仪表起飞________________________________________________________________20 无线电导航 FMC 开启 ___________________________________________________________21 无线电导航,FMC 关闭_____________________________________________________22 NDB 进近___________________________________________________________________23 全球定位系统 (GPS) 进近 ____________________________________________25 仅使用备用仪表进行异常姿态恢复 _______________________________26 仅使用备用仪表进行机场监视雷达 (ASR) 进近 _________________27 仅使用备用仪表进行精密进近雷达 (PAR) ________________________________________28
航空业已见证了许多新型航空电子系统(例如,姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统)的引入,这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而,能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业,全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT),即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物,而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业,最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件,即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度,导致视野消失,并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后,影响机场延误的最大因素是能见度有限,当天气条件低于目视飞行规则操作时,能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。