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World File Search System母舰
基于tial的金属层用于热喷涂的粉末使用传感无人机系统的母船机械方面，
抽象目的 - 本文旨在描述无人母舰平面和感应无人机的机械方面。提出的概念系统显示了基于SAE Aero Design竞争中获得的经验来设计不同尺寸和客观系统的想法和可能的方法。设计/方法论/方法 - UAS基于SAE Aero Design竞赛设计和制造的母舰，该竞赛转换为经过改装的高耐力平台，最多可以启动六个小型船舶。描述了设计和转换母舰的过程。提出了选择和计划无人机的结构或硬件的方法。发现 - 一个关键的发现是，可以实现一组小型感应多动物的母舰平面的概念。此外，系统的模块化构建提供了适应当前现有的无人飞机以转换为所描述的母舰平面的可能性。实践含义 - 进行战斗测试并研究遇到问题。无人空中系统（UAS）概念的呈现，可用于扫描区域并创建3D地图以进行搜救任务以及农业应用。独创性/价值 - 本文描述了设计由母舰平面和传感无人机组成的UA的概念方法。本文突出了使用这种UAS获得的潜在解决方案。重点是提出一种技术和系统，该技术和系统可以在广泛且难以在到达领域中进行实时观察。
母舰-立方体卫星无线电科学，用于火卫一大地测量和自主导航
摘要：了解火星卫星的内部结构（例如，均质、多孔或破碎）将有助于更好地理解它们的形成以及早期太阳系。推断内部结构的一种方法是通过大地测量特征，例如重力场和天平动。大地测量参数可以从辐射跟踪测量中得出。本研究提出了一种可行的母舰-立方体卫星任务，其目的如下：（1）进行卫星间多普勒测量，（2）提高对火卫一及其动态模型的理解，（3）确保母舰和主要任务的安全，（4）考虑到地球和火星之间的距离，支持自主导航。本研究分析了体积、质量、功率、部署∆v和链路的预算以及系统的多普勒测量噪声，并给出了立方体卫星的可行设计。通过考虑所有不确定性的蒙特卡罗估计模拟揭示了轨道确定和大地测量的准确性。在火星-火卫一系统星历误差为 0 至 2 公里的情况下，自主轨道确定的精度为 0.2 米至 21 米和 0.05 毫米/秒至 0.4 厘米/秒。即使在星历误差为 2 公里的情况下，大地测量系统也可以以 1‰ 的精度返回 2 级重力系数。所获得的重力系数和平动幅度协方差表明，区分内部结构系列具有极好的可能性。
荷兰加勒比海礁的生物多样性
随着库拉索（Curaçao）进行科学工作的可用性（自2010年以来），在库拉索萨（Curaçao）最深的礁区域中，海洋生物多样性研究变得更加容易。载人的潜水库拉布可以到达大约。300 m。它可以通过其母舰RV Chapman运输，该行为可以在Curaçao和其他加勒比海群岛附近的各个地方进行深礁调查。 这已经导致许多新物种发现，分布记录和物种深度记录。 海洋生物多样性特刊刊登了有关深礁社区（70-85 m深度）的报告，该报告在库拉萨（Curaçao）的背风海岸发现。300 m。它可以通过其母舰RV Chapman运输，该行为可以在Curaçao和其他加勒比海群岛附近的各个地方进行深礁调查。这已经导致许多新物种发现，分布记录和物种深度记录。海洋生物多样性特刊刊登了有关深礁社区（70-85 m深度）的报告，该报告在库拉萨（Curaçao）的背风海岸发现。
寒冷的天气EV数据收集和结果
tezlab•通过API•CON捕获从电动汽车发送到“母舰”的数据：仅适用于特斯拉（即将成为Rivians）•CON：收集的数据是基于车辆估计的，而不是现实世界。白板•捕获EV提供的数据并通过Tesla Gen3通用HPWC添加传递到EV的测量能量•CON•CON：不会捕获所有驱动器，也不会从车辆扫描仪Pro中捕获大量传感器数据•通过OBD端口记录
滚装（RO/RO）全任务模拟器 - CAE
CAE 3000MR 系列 RO/RO FMS 专为满足 D 级直升机训练需求而设计。该模拟器具有电动运动系统、振动平台和直接投影视觉系统，其连续视野覆盖下巴窗。CAE 3000MR 系列 RO/RO 母舰有两种类型，一种配备 10 英尺圆顶显示器，另一种配备 12 英尺圆顶显示器。选择哪一种取决于驾驶舱大小和眼点分离（视差）。教练站包括一个教练座椅，配有触摸屏显示器以控制模拟器。
火卫一探测车运动系统的开发
MMX（火星卫星探测）是日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA)、法国国家空间研究中心 (CNES) 和德国航空航天中心 (DLR) 的机器人采样返回任务，计划于 2024 年发射。该任务旨在解答火卫一和火卫二的起源问题，这也有助于了解太阳系早期的物质运输，以及水是如何被带到地球的。除了负责采样和样品返回地球的 JAXA MMX 母舰外，CNES 和 DLR 还建造了一辆小型火星车，用于降落在火卫一上进行现场测量，类似于龙宫上的 MASCOT（移动小行星表面侦察车）。MMX 火星车是一个四轮驱动的自主系统，尺寸为 41 厘米 x 37 厘米 x 30 厘米，重约 25 公斤。火星车车身上集成了多种科学仪器和摄像机。火星车车身呈矩形盒状。侧面连接着四条腿，每条腿上有一个轮子。当火星车与母舰分离时，腿会折叠在一起，放在火星车车身的侧面。当火星车被动着陆（没有降落伞或制动火箭）在火卫一上时，腿会自动移动，使火星车保持直立状态。火卫一的一个白天相当于 7.65 个地球小时，在为期三个月的总任务时间内，会产生大约 300 个极端温度循环。这些循环和昼夜之间较大的表面温度跨度是火星车的主要设计驱动因素。本文详细介绍了 MMX 火星车运动子系统的开发
向国会提交的报告：美国空中风能面临的挑战和机遇
空中风能 (AWE) “是利用系留飞行设备将风能转化为电能” [2]。自 21 世纪初以来，全球倡导者、研究人员和企业一直在认真开发空中风能和空中风能系统 (AWES)。根据《2020 年能源法案》的规定，本报告概述了空中风能系统在未来成为美国重要能源来源的潜力和技术可行性。此外，它还列出了这一新兴行业在未来十年内证明其可行性所需的研发 (R&D)。本报告不探讨主要目的是电信或观察而不是发电的系留多用途平台概念（例如，丰田的“母舰” [3] 或 Omnidea [4]、Altaeros [5] 的类似飞艇的概念）。很少有开发商表示有兴趣利用一公里 (1km) 以上的风能资源，因此这些概念没有详细分析。
aerospace-magazine-june-2022.pdf
在《航空航天》付印之际，美国国会即将举行半个世纪以来首次关于不明飞行物的公开听证会——这表明官方思维从“外星人阴谋”的搞笑因素转变为值得认真调查的航空航天问题——以及对飞行安全的潜在风险。这一转变的动机是美国海军超级大黄蜂 FLIR 镜头、可靠的机组人员目击者证词和美国东西海岸的雷达轨迹被解密——五角大楼于 2020 年公布了 FLIR 视频。例如，一些人认为美国海军的遭遇是敌方间谍无人机，目的是了解美国航母战斗群的电子战斗序列。然而，如果看到的物体是无人机，那么母舰（或潜艇）一定在附近发射它们，并且它们的 ELINT 收集传输被下行链路或以其他方式返回给其所有者。相反，如果这些是来自另一个星球的访客，他们正在密切关注超级大国的最新军事技术，那么人们可能会问，为什么战斗机飞行员没有在内华达州靶场、51 区试验区周围和红旗军演中看到类似的现象，美国也在那里测试其最新的奇异机密军事技术。有些人可能会争辩说，即使只是提到 UFO/UAP 也不应该出现在 RAeS 的出版物中，但美国高层官方政策的这种文化转变，特别是在这些是否代表对手威胁或对飞行安全构成威胁方面，意味着政客、决策者和媒体
aerospace-magazine-june-2022.pdf
在《航空航天》付印之际，美国国会即将举行半个世纪以来首次关于不明飞行物的公开听证会——这表明官方思维从“外星人阴谋”的搞笑因素转变为值得认真调查的航空航天问题——以及对飞行安全的潜在风险。促使这一事件发生的原因是美国海军超级大黄蜂 FLIR 镜头、可靠的机组人员目击者证词和美国东西海岸的雷达轨迹被解密——五角大楼于 2020 年公布了 FLIR 视频。例如，一些人认为美国海军的遭遇是敌方间谍无人机，目的是了解美国航母战斗群的电子作战序列。但是，如果看到的物体是无人机，那么母舰（或潜艇）必须在附近发射它们，并且它们的 ELINT 收集传输会下行或以其他方式返回给其所有者。相反，如果这些是来自另一个星球的访客，他们正在密切关注超级大国的最新军事技术，那么人们可能会问，为什么战斗机飞行员没有在内华达州靶场、51 区试验区周围和红旗军演中看到类似的现象，美国也在那里测试其最新的奇异机密军事技术。有些人可能会争辩说，即使只是提到 UFO/UAP 也不应该出现在 RAeS 的出版物中，但美国高级官方政策的这种文化转变，特别是在这些是否代表对手威胁或对飞行安全构成威胁方面，意味着政治家、决策者、媒体和公众将寻求那些在天气、空气动力学、推进、材料、工程、航空医学和人为因素方面具有知识和经验的人进行博学、独立和批判性的分析。虽然它们的真实本质仍然是个谜，但这个话题现在正从边缘外星人阴谋论者转向航空航天主流。