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World File Search System桩基
桩基设计的数值模拟与优化
随着城市人口的增长，地下轨道交通已成为主要交通方式之一[1]。作为地下轨道交通的交通枢纽，地铁站大多位于人口密集、地形复杂的城区，施工期间地表沉降是地铁站常见的问题之一[2-4]。地铁车站往往具有深厚的桩基础，这会阻碍地铁、管道等地下结构的建设[5]。许多工程，包括高层建筑，都建设了桩基础。但目前桩基础托换研究主要集中在托换方案的布置与优化，对相应的压力切换机理及其对地铁隧道生产的影响研究较少。此外，隧道生产会扰动桩基础的竖向摩阻及其整体抗力能力。
主题演讲：桩基动态检测技术 - Fondytest
在过去 12 年中，桩基动态测试的技术方面发展迅速，尽管速度不如解释和建模方面那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察，理论发展源于创新的测试和测量方法。在此关头，预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后，回顾了以下内容：测试方法、加载设备和测量，包括其获取和解释。桩动态测试可以定义为使用动态效应（即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力）的桩测试。桩与加速（或减速）质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中，这促使应力波理论应用于桩。根据这种冲击过程中发生的现象的一维公式，向下传播的波（q）和向上传播的波（t）可以表示桩的行为（De St. Venant，1867 年；Isaac，1931 年）。这些波以速度 c 传播，由表达式 c = ,/FJp 给出，其中 E 和 p 是杨氏
主题演讲：桩基动力检测技术-Fondytest
在过去 12 年中，桩基动态测试的技术方面发展迅速，尽管速度不如解释和建模方面那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察，理论发展源于创新的测试和测量方法。在此关头，预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后，回顾了以下内容：测试方法、加载设备和测量，包括其获取和解释。桩动态测试可以定义为使用动态效应（即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力）的桩测试。桩与加速（或减速）质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中，这促使应力波理论应用于桩。根据这种冲击过程中发生的现象的一维公式，向下传播的波（q）和向上传播的波（t）可以表示桩的行为（De St. Venant，1867 年；Isaac，1931 年）。这些波以速度 c 传播，由表达式 c = ,/FJp 给出，其中 E 和 p 是杨氏
主题演讲：桩基动力检测技术 - Fondytest
在过去的 12 年中，桩基动态测试的技术方面发展迅速，尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察，理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头，预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后，回顾了以下内容：测试方法、加载设备和测量，包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应（即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力）对桩进行测试。桩与加速（或减速）质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中，这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式，向下传播的波（q）和向上传播的波（t）可以表示桩的行为（De St. Venant，1867 年；Isaac，1931 年）。这些波以速度 c 传播，由表达式 c = ,/FJp 给出，其中 E 和 p 是杨氏
主题演讲：桩基动力检测技术 - Fondytest
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主题演讲：桩基动力检测技术 - Fondytest
在过去的 12 年中，桩基动态测试的技术方面发展迅速，尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察，理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头，预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后，回顾了以下内容：测试方法、加载设备和测量，包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应（即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力）对桩进行测试。桩与加速（或减速）质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中，这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式，向下传播的波（q）和向上传播的波（t）可以表示桩的行为（De St. Venant，1867 年；Isaac，1931 年）。这些波以速度 c 传播，由表达式 c = ,/FJp 给出，其中 E 和 p 是杨氏
主题演讲：桩基动力检测技术 - Fondytest
在过去的 12 年中，桩基动态测试的技术方面发展迅速，尽管不如解释和建模方面发展得那么快。这反映了在桩基动态测试领域创造实践突破而非理论突破的更高挑战。据观察，理论发展源于创新的测试和测量方法。在这个关头，预计更高质量的测量将成为未来十年测试实践发展的关键方面之一。本文试图总结桩基动态测试的当前最新技术方面。在讨论了桩基动态测试的一些基本原理之后，回顾了以下内容：测试方法、加载设备和测量，包括它们的获取和解释。桩基动态测试可以定义为使用动态效应（即通过质量和加速度的干预在桩内、桩外或桩边界产生力或应力）对桩进行测试。桩与加速（或减速）质量之间最常见的动态相互作用发生在打桩过程中，这促使应力波理论应用于桩基。根据这种撞击过程中发生的现象的一维公式，向下传播的波（q）和向上传播的波（t）可以表示桩的行为（De St. Venant，1867 年；Isaac，1931 年）。这些波以速度 c 传播，由表达式 c = ,/FJp 给出，其中 E 和 p 是杨氏
01/01 修订：第 02300 节 打桩 02300.01 ...
当锥形壳用于桩基，且桩基位于现有和拟建地线以下时，桩在截断高程处的直径不得小于平面图上规定或显示的标称桩头尺寸。当锥形壳用于桩基，且桩基位于现有地线以上时，桩在现有地线处的直径不得小于平面图上规定或显示的正常桩头尺寸。当锥形壳用于栈桥或排架时，桩在现有或已完工地线以下 10 英尺处的直径（即下部直径）不得小于平面图上规定或显示的标称桩头尺寸，除非“特殊规定”另有说明。工程师可以选择确定要使用的锥形尖端长度。
标准平面图高架标志和电气系统
OH 标志和 ES 杆的 CIDH 桩基要求最小摩擦角 (phi) 为 30 度，无粘性土壤的总单位重量至少为 120 pcf，粘性土壤的不排水剪切强度为 1.5 ksf。使用 CIDH 桩基的 OH 标志可以放置在坡度高达 2H:1V 的斜坡上或附近。使用 CIDH 桩基的 ES 杆可以放置在坡度高达 2H:1V 的斜坡上或附近，前提是当 ES 杆放置在 4H:1V 和 2H:1V 之间的斜坡上或附近时，CIDH 嵌入深度增加一个桩直径（标准平面图 ES 11）。