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World File Search System汽车产量
电动汽车电池的全球供应链 - NET
中国生产了所有锂离子电池的四分之三，拥有 70% 的正极产能和 85% 的负极产能（两者都是电池的关键部件）。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼产能位于中国。欧洲占全球电动汽车组装总量的四分之一以上，但除了 20% 的钴加工外，欧洲几乎没有其他供应链组成部分。美国在全球电动汽车电池供应链中的作用更小，仅占电动汽车产量的 10% 和电池产能的 7%。韩国和日本在原材料加工下游的供应链中占有相当大的份额，特别是在技术含量高的正极和负极材料生产方面。韩国占全球正极材料产能的 15%，而日本占正极材料产能的 14% 和负极材料产能的 11%。韩国和日本公司还参与生产其他电池部件，如隔膜。
净零工业法案 - 欧洲议会
2023 年 1 月，国际能源署 (IEA) 警告称，当前的全球能源危机是全球清洁能源转型的关键时刻。它指出，世界正处于一个新的“清洁能源技术制造工业时代”的开端。在全球范围内，如果各国全面履行其能源和气候承诺，到 2030 年，关键大规模制造清洁能源技术的年度市场规模可能达到 6500 亿美元（是目前价值的三倍多），该行业的就业岗位可能增加到 1400 万个（而目前为 600 万个）。为满足 IEA 净零排放情景的需求，需要部署大量的清洁能源技术：例如，到 2050 年，全球电动汽车产量预计将比 2021 年增加 15 倍；可再生能源的部署将增加四倍，热泵的部署将增加六倍。通过电解或天然气制氢并结合碳捕获和储存生产的氢气产量将从 2021 年的 50 万吨增加到 2050 年的 4.5 亿吨。
英飞凌科技股份公司第一季度预测：谨慎行事？买入。
英飞凌将于 2 月 4 日公布 2025 年第一季度业绩，预计开局低迷，市场预期销售额为 32.7 亿欧元，环比大幅下降 -16.8%，同比大幅下降 -11.8%，同时分部利润率收缩至 15%（环比下降 6.5 个百分点，同比下降 3.5 个百分点）。这些结果虽然符合预期，但也凸显了整个行业的压力，例如轻型汽车产量萎缩、中国以外地区的 xEV 采用停滞、工业和消费者需求疲软以及持续的库存过剩。2025 财年指引意味着全年将逐步改善，但不足以扭转同比下降的局面，这是自 2023 年峰值以来连续第二年萎缩。英飞凌订单积压大幅下降——目前为 190 亿欧元，低于九个季度前的 430 亿欧元——值得密切关注。由于第一季度的业绩水平已经很低，因此第一季度的目标似乎可以实现，但第二季度的明显上升趋势对于维持投资者信心和防止股票抛售至关重要。目前，我们维持买入评级，目标价为 37.00 欧元，因为长期增长动力仍然完好无损。
2022 财年财务业绩及 2023 财年预测
经营环境预测假设汽车产量从下半年起略有增加、IT和半导体行业复苏，钢铁和能源主要原材料价格保持与2022财年相似的水平。（对动力煤价格的假设基于近期市场状况。） 由于公司在2022财年实施的价格改善措施，预计2023财年全年钢铁金属价差将有所改善。公司计划稳步解决铝压延产品、先进材料、焊接和建筑机械成本上涨与销售价格之间的剩余差距。 尽管随着劳动力成本和价格上涨导致固定成本增加，以及与发动机认证问题相关的报酬收入和存货估价收益减少，但由于铝压延产品和先进材料的销售扩大、随着解决发动机认证问题的进展，建筑机械的单位销售额增加、机械和工程业务的销售额增加、神户发电站 4 号机组的投入运营以及电力业务中燃料成本调整的时间滞后带来的收益，加上上述销售价格的改善，预计普通利润将与 2022 财年相比增加至 1,300 亿日元（ROIC：约 6.0%）。
日本经济：月度展望（2024 年 8 月）
2024年4-6月实际GDP增长率（第一次初步估计）为+3.1%环比年化（+0.8%环比）1（图1，左侧）。1-3月期间，导致日本实际GDP负增长的主要因素是部分汽车制造商因认证欺诈问题而减产。4-6月期间，生产正常化取得进展，提振了私人消费、资本支出和出口。将汽车销量和出口的增幅乘以平均单价，同时考虑到零部件和其他物品进口增加的影响，我们估计，汽车产量的增长在4-6月期间推动实际GDP增长约0.3万亿日元（推动年化增长率同比增长约1.0%，图1，右）。 2024年能登半岛地震的影响已经平息，据信也促成了4-6月的正增长。从4-6月需求分项表现来看（图1），在民间需求方面，除民间库存外，所有类别均较上一期实现增长。在公共部门需求方面，政府消费和公共投资均实现增长。与此同时，在海外需求方面，出口和进口均实现增长，但由于出口增幅低于进口增幅，净出口略有负增长。
年终业绩 – 2024 财年
Seeing Machines Limited (AIM: SEE，“Seeing Machines ”或“公司”）是一家先进的计算机视觉技术公司，致力于设计人工智能驱动的操作员监控系统以提高运输安全，该公司已发布其截至 2024 年 6 月 30 日的年度（“2024 财年”或“期间”）的审计财务业绩。Seeing Machines 首席执行官 Paul McGlone 表示：“尽管汽车行业的市场动态更加广阔，但我们的业务继续获得发展势头，并在收入和现金方面均达到预期。随着全球驾驶员和乘员监控系统市场日趋成熟，有利的监管环境为集团的业绩提供了支撑，进一步提振了我们所有目标运输行业的需求并推动了我们的增长前景。我们实现了两位数的收入增长，这得益于高利润的特许权使用费收入的增加，因为采用我们技术的上路汽车数量与前 12 个月相比增加了 100%，并且预计汽车产量将继续增加。再加上 Guardian 第三代产品的广泛推出，预计其利润率将远高于其前代产品，这种利润率增长趋势将继续下去。Seeing Machines 成功交付项目的能力也体现在我们的产量上，截至 2024 年 6 月，道路上有超过 220 万辆汽车配备了我们的技术——我们认为这是当今汽车 DMS 中最高的市场份额。这一成就直接支持了我们确保人们安全回家的核心使命，我很自豪地看到这些统计数据反映了这一承诺。我们的重点仍然是降低运营成本，因为实现现金流收支平衡是我们的首要任务，我们重申了在 2025 财年实现现金流收支平衡的预期。通过提高效率和严谨的管理方法，我相信我们将能够成功应对日益复杂的地缘政治，实现强劲的中长期业绩。该业务在 2025 财年取得了良好的开端，收入在预期范围内。”
供应链中断和能源供应冲击
供应链和能源市场的供应冲击可能会影响不利的经济活动，并导致欧元区的通往升高。真正的GDP，核心价格和中期预期的通气是否会受到这种供应冲击的影响？要回答这个问题，我们使用贝叶斯结构矢量自动进程（SVAR）模型，确定了共同的供应链破坏冲击和零售能源供应冲击以及需求冲击。我们表明，不利供应链破坏冲击对通往期望的影响和核心HICP的影响强大且相当持久，而能源供应冲击的影响很小且短暂。GDP相反，在供应链拆卸冲击后，在零售能源供应冲击后的中期后立即下降。全球供应链中断的欧元地区的汽车产量强烈影响。它是一个关键部门，在整个部门中，它的特征是最长的供应链（Boranova等人。2022）。因此，为了确定供应链中断冲击，我们使用供应商在机动车行业中的交付时间，该供应商捕获了该行业供应链延迟的程度。通常，通过假人（Finck和Tillmann 2022）在经验模型中关闭2020个时期，或通过解决异性恋性（Lenza and Primiceri 2022）的方法处理。宏观经济冲击相对较大时可以更好地识别出来（Rigobon 2003）。从俄罗斯到欧盟（欧盟）的天然气供应在2021年秋季开始显着切割在这项研究中，在证明随机趋势在整个1999 - 2022年的样本期间保持稳定之后，表征3月至2020年3月的极端波动率，而汽车生产本质上是4月的停止，用于识别供应链中断的冲击。特别是，我们假设供应商在3月至2020年4月（4月（5月）的预测错误）主要是由正（负）供应链中断冲击驱动的。通过微计算证据证实了这一假设：通过使用不同的差异方法，Lebastard，Matani和Serafini（2023）（2023年）发现，法国人的表现发现，在3月相反的2020年，在3月相反，在3月相反，在3月相反的出口商中，在全球供应链上更差，而
领先经济指标
表格列表 页码 表 1(a)：消费者价格指数 8 表 1(b)：通货膨胀率 9 表 2：肯尼亚先令对选定主要货币的平均月度外汇汇率 10 表 3：利率（%） 11 表 4：内罗毕证券交易所 20 股票指数 12 表 5(a)：货币供应量 13 表 5(b)：外汇储备总额 14 表 6：咖啡销售和价格 15 表 7：茶叶生产和拍卖价格 16 表 8：甘蔗交付量 17 表 9(a)：2023 年干玉米平均月度零售价（每公斤） 18 表 9(b)：2024 年干玉米平均月度零售价（每公斤） 19 表 9(C)：2023 年干豆平均月度零售价（每公斤） 20 表 9(d)： 2024 年干豆零售价格（每公斤） 21 表 10：咖啡和茶出口 22 表 11：新鲜园艺产品月度出口 22 表 12：对外贸易 23 表 13(a)：国内出口主要目的地 23 表 13(b)：按经济大类划分的国内出口 24 表 14 (a) 主要进口来源地 24 表 14(b)：按经济大类划分的进口 25 表 14 (c)：移动货币交易 25 表 14(d)：ICT 国际贸易 26 表 15(a)：按来源划分的本地电力生产 27 表 15(b)：电力生产和消耗 28 表 15(c)：石油燃料消耗 29 表 15(d)：内罗毕选定燃料产品的平均零售价格 30 表 15(e)：内罗毕选定燃料产品的平均零售价格肯尼亚燃料（全国平均零售价格） 31 表 15(f): 欧佩克参考篮子和穆尔班原油价格 32 表 16: 内罗毕市县批准的建筑计划价值 32 表 17(a): 国内糖产量 33 表 17(b): 软饮料产量 33 表 17(c): 组装汽车产量 34 表 17(d): 镀锌板产量 34 表 17(e): 水泥生产和消费 35 表 17(f): 正规部门的牛奶摄入量 35 表 18: 经乔莫肯雅塔国际机场和内罗毕国际机场入境游客人数 36 表 19(a): 乔莫肯雅塔国际机场-按目的港划分的登机旅客人数 38 表 19(b): 乔莫肯雅塔国际机场-按出发港划分的登陆旅客人数 39 表 19(c): 新车登记 40 表19(d): 标准轨铁路的客运和货运量 40 表 19(e): 米轨铁路 (MGR) 客运量和收入 41 表 19(f): 蒙巴萨港每月货物吞吐量 41