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碳捕获潜在的板上船
文献中发现的估计成本，因为CC的车载装置的差异很大，范围从估计不到每吨不到100欧元的CO 2到每吨Co 2近近300欧元，捕获，液化并存储在车载上。这项研究发现，在适当的情况下，在技术和经济上似乎有可能安装CC船上的船上，只要运输的脱碳政策措施继续发展和板载CC的技术开发。需要将引入CC船上船舶的成本与替代措施进行比较，例如改用E-Methanol，可再生氢等。例如，Brynolf等人（2022）估计液化氢的碳减速成本，每吨220-欧元850欧元的运输量和不同电透明的减排成本为150欧元至1250欧元，每吨CO 2，均为每吨的CO 2，含有合并的生物甲醇和较低范围内的含量为每吨。
分析提出的增强油的激励措施...
缺乏对怀俄明州碳捕获的投资，可能会导致燃煤发电厂的早期关闭，减少对煤炭的需求以及失去遣散费税收的收入。新的联邦税收抵免可以通过促进更多的碳捕获来减轻此问题，但是这些政策效率低下，因为它们激励专用二氧化碳（CO 2）的专用存储，而不是利用该捕获的CO 2通过增强的石油回收来创造额外的价值。当前有两种捕获碳的补充激励措施。根据2022年的《降低通货膨胀法》，CO 2的专用存储获得了每吨联邦税收抵免$ 85（45Q税收抵免）。储存成本为每吨怀俄明州20美元，专用储物网$ 65每吨捕获的碳提供商。相比，出售捕获的CO 2以增强石油回收率（CO 2 -EOR），每吨联邦税收抵免额为60美元。估计每吨运输成本为5美元，CO 2的提供商 - EOR项目每吨仅$ 55。因此，捕获提供商从专用存储中赚取的收入比从CO 2 -EOR中获得更多。怀俄明州的状态是否应该采取行动来缩小这一差距？这个问题的答案取决于缩小此差距的成本和收益。每吨用于CO 2 - EOR项目的捕获的碳的成本为10美元。由于一吨碳在怀俄明州产生了5桶石油，因此这一成本相当于每桶2美元，约为70美元的油中的3％。直接收益包括通过缩小差距发生的CO 2 - EOR项目中的石油征收的额外遣散费和货币税。净直接收益仅仅是新Co 2 - EOR石油收入的额外收入，减少了缩小差距的成本。
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“国际能源署表示，发达经济体的碳价需要在 2030 年达到每吨 130 美元，到 2050 年达到每吨 250 美元，才能实现净零排放目标。这对于推进脱碳技术至关重要。”（IEA）
阿尔伯克基公民报，1909 年 7 月 30 日 - UNM 数字存储库
华盛顿，7 月 30 日。今天，当众议院议长、以他的名字命名的佩恩众议员在众议院起立，提交两院协商委员会就该法案的报告时，该法案已经协商了三个星期。两院和协商委员会的行动可能带来的最显著的削减体现在金属税上。从铁矿石价格从每吨 40 美元降至 15 美元开始，法案的这一部分价格普遍下降，生铁价格从每吨 4 美元降至 2.5 美元，废铁价格从每吨 1 美元降至 1.5 美元。计划中许多项目的减价幅度达到 50% 左右，其中包括 ft. el 轨道。有结构钢可供使用
加速问责制：碳定价案例
碳税直接针对排放，例如，在房地产的情况下，碳税是在燃料来源或建筑物的。在房地产中，迄今为止，如果未达到某些减排目标或超过排放量的目标水平，则迄今已将碳税用作每吨碳的罚款。例如，在米兰，建筑翻新需要减少15％，或根据未来50年内估计的运营排放量将面临每吨碳税25欧元。在纽约，当地法律97 6要求大多数建筑物超过25,000平方英尺，以满足新的能源效率和温室气体（GHG）排放限制。限制上的任何排放量的收费为每吨268美元。
中期报告 - 财务 - 欧盟委员会
确保结果的有效性和政策相关性至关重要。委员会根据 Fit for 55 方案进行的投资需求的原始评估于 2021 年发布，该评估基于 ETS 价格到 2030 年上涨至每吨二氧化碳当量 30 欧元（基线情景），到 2030 年上涨至每吨二氧化碳当量 48 欧元（MIX 情景）（欧盟委员会，2021 年）。如报告所述，2021 年 6 月发布时的实际市场价格已约为 50 欧元。从那时起，它已稳固地维持在每吨 80 欧元以上，因此与基本情景假设之一和技术转变的关键驱动因素不一致。实际市场发展（即 2021-2030 年第四阶段逐步取消免费的欧盟 ETS 配额）被歪曲，从而使整体评估受到质疑。