，具有不同的能力和设备，例如宇宙精神错乱，金色的拳头，夜总会的镰刀，void Dragon的长矛和Canoptek尾叶片。每个模型都有自己的一组关键字，包括怪物，角色，史诗般的英雄，苍蝇和死灵。Shards of the Void Dragon, Transcendent C'tan: Key Characteristics: Necron Enslaved Living Weapons Transcendent C'tan Fury and Power Unleashed with Cosmic Assault Core Abilities: - Deadly Demise (D6 Damage) - Deep Strike - Feel No Pain (5+ Save) Battlefield Advantages: - Reanimation Protocols (Advance Model, Set Up Remotely) - Necrodermis (Halve Enemy Attack Damage) Model组成：1个超越的c'tan-地震攻击，crack绕的卷须在这里给定文本复活协议是一种战斗系统，允许独特的相互作用，包括不可避免的死亡和多威胁消除者的能力。有些单元具有特定的能力，例如十六进制驱逐舰的enmitic拆分器手枪和近战武器，而另一些单元则具有诸如Triarch Praetorians之类的诸如颗粒施法者和重力位移包装等武器。此外，还有一些具有独特能力的单位，例如《死亡标记》追踪敌人运动并在突触瓦解的火灾中袭击的能力。该系统还包括派系关键字，例如REANIMATION协议Guardian协议和无情的战斗人员，它们会影响游戏玩法和单位交互。那些拖着的是配备突触分解器和近距离战斗武器的战斗部队，在近距离战斗中表现出色。他们的能力包括超空间猎人，这使他们能够在范围内射击敌人的单位，好像是他们的射击阶段，而肉体饥饿，近战对弱势目标的攻击会导致关键命中。此外，烈性人的近战武器，弗莱司爪，可以通过双连接的攻击造成持续的命中。机械昆虫散布恐怖和破坏。加密式的加密群体的奴隶是保密派系的奴隶，充当保镖，并通过扫荡的眼睛和镰刀的四肢提供远程的支撑。Crypteks本身具有系统的活力和没有痛苦之类的能力，这在战斗中赋予了韧性。剥落的单元组成允许灵活的军队建造，而加密座位则为其单位提供了额外的保护和火力。死灵的撇渣力以其残酷的效率而闻名。配备了基于分形超频率的螺旋墓刀片的诺沃克墓叶片，是一个很好的例子。这些高科技突击猛击者可以配备各种高级武器，包括生成黑暗的阴影和装甲的Shieldvanes。它们的远程功能令人印象深刻，粒子光束能够在18英寸处输送毁灭性的伤口，可以在24英寸处造成致命命中的双子高斯爆破器，以及使它们能够通过固体防御工事瞄准敌人的雾镜。Novokh Tomb Blades的核心单位构图包括配备近战武器的侦察兵。在战争选项方面，诺沃克墓叶片可以配备各种升级，包括其他阴影织机，粒子梁或雾镜。他们还可以访问Shieldvanes，这使他们增强了保护和流动性。复兴协议派系的突击部队是为近距离战斗而设计的，优先考虑了压倒性的暴力行为以屠杀对手。Skorpekh驱逐舰带有三脚架的四肢和体型刀片，可以在疯狂的攻击中驾驶敌人线。他们还可以使用浆细胞，从而赋予它们增强的近战能力。相比之下，Ophydian驱逐舰更加隐形，使用其谋杀优化的尸体伏击并破解猎物。配备了Ophydian的体型武器，并能够深入战斗，使他们在战场上为强大的对手提供了强大的对手。浆细胞是一个在选出战斗时获得能力的单元，该单元激活了该单元中由模型配备的近战武器，以具有毁灭性的伤口能力。设计师的笔记指示将相关令牌放在单元旁边，并在每次使用隧道恐怖时删除一个令牌。如果不在对手回合结束时，则可以从战场上删除战场。在增援步骤中，必须将其设置为距离所有敌方模型的9英寸以上。Ophydian驱逐舰是配备有Ophydian的体型武器并具有独特能力的步兵模型。Lokhust驱逐舰依靠移动性和火力来消灭他们遇到的任何生命，而Canoptek的复活器则徘徊在Necron线上，射出复活和修复尸体的光束。Lokhust驱逐舰配备了高斯大炮和近战武器，并且具有优化的屠杀能力，该屠杀将重新掷出1卷，用于针对目标或怪物的攻击。Canoptek复活器具有蜂拥而至的纳米级群体，攻击敌人步兵和坦克，然后将其分解成原始能量。他们将馈线载有致命的近战武器。的能力包括自我毁灭，他们可以在其中牺牲自己来摧毁敌人的单位，而ing弱的群体却削弱了敌人的目标。Canoptek Spyders是能够控制和维修友好单元的高级结构。他们利用粒子横梁，忧郁的棱镜和制造商爪阵列来支持盟友。的能力包括致命的灭亡，他们可以在其中复兴堕落的圣甲虫群模型和复兴协议，从而使他们能够带回被摧毁的单位。Canoptek Wraiths是空灵的构造，可以使用尺寸不稳定矩阵通过固体对象进行平移。他们拥有恶毒的爪子，可以在运动阶段使用幽灵形式造成敌人的伤口。战斗步行者，例如三角形缠扰者和Canoptek Doomstalkers，是具有毁灭性远程和紧密作战能力的强大单元。Triarch Stalker在坦克狩猎和反犯罪进攻方面表现出色，而Canoptek Doomstalker则带来了精确引导的热射线和压碎的近战攻击，以抗击敌人。这两种模型都可以靶向附近的Necron力，以增加支撑。在能力方面，三角形缠扰者具有爆炸和毁灭性伤口功能的粒子粉碎机，以及造成致命命中的重型高斯大炮阵列。Canoptek Doomstalker挥舞着世界末日的爆炸器和双高斯弗莱尔（Twin Gauss Flayer），而其近战攻击能够忽略掩护和造成洪流伤害。Necron歼灭驳船是一个缓慢而致命的反犯罪支持平台。该模型具有一个Necron步兵单位的能力。它在战略地点部署，从其巨大的大炮释放出强大的Eldritch Lightning，再到灼热的敌军。其他值得注意的能力包括缠扰者的靶向继电器，这破坏了敌人单位从掩护中受益的能力；以及毁灭战士的恶毒弧形，将能量伸向附近的单元，被双特斯拉灾难击中。功能允许Necron部队释放对敌人的毁灭性攻击。远程武器，包括高斯弗莱尔（Gauss Flayer）阵列和重型死亡射线，可以造成巨大的破坏并破坏敌人的防御能力。近战武器（例如装甲散装）提供了额外的近战功能。幽灵柜是伴随Necron军团的维修船，固定了损坏的Android，以使它们保持战斗。这些车辆经常用作装甲运输，将新鲜的维修生长浪潮部署到战斗中。末日镰刀是一种恐怖武器，它以哭泣的发动机和沉重的死亡射线攻击在敌军中灌输恐惧。针对敌人的部队时，对手必须声明该单位是否会坚定或鸭子掩护。夜幕降临，开始了许多Necron入侵，通过防御力，采用入侵梁为入侵步兵创建圈养虫洞。这是重写的文本：每次此模型都会击中，从其命中卷中减去1。入侵梁：在战斗阶段结束时，如果目前没有装在此运输工具上的单位，您可以在6英寸内挑选一个友好的Necron步兵单位，而该单位尚未与敌方部队互动。只要符合这些条件，该部门就可以启动此运输。**单位组成**：1夜镰刀该模型配备了：Twin Tesla Destructor;装甲散装。**派系关键字**：Necrons **关键字**：车辆，飞机，飞行，运输，夜幕及