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数字阀门控制器 - SMC 公司
本地用户界面 (LUI) 功能 · 本地控制阀门 · 监控阀门位置、目标位置、输入信号、温度、供给和执行器压差 · 引导启动功能 · 可以远程锁定 LUI 以防止未经授权的访问 · 校准：自动/手动、手动线性化、单点校准 · 控制配置：积极、快速、最佳、稳定、最大稳定性 · 控制阀的配置 旋转：阀门顺时针或逆时针旋转以关闭 死角 低截止、截止安全范围（默认 2%） 定位器故障动作、打开/关闭 信号方向：正向/反向作用 执行器类型，双作用/单作用 阀门类型，旋转/线性 语言选择：英语、德语和法语
710.01 - APS
优点 大肘节手柄，操作轻松。不同的颜色。特殊的两部分主轴可防止“死角”。密封螺母由高强度青铜制成，扭矩最小。绝对的防松保护。面板和角组件。得益于不旋转的下部主轴和上部主轴的滚压螺纹，扭矩最小。惰性 PTFE 密封件，摩擦力低，使用寿命长。阀体由加工硬化奥氏体不锈钢制成，材质编号1.4571。阀座具有最佳的耐腐蚀性和耐磨性。适用于大多数应用的主轴形状。液体和气体均 100% 密封。高压管道连接符合国际标准，带有泄压孔。即使在多次松动后也能密封。所有阀门均配有不锈钢压力螺钉和压力环。带滚压螺纹的压力螺钉，可防止“卡死”。
AD 2 - EGDY - 1 - 1 英国军事 AIP YEOVILTON
4. 注意。直升机和空中交通管制员可能在死区启用。5. 来访的固定翼空中交通管制员应在 40 海里（喷气式飞机）、20 海里（活塞式飞机）和近端呼叫进近。6. 飞行员不得飞越 2000 英尺 AGL 以下的 GLASTONBURY、SHEPTON MALLET 或 EVERCREECH。7. 飞行员应自行导航到 10 海里或 2000 英尺以上的航线，并切换到塔台。空中交通管制员通常应在 26 号跑道的 1000 英尺 QFE 处的跑道 THR 处或 04、08 或 22 号跑道的交叉口处“中断”。8. 对于固定翼飞机的恢复，初始点位于 3 海里、1500 QFE 处，并且位于死区。 9. 由于固定翼 / 旋翼飞机混合飞行，死角是通过球形雷达罩北侧并与正在使用的跑道平行绘制的一条线。
孟买 MRTS 项目 - MMRDA
孟买 MRTS 项目主要特点 1. 轨距（标称） 1435 毫米 2. 线路长度（死角间） 高架 11.07 公里 3. 车站数量 高架 12 座 4. 交通预测（独立系统） 每日客流量 PHPDT（十万） 2011 年 4.28 15,565 2021 年 6.65 23,590 2031 年 8.83 30,550 5. 列车运营 2011 2021 2031 a) 设计 PHPDT 14136 17670 23560 b) 设计列车间隔 3 分钟 3 分钟 3 分钟 c) 运营间隔 5 分钟 4 分钟 3 分钟 d) 列车组成 4 辆车 4 辆车e) 所需车厢数 56 64 80 6. 设计速度 80 公里/小时 7. 牵引电源 a) 牵引系统电压 25 KV ac b) 架空接触网电流收集 c) 变电站 2 号 8. 机车车辆 a) 3.20 米宽的现代机车车辆，车身为不锈钢材质。 b) 车轴载荷 - 17 吨 c) 座位安排 - 纵向 d) 4 节车厢的载客量 - 1178 名乘客 e) 舱位等级 - 一
FS10A 分析仪流量开关/监视器
FS10A 是一款通用流量监测器和开关，专为气体和液体过程分析仪采样系统而设计。FS10A 是一种响应速度快、重复性高的传感器，可轻松安装到标准三通管接头或新型 SP76 (NeSSI) 模块化歧管中。FS10A 采用成熟的热扩散流量测量技术和 FCI 专有的等质量传感技术，可实现出色的灵敏度和重复性。该仪器的湿润部件采用耐腐蚀性能优异的 316L 不锈钢制成，并配有哈氏合金 C-22 传感器尖端。还提供可选的全哈氏合金 C-22 传感器元件。传感器元件没有移动部件，不会结垢、堵塞或维护，从而确保持续可靠性且无需维护成本。没有空腔、孔口或死角来捕获或污染样品，从而保持样品的完整性并缩短系统采样时间。FS10A 电子设备封装在坚固的全密封铝制外壳中，可在所有工艺条件下提供出色的保护和长寿命。电子元件可以与传感器元件集成安装，从而形成一体式独立单元（FS10A-1、FS10A-2），或者电子元件也可以与传感器分离，以便进行远程安装
基于AI摄像头的挖掘机自动停止系统
*本产品是为了减少挖掘机与附近工人接触风险而设计的安全辅助装置。 请注意，我们无法保证 100% 防止事故发生。 当您使用本服务时，请您签署本公司准备的《同意书》。 *请注意，如果相机镜头变脏，可能会发生故障。 *请小心挖掘机突然停止时引起的悬挂负载的摇摆。 *请注意，根据挖掘机的型号，本产品可能不适合使用。详情请联系我们。 ※根据机器和摄像机的安装位置，可能会有无法检测到的区域。 （摄像头盲区、超出检测范围等）
AD 2 - EGVO - 1 - 1 英国军事 AIP ODIHAM
1. 注意。所有奥迪汉姆程序均参考奥迪汉姆 QNH 飞行。QFE 可应要求提供。2. 任何复飞练习都需要在开始前通过 ATC 预订。这是为了避免与法恩伯勒交通发生冲突。3. 任何直升机 TAC 进近都需要在起飞前通过 ATC 预订。4. 禁止死角。所有复飞/复飞和低空进近都应沿跑道全长飞行。5. 直升机航线可变，北（1000 英尺 QNH）和南（800 英尺 QNH - 白天 / 1000 英尺 QNH - 夜间）。6. 固定翼目视航线以 1500 英尺 QNH 飞向跑道以南。7. 废弃跑道（滑行道 DELTA）。仅限奥迪汉姆直升机和轻型飞机在地面和悬停时使用。8. 直升机场：位于跑道 09/27 以北。方向：090/270 和 050/230 — 参见图表 D1 了解图片信息。9. 战术负载停车场 — 位于 27 号跑道 THR 南侧附近的各种非易碎障碍物。10. 直升机场仅限旋翼飞机使用，并由 ATC 决定。11. 来访的直升机入境 VFR 必须在 10 海里前呼叫 Odiham App 131·305。所有 IFR 抵达必须在 20 海里前呼叫 Odiham App 275·45P 或 131·305。12. 抵达任何航段时都必须达到 1000 英尺 QNH。希望加入航线的机组人员必须通知他们下降到航线高度的意图。13. 向北和向西出发的 VFR 飞机爬升至 800 英尺 QNH 经由请求的航段飞行。目视飞行规则 (VFR) 起飞，向南爬升至 1000 英尺 QNH。14. 非标准跑道照明；没有全向灯，RA/阈值灯不符合 RA3500 标准。15. 由于风化，许多表面标记在背景表面上的可见度较差。16. 槽口 19 仅用于起落架故障。ATC 将指示武装 AS 停放。17. ILS 不符合 PANS-OPS 标准。