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World File Search System机轮
北约支援和采购机构 北约支援和采购机构...
项目名称..................机轮，起落架 轮胎尺寸.......................28X7.7 材料........................铝合金 刹车鼓................................不包括 刹车................................不包括 轴孔类型..................锥形 外轴承锥内径........................2.3616 英寸 标称内轴承锥内径........................2.5000 英寸 制动特点 设计........................无刹车 轮胎设计类型................超高压
希尔空军基地欢迎基地重新调整...
该中心负责全空军的物品管理、基地级大修和维修所有类型的起落架、飞机机轮、刹车和轮胎。空军使用的所有常规空中弹药、固体推进剂和爆炸装置均在希尔空军基地管理。还为太空和 C3I 系统、飞机和导弹机组人员训练设备以及辅助动力系统提供全方位的维护和后勤支持。我们是空军工业和技术卓越中心，为 B-2 和 F/A-22 提供支持的低可观测复合材料，为未来的系统铺平了道路。
升力风扇飞机---从飞行员的角度吸取的教训
8. XV-5A 的起落架几何形状使得飞机的俯仰姿态必须提升到水平姿态，以防止在增加风扇推力以进行垂直起飞时向前移动。如果没有集成动力升力控制系统，则需要相当高的飞行员工作量来协调平稳的垂直起飞。不是简单地在地面上将机头抬高到起飞姿态，然后增加垂直推力以开始起飞，而是需要快速同时地松开刹车、增加升力风扇推力、将机头抬高到水平姿态并将飞机“拉”到空中。垂直着陆接地也受到类似影响，需要同时进行机轮接地、刹车、降低机头和将发动机功率降至怠速。
TE - EASA TCDS CS 25
1.类型设计定义 ................................................................................................................................ 11 2.描述 .............................................................................................................................................. 11 3.设备 ............................................................................................................................................. 11 4.尺寸 ............................................................................................................................................. 11 5.发动机 ............................................................................................................................................. 11 6.辅助动力装置 ............................................................................................................................. 11 7.螺旋桨 ............................................................................................................................................. 12 8.流体（燃油、油、添加剂、液压） ............................................................................................. 12 9.流体容量 ............................................................................................................................................. 12 10.空速限制 ...................................................................................................................................... 13 11.飞行包线 ...................................................................................................................................... 13 12.操作限制 ...................................................................................................................................... 13 13.最大认证质量 ...................................................................................................................... 14 14.重心范围 ............................................................................................................................. 14 15.基准 ...................................................................................................................................... 14 16.平均气动弦 (MAC) ............................................................................................................. 14 17.调平方法 ............................................................................................................................. 14 18.最低飞行机组........................................................................................................... 14 19.最低客舱乘务员人数 ................................................................................................................ 14 20.最大座位数 ................................................................................................................ 15 21.行李舱/货舱 ................................................................................................................ 15 22.机轮和轮胎 ...................................................................................................................... 15 23.ETOPS ................................................................................................................................ 15
1.3.0.12 ECCAIRS 航空数据定义标准 - ICAO
机场/直升机场目视进近坡度指示器 [VASI]/精密进近航道指示器 [PAPI]。VASIS：进近坡度指示器系统，由四个灯光装置组成，位于跑道左侧，形式为两个翼条，称为上风翼条和顺风翼条。如果上风条显示红色而顺风条显示白色，则表示飞机在斜坡上；如果两个条都显示白色，则表示飞机高度过高；如果两个条都显示红色，则表示飞机高度过低。一些为大型飞机服务的机场有三条目视进近坡度指示器系统 (VASIS)，可为同一跑道提供两条目视下滑道 (GP)。目视进近坡度指示器系统可以设置为提供三种类型的眼距机轮高度 (EWH)：V1（10 英尺）、V2（25 英尺）和 V3（25 英尺和 45 英尺）。
撤资转投资：航空航天和国防领域的投资组合塑造
RTX 正在以 18 亿美元的价格将其柯林斯航空业务部门的作动和飞行控制项目出售给法国赛峰集团，这是将非同盟资产转化为资本以再投资于战略领域的一个典型例子。这笔交易完善了 RTX 的业务重点，使其能够投资于与其战略目标更紧密相关的高增长领域，并帮助赛峰集团成为一家拥有端到端作动和飞行控制产品组合的全面整合企业。1 同样，Triumph Group Inc. 的产品支持业务（为结构部件、发动机和机身配件、内部翻新以及机轮和刹车提供维护、维修和运营服务）以 7.25 亿美元的价格出售给 AAR 2，这证明了专注于核心业务和扩展能力的好处。
SAE 航空航天委员会
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放模型 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 驾驶舱和运输飞机操纵质量标准 S-9 客舱安全规定 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承指导小组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
sae.org/standards/development/aerospace
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD 平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放建模 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 运输飞机驾驶舱和操控质量标准S-9 客舱安全设施 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承 转向组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
开发燃气轮机高级设计
在各种技术领域中，对具有改善性能特征的零件和组件的需求，例如力量，耐磨性以及在侵略性环境中工作的能力正在不断提高。此类产品的空白的形状和尺寸应尽可能接近零件的几何参数。基于冲压，锻造，精确铸造或形成的传统技术在此类空白的生产中面临严重的限制，这是由于很大的困难满足了几何复杂性的要求，给定的准确性水平以及材料的服务分布和技术特征。最近，在全球范围内开发了渐进的技术过程，以高速喷洒液体合金作为颗粒或其他小颗粒并凝固它们，从而生产结构材料。随后，毛坯的形状和大小靠近成品部分是由它们产生的。这种粉末技术包括热等静力压力（髋关节）和添加剂技术的各种方法（AT）。目前，3D打印被广泛用于汽车，飞机和发动机生产等区域。这变得可能是可能的，因为3D打印完全满足了复杂金属零件生产的行业需求。燃气轮机发动机（GTE）零件是使用这些技术进行制造是合理的对象。髋关节长期以来一直广泛用于串行生产零件，例如涡轮盘合金的涡轮盘[1]。各种GTE零件已经在AT [8的帮助下都在制造。9]。该技术最有趣的应用是由由颗粒合金和铸造叶片制成的圆盘组成的一体式叶轮（Blisks）[2，3]；功能级别磁盘，由不同尺寸或不同合金的颗粒组成[4-7]；和其他类似的项目。例如，Avio Aero使用GE9X发动机的电子束烧结的钛合金制成的TND涡轮叶片的连续生产[10]。还产生了Leap1b发动机中心支撑的钛情况。燃烧室的一部分（发动机CFM International的Leap-1a，1B和1C，西门子的SGT-750燃气轮机燃烧器旋转器等）已经为连续生产做好了准备。确定其特性的主要GTE部件之一是涡轮机，在飞机操纵期间，在高静止的外部载荷和温度下运行。一些大零件，例如GTES中的压缩机轮和涡轮机，具有很大的质量，并且特别重要，因为它们的故障导致了整个发动机的非定位破坏。因此，GTE零件开发的主要任务之一是减轻体重，同时满足强制性强度可靠性要求。本文讨论了使用粉末技术创建GTE涡轮机轮的使用。
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或用于机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平变得至关重要。引入了与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：