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World File Search System每台
实验室产品 - Besser Electronica
派克汉尼汾公司与阿特拉斯·科普柯合作，提供最新的高输出活塞压缩技术创新。LXF 系列压缩机提供安静、紧凑、高品质的无油压缩空气源。每台 LXF 系列压缩机都完全预装管道和电线，安装简单且经济。除了运行安静之外，每台压缩机还易于使用、振动小，几乎不需要预防性维护。阿特拉斯·科普柯独家提供全方位服务和保修。每台压缩机都标配阿特拉斯·科普柯“认证启动协助服务”。
用于粉末床熔合增材制造的同步圆形激光阵列的数字孪生
阵列中每台激光器的热通量都会根据其内部间距对熔池的整体形状/尺寸产生影响，即基于叠加原理和每台激光器温度场之间的热串扰。通常，由于热量分布在更大的表面积上，随着内部间距的增加，宽度会增加，但深度则呈现相反的趋势，即热量渗透到粉末床中会减少。此外，熔池尺寸（深度和宽度）
ROS2的分散信息流控制
先前的DIFC系统已重点是在单个主机上执行DIFC策略，而在操作系统（OS）（例如[30，40，74]），应用程序运行时（例如，[19，52]）或中间件[53]中进行了DIFC策略执法（例如[30，40，74]）。在分布式设置中，必须对跨机器集合运行的应用程序执行DIFC策略。这需要跨这些计算机的策略执法基础架构，以及一种将DIFC标签安全绑定到机器之间交换的数据对象的方法。诸如Fabric [43、44]之类的系统在分布式设置中地址为DIFC，但要用自定义语言编写的重新查询应用程序，而语言运行时负责执行DIFC策略。dstar [75]通过在每台计算机上运行具有DIFC的OS（Histar [74]），在分布式设置中在UNIX过程上实施了DIFC策略。dstar在每台计算机上使用专用的数据出口商进程，这对网络访问负有唯一责任（即，它是唯一通过网络发送数据对象的实体）以及将DIFC标签绑定到导出和接收的数据对象。使用每台机器的集中数据出口商为ROS2设计DIFC系统，这对于该机器上运行的所有应用程序都是共同的，它将直接违反ROS2的设计理念。
奥地利
以下项目需要进行环境影响评估 (EIA; Umwelt verträglichkeitsprüfung)：(i) 总容量至少为 30 MW 或 20 台风力涡轮机，每台标称输出至少为 0.5 MW（或者，在特定情况下，总容量至少为 15 MW，或 10 台风力涡轮机，每台标称输出至少为 0.5 MW）；(ii) 最大容量至少为 15 MW（或者，在特定情况下为 10 MW，或在发电厂链的情况下为 2 MW）的水力发电厂；以及 (iii) 将废物管理与发电相结合的某些设施。主管部门为相应的省级政府。即使不需要进行环境影响评估，也可能需要由相关区当局或（在特定情况下）相关省长颁发的用水许可证。
AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向/DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、注意和警告以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 结冰探测* 发动机警告每台发动机振动* 发动机警告每台发动机超温* — 发动机警告每台发动机油压低* 发动机警告每台发动机超速* 风切变警告* 操作失速保护、摇杆器和推杆启动* 所有驾驶舱飞行控制输入力*：驾驶盘、驾驶杆、方向舵踏板驾驶舱输入力 垂直偏差*：ILS 下滑道、MLS 仰角、GNSS 进近航道 水平偏差*：ILS 航向道、MLS 方位角、GNSS 进近航道 DME 1 和 2 距离* 主导航系统参考*：GNSS、INS、VOR/DME、MLS、Loran C、 ILS 制动器*：左右制动压力、左右制动踏板位置 日期* 事件标记* 平视显示器正在使用* 辅助视觉显示开启*
珀金斯 3000 系列
所有出厂的新发动机或翻新发动机均已按照 Perkins 标准使用防腐抑制剂处理。每台发动机均可在干燥条件下有遮盖地存放，自出厂之日起最长存放 12 个月，无需进一步抑制。