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F-35 第三代 HMDS - 柯林斯航空航天
解决方案，实现技术飞跃。虽然我们的行业尊重传统，但它重视创新。我们知道我们的增长取决于满足客户的需求和愿望——无论是现在还是将来。本期 Horizons 杂志包含几个故事来说明这一点。在封面故事中，您将阅读来自多个技术领域的 140 多名员工如何接受挑战，为 F-35 Lightning II 喷气式战斗机（美国最先进的战术飞机）设计和开发第三代头盔显示系统 (HMDS)。这款未来主义的头盔系统将是第一个提供全天候飞行和任务能力的系统。您将了解有关该计划的杰出技术成就的更多信息。例如，您会发现为什么我们的集成数字夜视解决方案对我们来说是一个真正的差异化因素。有关我们如何在技术上实现飞跃以满足客户需求的更多示例，请参阅文章“正在打造的传奇”。来自美国和巴西的员工共同努力，为巴西航空工业公司中轻型 Legacy 450 和中型 500 公务机提供最先进的驾驶舱。最终成果是 Pro Line Fusion® 驾驶舱，采用我们的 HGS-3500 紧凑型平视引导系统 (HGS™)，能够呈现合成和新型多光谱增强视觉系统 (EVS) 图像。这种新型态势感知技术以前从未在中轻型和中型公务机领域使用过。我在领导商业系统时积极参与传奇计划，在领导政府系统时积极参与 F-35 HMDS 计划，因此这两个故事都让我回想起当团队齐心协力并专注于成功的解决方案时可以取得的成就。当人们齐心协力时，才能产生最好的想法和成果。我非常相信团队合作的力量，因为我知道它将帮助我们保持创新的前沿，我为所有齐心协力使罗克韦尔柯林斯取得成功的员工感到自豪。
柯林斯航空航天先进材料中心
柯林斯航空航天是全球最大的先进航空航天和国防产品供应商之一。该公司为航空航天和国防工业设计、制造和维修集成系统和组件，并通过遍布全球的制造和客户服务设施为全球客户群提供支持。柯林斯航空航天先进材料中心成立于 2016 年，是两所机构二十多年来持续合作的成果。该中心为研究生、本科生以及材料开发和特性相关领域的博士后研究员提供教育资金。它为与专注于先进航空航天和国防产品的工业合作伙伴进行直接交流提供了机会。
F-35 第三代 HMDS - 柯林斯航空航天
解决方案，实现技术飞跃。虽然我们的行业尊重传统，但它重视创新。我们知道我们的增长取决于满足客户的需求和愿望——无论是现在还是将来。本期 Horizons 杂志包含几个故事来说明这一点。在封面故事中，您将阅读来自多个技术领域的 140 多名员工如何接受挑战，为 F-35 Lightning II 喷气式战斗机（美国最先进的战术飞机）设计和开发第三代头盔显示系统 (HMDS)。这款未来主义的头盔系统将是第一个提供全天候飞行和任务能力的系统。您将了解有关该计划的杰出技术成就的更多信息。例如，您会发现为什么我们的集成数字夜视解决方案对我们来说是一个真正的差异化因素。有关我们如何在技术上实现飞跃以满足客户需求的更多示例，请参阅文章“正在打造的传奇”。来自美国和巴西的员工共同努力，为巴西航空工业公司中轻型 Legacy 450 和中型 500 公务机提供最先进的驾驶舱。最终成果是 Pro Line Fusion® 驾驶舱，采用我们的 HGS-3500 紧凑型平视引导系统 (HGS™)，能够呈现合成和新型多光谱增强视觉系统 (EVS) 图像。这种新型态势感知技术以前从未在中轻型和中型公务机领域使用过。我在领导商业系统时积极参与传奇计划，在领导政府系统时积极参与 F-35 HMDS 计划，因此这两个故事都让我回想起当团队齐心协力并专注于成功的解决方案时可以取得的成就。当人们齐心协力时，才能产生最好的想法和成果。我非常相信团队合作的力量，因为我知道它将帮助我们保持创新的前沿，我为所有齐心协力使罗克韦尔柯林斯取得成功的员工感到自豪。
加布里埃尔·柯林斯的证词
因此，三峡大坝的长江水力旋转发电涡轮机和国内生产的太阳能电池板（对于核电而言，则是国内铀储备、多年的加油间隔以及强制性的 10 年反应堆燃料储备的结合）减轻了进口中断的风险，并将这些能源归入非证券化类别。3 相比之下，石油和天然气都已成为中国进口依赖日益重要的载体。到 2020 年，中国将进口 70% 以上的石油和 40% 以上的天然气。从长远来看，中国目前的石油进口依存度接近美国 21 世纪初的水平，那是一段资源安全极度焦虑的时期，包括入侵伊拉克在内的重大政策决定都是出于各种理由，但都是在人们认为的石油不安全因素的笼罩下做出的。
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¾ 采用 CMOS 工艺制造，低功耗 ¾ 很宽的工作电压范围（ V DD =2.4V ～ 15V ） ¾ 最大到 12 位三态地址管脚或 6 位数据输出管脚 ¾ SD827 2B 解码可选择锁存型（后缀－ L ）和瞬态型（后缀－ M ）数据输出 ¾ 封装形式为 DIP18 、 SOP18 、 SOP20 或 CHIP （裸芯片）
主席柯林斯于下午 4 点宣布会议开始：……
阿尔斯特和特拉华走廊咨询委员会 日期和时间：2024 年 10 月 24 日下午 4:30 地点：立法会议厅，金斯敦县办公大楼 6 楼 主持人：主席柯林斯 立法人员：迈克尔·蒂尔尼 (Michael Tierney)，立法支持专家 出席成员：立法者 Kovacs、Litts、Nolan、Sperry、Uchitelle 缺席成员：立法者 McCollough 出席法定人数：是 其他与会者：立法者 Manna Jo Greene、立法者 Eric Stewart、立法者 Aaron Levine、副执行官 Amanda LaValle、Stuart Auchincloss、Kevin Smith、Ernie Hunt 主席柯林斯于下午 4:34 宣布会议开始。主席柯林斯请卡茨基尔山铁路公司总裁欧内斯特·亨特就 Stone Consulting 指导其撰写的报告进行演讲。亨特总裁强调，CMRR 是州指定的铁路公司，而不是铁路公司，因此他们可以获得纽约州交通部的补助。亨特总裁强调了他们从一个志愿者组织成长为一个拥有员工的组织，工资支出约为 50 万美元的运营成本。亨特总裁介绍了乘客的人口统计数据，其中包括 81% 的乘客来自阿尔斯特县以外，他将这与县居民主要使用的当地铁路小径网络进行了比较。那些主要在冬季乘坐火车过夜的乘客，通过过夜和增加餐食次数，为阿尔斯特县带来了更多好处。他表示，如果允许铁路行进到 Basin Road，这种好处将会加倍，使这条路线成为连接阿什肯水库和铁路小径的更具吸引力的通道。亨特总统指出，他们关于走廊某些部分的可行性的 Stone Consulting 报告指出，有些地方可以扩大岩石切割范围，但清除杂草和解决排水问题将使岩石切割量降至最低。亨特总统谈到了在被称为 Stony Hollow 的填充部分下方修建高架人行道的可能性，预计成本为 850,000 美元。他们的咨询研究估计，仅 Trail 的总成本为 14,740,536 美元，而 Rail With Trail 的总成本为 18,457,727 美元。亨特总统表示，Rail With Trail 的成本将远低于这两个选项，但他认为 Rail With Trail 是最好的选择。亨特总统警告说，这部分的 Trail 不符合 DOT 对 Basin Road 铁路线终点站结构的拨款，并将消除 CMRR 成为“目的地”的可能性，从而妨碍他们作为一个组织发展并获得扩大主题列车运营许可的能力。议员麦科洛询问了过夜的百分比。亨特先生说，大约三分之一的乘客过夜，而“极地特快”的乘客中有一半过夜。
与中国崛起的中产阶级一起腾飞——柯林斯航空航天
信息化产品和系统以及 ARINC 的地面网络和服务，进一步拓展我们在飞机之外的机会。”ARINC 广泛涉及整个航空生态系统，包括飞行员、运营商、维护人员、乘客、管制员、监管机构、安全和机场运营。此外，ARINC 还为铁路、工业安全和公共安全部门提供通信和信息处理。其 2013 年收入预计将超过 6 亿美元。收购完成后，罗克韦尔柯林斯的业务将转向约 54% 的商业和 46% 的政府。交易预计将在下个月收到监管部门批准和其他惯例条件后完成。b