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技术劳动含义的一般理论...
我们开发了一个有关技术变革和技能需求的一般理论。执行者（人类或机器）面临必须解决才能完成任务的随机问题。公司选择如何将生产任务划分为步骤、需要完成步骤的速度以及分配给每个步骤的执行者的技能。步骤越长，越复杂。执行者面临步骤复杂性和执行速度之间的权衡。人类执行者往往在复杂步骤中占有优势，而机器执行者则在高速度方面占有优势。将任务分割成步骤的成本和将执行者分配到多个步骤的成本都是该理论的核心。我们推导出任务的最佳划分、自动化水平以及对不同技能水平工人的需求。该理论预测，自动化在较低产量下会产生技能两极分化，而在较高产量下则会提高技能；此外，该理论意味着分割成本（如可互换零件）的降低会增加对低技能工人的需求；而技术变革提高了任务分散的成本（如零件整合），从而降低了技能需求的分散性。我们在一系列背景和时间段内都发现了与该理论相对应的理论，包括涵盖 19 世纪末机械化和工艺改进的手工机械劳动研究，以及当代汽车车身装配和光电半导体制造。
shunit：未配对图像到...
我们为未配对的图像到图像（I2i）翻译提出了一种新颖的解决方案。要将带有各种对象的复杂图像转换为不同的域，最近的十种方法使用对象注释来执行每类源源到目标样式映射。但是，我们在i2i中仍有一个要利用的意义。每个类中的一个对象由多个组件组成，所有子对象组件都具有不同的特征。例如，汽车类中的汽车由汽车车身，轮胎，窗户，头部和尾灯等组成，应分别处理它们以进行现实的i2i换算。问题的最简单解决方案将是使用比简单对象注释使用更详细的注释带有子对象组件的注释，但这是不可能的。本文的关键思想是通过利用In-of图像的原始样式绕过子对象的注释，因为原始样式将包括有关子对象组件的特征的信息。具体来说，对于每个像素，我们不仅使用源和目标域之间的每类样式差距，还使用像素的原始样式来确定像素的目标样式。为此，我们为未配对的i2i翻译（Shunit）提供了风格的协调。我们的回流通过从类存储器和原始源图像样式检索的目标域样式来生成新样式。我们的目标是源和目标样式的协调，而不是直接源到-target样式映射。源代码可在线获得：https：//github.com/bluejangbaljang/shunit。我们通过广泛的实验来验证我们的方法，并在最新的基准集合中实现最先进的性能。
第一阶段和第二阶段的最终报告 - v10aCDOTVersion.doc
16.摘要 该项目包括两个阶段。在第一阶段的研究中，通过 SAE J2334 试验和 ASTM B117 试验检查了两种盐的相对腐蚀性。在第二阶段的研究中，应用了 SAE J2334 试验和 NACE TM -01-69 试验（经太平洋北部各州修改）。该项目检查的代表性金属包括 410 和 304L 不锈钢、2024 和 5086 铝、涂层汽车车身板、铜线和低碳钢。SAE J2334 试验的实验结果表明，MgCl 2 对测试的裸露金属的腐蚀性比 NaCl 更强。然而，ASTM B117 试验的实验结果却得出了相反的结论。由于结论相矛盾，进一步使用 NACE TM -01- 69（经太平洋西北雪地战士修改）进行了试验。SAE J2334 和 NACE TM-01-69 试验再次得出了相反的结论。为了调查造成不一致的原因，修改了 SAE J2334 和 NACE TM-01-69 试验的实验条件，并对两种试验进行了各种修改模式。发现试验结果不一致不是由于氯化物溶液的化学浓度不同、浸泡时间不同、试验时间不同或试验温度不同造成的。不一致是由于高湿度环境下两种盐的湿度条件不同和性质不同造成的。该项目所采用的三种测试方法，有三种基本湿度条件：干、湿（饱和湿度）、浸（浸没）。17.由于MgCl 2溶液比NaCl溶液具有更高的粘度和更强的亲水性，MgCl 2溶液在干燥条件下更容易粘附并结晶在金属表面，然后在潮湿条件下变成金属表面的溶液。这种干湿效应导致MgCl 2在不同测试条件下的腐蚀行为不同。因此，根据汽车部件所经历的使用条件，在潮湿环境下MgCl 2比NaCl更具腐蚀性，而在浸泡和干旱环境下NaCl更具腐蚀性。该结论是基于对科罗拉多州使用的除冰盐的实验得出的。实施研究的结果导致CDOT使用的除冰化学品的规格发生变化。新的腐蚀性规范要求 CDOT 使用的氯化镁对铝和不锈钢的腐蚀性不大于氯化钠，经 NACE TM -01-69 方法测试。关键词 环境、冬季维护、除冰、氯化镁、氯化钠、腐蚀
为流体力学学生项目制作风洞模型的替代方法
为流体力学学生项目制作风洞模型的替代方法摘要基于项目的工程教育方法使得学生希望在流体力学课程中创建功能性风洞模型来测试原始设计。本文根据成本、生产时间、易用性以及设备和材料的可及性，比较了几种快速原型 (RP) 方法与用于制造流体动力学模型的传统模具/铸造技术。考虑的 RP 技术包括立体光刻 (SLA)、选择性激光烧结 (SLS)、熔融沉积成型 (FDM)、3D 打印和 CNC 加工。这些方法从数字格式的原始设计开始，而传统方法（例如使用硅橡胶或藻酸盐模具铸造）至少需要粗略的物理原型。还讨论了 RP 模型的涂层和精加工工艺。背景和介绍 德克萨斯大学奥斯汀分校机械工程系已开展了 6 年的综合计划，旨在在整个本科课程中实施基于项目的方法 [1]。该计划的一个要素包括与流体力学入门课程同时进行的风洞测试。本科流体力学实验室有两个风洞，分别有 12"x12" 和 24"x24" 的测试部分。目前，学生仅使用风洞进行经典实验，使用现成的模型（例如横流中的圆柱体和翼型）以及进行流动可视化演示。被测试的对象形状简单，提供有限的创造性实验机会。我们希望通过为学生提供设计和测试原始空气动力学模型（例如汽车车身形状）的机会来增强这种体验。这促使人们研究快速生产原始设计风洞模型的替代方法。考虑了两种根本不同的方法：（1）从粗糙的物理原型开始成型/铸造模型和（2）从数字图像创建功能性物理模型。成型/铸造技术能够生产所有尺寸和几何公差的模型。这些方法可以利用各种不同的材料进行模具制作和铸造，包括热熔胶、乳胶、硅橡胶、聚硫橡胶、聚氨酯、藻酸盐、塑料树脂、环氧树脂、蜡、泡沫、粘土和水基石膏或混凝土。设备和该多步骤过程可能很长，并且需要一定的技能来形成可重复使用的模具和铸造模型。快速原型 (RP) 是指直接从 CAD 文件制造物理对象的过程。此类原型技术包括立体光刻 (SLA)、选择性激光烧结 (SLS)、熔融沉积成型 (FDM)、3D 打印和 CNC 加工等工艺。这些工艺中的每一个都会产生耐用、持久的模型，并且可以通过各种二次表面处理来增强其性能。
为流体力学学生项目制作风洞模型的替代方法
为流体力学学生项目制作风洞模型的替代方法摘要基于项目的工程教育方法使得学生希望在流体力学课程中创建功能性风洞模型来测试原始设计。本文根据成本、生产时间、易用性以及设备和材料的可及性，比较了几种快速原型 (RP) 方法与用于制造流体动力学模型的传统模具/铸造技术。考虑的 RP 技术包括立体光刻 (SLA)、选择性激光烧结 (SLS)、熔融沉积成型 (FDM)、3D 打印和 CNC 加工。这些方法从数字格式的原始设计开始，而传统方法（例如使用硅橡胶或藻酸盐模具铸造）至少需要粗略的物理原型。还讨论了 RP 模型的涂层和精加工工艺。背景和介绍 德克萨斯大学奥斯汀分校机械工程系已开展了 6 年的综合计划，旨在在整个本科课程中实施基于项目的方法 [1]。该计划的一个要素包括与流体力学入门课程同时进行的风洞测试。本科流体力学实验室有两个风洞，分别有 12"x12" 和 24"x24" 的测试部分。目前，学生仅使用风洞进行经典实验，使用现成的模型（例如横流中的圆柱体和翼型）以及进行流动可视化演示。被测试的对象是简单的形状，为创造性实验提供了有限的机会。我们希望通过为学生提供设计和测试原始空气动力学模型（例如汽车车身形状）的机会来增强这种体验。这促使人们研究快速生产原始设计风洞模型的替代方法。考虑了两种根本不同的方法：（1）从粗糙的物理原型开始成型/铸造模型和（2）从数字图像创建功能性物理模型。成型/铸造技术能够生产所有尺寸和几何公差的模型。这些方法可以利用各种不同的材料进行模具制作和铸造，包括热熔胶、乳胶、硅橡胶、聚硫橡胶、聚氨酯、藻酸盐、塑料树脂、环氧树脂、蜡、泡沫、粘土和水基石膏或混凝土。设备和该多步骤过程可能很长，并且需要一定的技能来形成可重复使用的模具和铸造模型。快速原型 (RP) 是指直接从 CAD 文件制造物理对象的过程。此类原型技术包括立体光刻 (SLA)、选择性激光烧结 (SLS)、熔融沉积成型 (FDM)、3D 打印和 CNC 加工等工艺。这些工艺中的每一个都会产生耐用、持久的模型，并且可以通过各种二次表面处理来增强其性能。
先进 3D 封装特性的新兴技术助力超摩尔时代
参考文献 [1] ASE Group，什么是 2.5D？[视频]，https://ase.aseglobal.com/en/technology/advanced_25dic (2022) 于 2022 年 7 月 16 日在 https://coms.aseglobal.com/marcom/video/25d-ic 时间戳 1:20 访问。 [2] A. Gupta、Z. Tao、D. Radisic、H. Mertens、OV Pedreira、S. Demuynck、J. Bömmels、K. Devriendt、N. Heylen、S. Wang、K. Kenis、L. Teugels、F. Sebaai、C. Lorant、N. Jourdan、B. Chan、S. Subramanian、F. Schleicher、A. Peter、N. Rassoul、Y. Siew、B. Briggs、D. Zhou、E. Rosseel、E. Capogreco、G. Mannaert、A. Sepúlveda、E. Dupuy、K. Vandersmissen、B. Chehab、G. Murdoch、E. Altamirano Sanchez、S. Biesemans、Z. Tőkei、ED Litta 和 N. Horiguchi，CMOS 埋入式电源轨集成扩展到 3 nm 节点以上，SPIE （2022）。 [3] HSP Wong、K. Akarvardar、D. Antoniadis、J. Bokor、C. Hu、T.-J。 King-Liu、S. Mitra、JD Plummer 和 S. Salahuddin，IEEE 论文集，108, 478 (2020)。 [4] CD Hartfield、TM Moore 和 S. Brand，《微电子故障分析：案头参考》，第 7 版，T. Gandhi 编辑，ASM International (2019)。 [5] BAJ Quesson、PLMJ 诉 Neer、MS Tamer、K. Hatakeyama、MH 诉 Es、MCJM 诉 Riel 和 D. Piras，Proc.SPIE (2022)。 [6] A. Gu、M. Terada 和 A. Andreyev，《计算机分层成像与 3D X 射线显微镜在电子故障分析中的简要比较》，Carl Zeiss Microscopy GmbH [白皮书]，(2022 年)。[7] J. Lehtinen、J. Munkberg、J. Hasselgren、S. Laine、T. Karras、M. Aittala 和 T. Aila，《Noise2Noise：无需清洁数据即可学习图像恢复》，《第 35 届国际机器学习会议论文集》，D. Jennifer 和 K. Andreas 编辑，第 2965 页，PMLR，《机器学习研究论文集》（2018 年）。[8] M. Andrew、R. Sanapala、A. Andreyev、H. Bale 和 C. Hartfield，《使用高级算法增强 X 射线显微镜》，《显微镜与分析》，Wiley Analytical Science（2020 年）。 [9] A. Gu、A. Andreyev、M. Terada、B. Zee、S. Mohammad-Zulkifli 和 Y. Yang，载于 ISTFA 2021，第 291 页（2021 年）。[10] IEEE，《2021 年国际设备和系统路线图》，[白皮书]，（2021 年）。[11] E. Sperling，《先进封装中的变化制造麻烦》，载于《半导体工程》，[白皮书]，（2022 年）。[12] T. Rodgers、A. Gu、G. Johnson、M. Terada、V. Viswanathan、M. Phaneuf、J. de Fourestier、E. Ruttan、S. McCracken、S. Costello、AM Robinson、A. Gibson 和 A. Balfour，载于 ISTFA，第 291 页（2022 年）。 [13] B. Tordoff、C. Hartfield、AJ Holwell、S. Hiller、M. Kaestner、S. Kelly、J. Lee、S. Müller、F. Perez-Willard、T. Volkenandt、R. White 和 T. Rodgers，《Applied Microscopy》，50，24 (2020)。[14] M. Kaestner、S. Mueller、T. Gregorich、C. Hartfield、C. Nolen 和 I. Schulmeyer，《CSTIC，中国》（2019 年）。[15] T. Schubert、R. Salzer、A. Albrecht、J. Schaufler 和 T. Bernthaler，《组合光学显微镜 - FIB/SEM 对汽车车身部件的失效分析》，[白皮书]，(2021)。[16] JH Li、QL Li、L. Zhao、JH Zhang、X. Tang、LX Gu、Q. Guo、HX Ma、Q.Zhou, Y. Liu, PY Liu, H. Qiu, G. Li, L. Gu, S. Guo, C.-L. Li, XH Li, FY Wu 和 YX Pan, Geoscience Frontiers, 13 (2022)。[17] V. Viswanathan、L. Jiao 和 C. Hartfield，2021 年 IEEE 第 23 届电子封装技术会议 (EPTC)，第 80 页 (2021)。[18] R. Hollman，泛太平洋微电子研讨会 (2019)。[19] M. Tuček、R. Blando、R. Váňa、L. Hladík 和 JV Oboňa，国际失效分析物理学 (IPFA)，新加坡 (2020)。
铝合金在活塞制造中的应用综述
博帕尔。摘要- 近年来，铝合金在活塞制造中的应用引起了广泛关注，因为它比铸铁等传统材料具有许多优势。本综述旨在全面分析铝合金在活塞制造中的应用，重点介绍其机械性能、性能和潜在挑战。铝合金活塞的主要优势在于其重量轻，有助于减少往复质量并提高发动机效率。这一特性可以提高发动机转速、降低油耗并提高车辆整体性能。此外，铝合金活塞具有出色的导热性，有助于高效散热并最大限度地降低热膨胀相关问题的风险。关键词-铝合金、活塞、强度、综述、变形、温度分布。1. 简介铝活塞重量轻，因此与铸铁活塞相比，惯性力可以降低到更大程度。在 Al-Si 活塞合金中添加超过 12% 的硅以在高温下工作，因此由于添加 Si，活塞的热强度可以提高。发动机运转时活塞顶部的温度达到约 300°C，在此温度范围内膨胀程度超过铁，因此，为了将铝活塞与铸铁气缸正确配合，活塞在室温下必须松配合。添加硅会使活塞变硬，不易磨损，因此增加了基于纤维和基质成分百分比可实现的优势。MMC 的缺点是 a) 生产系统昂贵，b) 技术仍然相对不成熟，c) 生产过程复杂（尤其是长纤维 MMC），d) 专门生产服务的经验有限，e) 在颗粒 MMC 的情况下难以实现纤维颗粒的适当扩散，f) 颗粒分布不一致，g) 长纤维充当应力集中器，h) 不均匀性质和 i) 各向异性材料。这些缺点限制了金属基复合材料在汽车应用中的使用。除了用于活塞的先进材料外，还采用一些涂层来改善活塞性能。这些涂层技术将在下一节中讨论。过去几十年的研究和创新催生出复合材料，从用于汽车车身的玻璃纤维发展到用于航空航天和其他各种应用的颗粒复合材料。有些复合材料表现出更高的耐磨性、抗氧化性和抗腐蚀性。这些设计和特性机会是传统单片（非增强）材料无法实现的。复合材料在 20 世纪 70 年代被引入工程应用时被称为“未来材料”。由两种或两种以上可明显识别的成分组成的材料在日常生活中被用作天然复合材料。天然复合材料包括木材、土壤骨料、矿物、岩石等。复合材料是最具创新性的材料，由于材料性能的增强，它取代了航空航天、汽车、结构工程等领域的传统材料。这些复合材料是通过传统的金属生产和加工现场生产的。碳化物含量高的钢或石墨以及含有金属粘合剂、碳化钨和碳化物也属于这类复合材料。2. 现有文献综述在文献综述的基础上，重点介绍了研究空白。此外，本章最后还提出了研究目标。Singh 等人 [1] 本文的目的是研究铝和镁合金活塞的应力分布和热分析。在室温下，WE43A 的强度低于 Al-7Si 活塞，但在高温下，由于 WE43A 的机械和热性能优于 Al-7Si，因此可以承受更高的效率。因此，可以得出结论，对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。可以得出这样的结论：对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。可以得出这样的结论：对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。
汽车系统
一辆用于运输人员和货物的车辆，汽车通常在道路上使用发动机进行电源运行。如今，汽车通过提供便利，舒适性和效率来在日常生活中发挥至关重要的作用。自发明以来，汽车发生了重大变化。第一辆汽油动力汽车是由卡尔·本茨（Karl Benz）于1885年发明的，标志着连续创新的开始。从蒸汽动力的车辆到现代电动汽车，汽车的历史充满了关键的发展，这些发展塑造了我们的生活方式和旅行习惯。本文探讨了汽车历史上的关键时刻，分类，重要系统及其运作方式，以帮助了解汽车的演变及其在现代生活中的作用。讨论包括汽车的历史，它们的分类，关键部分和系统，以及它们工作方式的概述。第一辆汽车由卡尔·本茨（Karl Benz）于1885年发明，由单缸发动机提供动力，每小时可能达到10英里。它以其轻巧的设计和转向系统而闻名。在1888年，贝莎·奔驰（Bertha Benz）在奔驰专利汽车Wagen进行了长时间的旅行，推广了汽车，并导致了Benz＆Cie的首次商业作品。随着时间的流逝，汽车通过创新和不断变化的需求而发展。由蒸汽动力，汽油动力，柴油动力和混合动力汽车的时代均有助于现代汽车的发展。关键人物，例如Nicolas-Joseph Cugnot，Richard Trevithick，Karl Benz，Gottlieb Daimler，Rudolf Diesel和其他人为汽车历史做出了重大贡献。了解汽车的历史和运作能力可以为它们对现代生活的影响及其持续发展提供宝贵的见解。汽车的开发是由于需要更快，更轻，更有效的车辆的需求，从而创造了不同类型的发动机和燃料。从蒸汽动力汽车到混合动力汽车，每个时代都建立在上一辆汽车上，从而导致了我们今天看到的各种汽车。通过检查汽车的历史和关键系统，我们可以欣赏它们在我们的日常生活中扮演的重要角色及其未来创新的潜力。混合技术通过减少汽油和电力的燃油消耗和排放来彻底改变汽车行业。第一款商业上成功的混合动力汽车丰田普锐斯（Toyota Prius）于1997年推出，标志着向环保车辆的转变。电动汽车（电动汽车）由于推动清洁能源而闻名，早期电动汽车的历史可以追溯到19世纪后期。现代进步，尤其是特斯拉的进步，使电动汽车更加可行。尽管具有可持续性，EVS仍面临电池技术和充电基础设施的限制。汽车有多种类型，每种都为特定的需求和功能而设计。这些车辆可以根据传输系统，车轮数量，燃油类型等进行分类。例如，汽车可以具有手动，自动或CVT传输。车轮的数量还可以将汽车分类为两轮车，三轮车，四轮摩托车，六轮摩托车，甚至具有超过六个车轮的车辆。汽车由不同的燃料提供动力，包括汽油，柴油，电气和混合动力。这会导致各种类型的汽车，每辆汽车都基于它们使用的燃料。此外，可以将车辆分类为由内燃机（ICE），电动机或混合动力系统提供动力的车辆。发动机的位置和驱动器的类型还导致各种配置，例如前引擎前轮驱动，后引擎后轮驱动或中引擎后轮驱动。汽车车身风格和复杂的系统汽车可以根据其身体样式进行分类，包括敞篷车，越野，半转换，掀背车，轿跑车，轿车，轿车，轿车，小接口和交叉。汽车由各种复杂的系统和组件组成，每个系统都在确保车辆平稳运行方面发挥着至关重要的作用。发动机是通过内部燃烧产生动力，将燃料和空气转换为机械能的重要组件。曲轴在将扭矩从发动机转移到变速箱中起着重要作用。传输系统通过从发动机传输到车轮来调节速度和扭矩。燃油系统由关键组件组成，例如燃油箱，燃油泵，化油器和喷油器。这些组件共同起作用为发动机提供燃料以燃烧。汽车的主要内部零件，包括曲轴，电池，点火线圈和火花塞，都可以一起移动。位于发动机块上的曲轴使用电池中的电源将发动机的能量转换为运动。1。22。23。它由驱动发动机飞轮的电动机和小齿轮组成。汽车还需要一个可靠的制动系统来安全地放慢速度。该系统具有多个关键组件，例如脚步井中的刹车踏板和每个轮子上的制动卡钳。制动卡钳使用液压活塞和金属壳体施加压力，以控制制动。除了这些必需品之外，还有其他关键部分，例如主缸，制动液，制动线，制动器助力器，排气歧管，消音器，轮胎，轮子轮毂，底盘和车身面板，都促进了汽车的功能。底盘是所有车辆组件的结构框架，在发动机，悬架和车身面板安装在其上时提供了支撑。汽车本质上是由相互联系的系统组成的，例如发动机，电气系统，制动系统，排气系统，转向系统，悬架，轮胎和机箱，可帮助其有效地移动。车辆运动的旅程始于其发动机，该发动机通过内燃机将燃料转化为机械能，从而将化学能量转化为动能并启动传统车辆的功率流。相比之下，电动汽车从电池组开始，将电能存储为DC，然后通过电源逆变器转换为AC，以便电动机为电动机供电，从而产生机械能以驱动车轮。变速箱在调节发动机的功率方面起着至关重要的作用，并根据车辆的速度和负载对其进行调整。活塞运动 - 各种类型，周期和配置2。通过使离合器接合，发动机的功率将平稳地转移到变速箱上，从而实现了精确的齿轮移动，并有效地控制了扭矩和速度。驱动轴然后将旋转运动从变速箱传输到差速器，以确保不间断的功率流。差速器从传动轴接收功率，并将其分配到车轮，调整每个车轮的旋转以允许不同的速度，尤其是在轮流时。连接到差速器，车轴直接传递到车轮的传输功率。最终，车轮将旋转能量转换为正向运动，轮胎提供了必要的牵引力来抓住道路，从而将车辆前进。转向涉及一个组件的顺序系统，这些系统会改变前轮的方向。它是从驾驶员使用方向盘启动转弯运动开始的，该运动通过转向柱传输到转向器。这种机制将旋转运动转换为线性运动，移动的拉杆将推动和拉动以根据需要转动车轮。转向指关节安装在车轴上，允许车轮根据拉杆的输入进行枢转和转向。制动对于车辆的控制和安全至关重要，涉及各种系统以阻止汽车的系统。当驾驶员按下制动踏板时，该过程始于制动动作。取决于车辆，涉及不同的制动系统，包括机械，液压或气动系统，每个系统都具有不同的机制，可以在每个车轮上摄制制动器。24。25。25。车辆中的制动系统在确保道路上的安全和控制方面起着至关重要的作用。制动系统有两种主要类型：液压和气动。液压制动器使用流体压力将力从制动踏板传输到车轮，而气动制动器则使用压缩空气。两种类型都涉及各种组件，包括主缸，卡尺，鼓或鞋子，它们共同使用，将动能转化为热量，从而减慢车辆。制动过程涉及几个关键要素：液压或气动流体压力，制动垫和转子（用于盘式制动器）以及与道路相互作用的轮胎。每个组件在确保有效制动和整体车辆性能中起着至关重要的作用。SI和CI发动机的燃油系统主要组件3。排气系统目标和减少排放的关键组件4。润滑系统目标，组件和冷却机制5。冷却系统目标，组件和恒温器法规6。动力传输系统目标和关键组件7。转向系统目标，组件和动力转向系统8。制动系统目标，组件和主缸功能9。悬架系统目标，组件和减震器设计10.这些组件共同调节车辆的气候和整体性能。信息娱乐系统为乘员提供信息和娱乐服务，例如导航，流量更新和多媒体接口。示例包括仪表板显示器和后座信息娱乐系统。轮胎和轮胎可为电气和电子系统提供所有必需的能量•稳健，光线•零件•电池•电池•交流发电机•电压调节器•熔断器/电缆•点火开关•驱动皮带•驱动器系统和电气启用范围和电子启示器（EC）和电子启用（EC），驱动器•驱动器（驱动器）（驱动器）（驱动器）（驱动器）和电子启用（EC），并将电源组合（EC）组合（EC）和电子设备（Ection Verions and Ontors）（驱动器）（驱动器），并将电源组合（EC）和电子设备（EC）组合（EC）组合（EC）和电子设备（Ection Verions and Doction and）（驱动器）（EC）。内部照明系统旨在照亮车辆的内部，以保持居住者的舒适性和安全性。这些系统涉及各种组件，包括接线图和安装过程。配件控制系统管理不同车辆配件的电气操作，例如门，后备箱，窗户，镜子，雨刮器和大灯。这些系统通常具有自动或集成控件，以简化用户交互。V2X通信系统（远程信息处理）使车辆能够与其他汽车，道路基础设施，行人和路边服务共享关键的实时信息，以增强安全，保障，交通流量，舒适和娱乐。该技术包括缓解碰撞和远程诊断等功能。车辆诊断/检查系统通过程序和工具（例如车载和远程诊断，测试设备和定期检查）促进了标准化的车辆诊断和检查。
IEC 60364-4 PDF
许多日常物品的存在归功于塑料，塑料是一种多功能材料，具有许多应用。从包装到建筑，医疗保健到电子产品，塑料已经彻底改变了各种行业。但是，了解其行为，尤其是其熔点，对于利用其全部潜力至关重要。塑料由聚合物组成，具有重复亚基的大分子，赋予其独特的特性，例如柔韧性和可可性。熔点是指塑料从固体到液态的温度，确定其在各种应用中的变形，可回收性和利用率。理解塑料熔点的重要性不能被夸大。它影响了行业和日常使用的处理，绩效和结构完整性。知道塑料转化的温度范围对于确保其功能和质量至关重要。在本文中，我们将深入研究理解塑料熔点的重要性，影响它的因素，塑料的常见类型及其各自的熔点以及这些知识的实际应用。了解塑料的熔点是至关重要的，这是由于其在行业和日常生活中的深远影响。此特征是影响塑料材料的处理，塑形和性能的关键参数。*质量控制：了解熔点可确保塑料在其指定的温度范围内处理，从而维持最终产品的结构完整性和功能性能。绝对！这就是为什么理解此属性至关重要的原因： *制造过程：知道塑料的熔点对于工业过程至关重要，决定将其模制或形成特定形状的温度。*产品开发：工程师和产品设计师依靠对熔点的知识来创建创新和耐用的产品，并根据其熔化特性选择适当的塑料材料。塑料的熔点是回收过程中的关键因素，因为它决定了有效加工的最佳温度。不同的塑料具有不同的熔点，需要特定条件才能有效回收它们。通过了解这些熔点，回收设施可以优化其流程，从而通过减少废物和支持循环经济来促进环境可持续性。此外，了解塑料的熔点对于确保塑料暴露于高温（例如汽车或电子设备）的应用中至关重要。此外，消费者对塑料熔点的意识使个人有能力做出有关使用和照顾塑料产品的明智决定。这种理解可以帮助避免将塑料暴露于可能导致变形或释放有害物质的条件下，从而促进产品的寿命和安全性。塑料的熔点受几个关键因素的影响，包括聚合物的分子结构，其分子量，结晶度和组成程度。不同类型的塑料表现出不同的特性和融化行为。例如，与高度分支或交联的聚合物相比，具有最小分支的线性聚合物的熔点往往更高，而分子量较高的聚合物通常需要更多的能量才能融化。塑料的热行为受链结构，组成和外部因素的影响。与随机共聚物相比，由于聚合物链相互作用的变化，与随机共聚物相比，单体单元具有特定排列的共聚物可以表现出明显的熔点。添加剂，例如增塑剂，阻燃剂和增强剂可以改变聚合物基质内的分子间相互作用，从而影响其熔融行为。填充剂和钢筋会影响热导率，结晶动力学以及最终的熔点。了解分子结构，组成和外部影响之间的复杂相互作用对于在各种应用中选择和加工塑料至关重要。例如： *低密度聚乙烯（LDPE）的熔点范围从105°C到115°C，使其适用于包装膜和容器。*高密度聚乙烯（HDPE）在130°C至135°C附近具有较高的熔点，从而在管道，瓶子和工业容器中使用。*聚丙烯的高熔点范围从160°C到170°C，非常适合汽车组件，医疗设备和食品容器。*聚氯乙烯的熔点范围为100°C至160°C，具体取决于配方和添加剂，适用于管道，电缆绝缘和建筑材料。塑料可以分为结晶和无定形类型。*通用聚苯乙烯（GPP）在200°C至220°C的近似熔点上表现出熔点，使其适用于注入成型和挤出过程，并在消费品，包装和可支配的餐具中应用。*高影响的聚苯乙烯（臀部）的熔点略低，范围从180°C到200°C，使其适用于冰箱衬里和包装材料。*聚对苯二甲酸酯在250°C至260°C附近具有相对较高的熔点，使其成为饮料瓶，食物包装和合成纤维的首选。*聚碳酸酯表现出较高的熔点，范围为250°C至300°C，具有出色的冲击力和透明度，适用于各种应用。塑料材料的清晰度使其适合各种应用，要求耐用性和透明度，包括眼镜，电子组件和汽车零件。ABS热塑性的中等熔点，通常从210°C到240°C，使其可以在强度，抗冲击力和可加工性之间取得平衡。这种多功能性在汽车，电子和消费品等行业中具有多种用途。了解塑料的温度范围对于关于材料选择，处理参数和应用适用性的知情决策至关重要。这种知识是利用塑料独特特性的基础，同时确保各个行业的最佳性能。温度范围在制造，包装，建筑，医疗保健和汽车等应用中起关键作用。但是塑料到底是什么？在制造业中，知道温度范围可以精确控制注射成型和挤出。在包装中，选择具有特定温度的塑料材料可确保产品完整性和安全性。消费品，例如厨具和电子产品，需要可以承受不同热条件的塑料。建筑和基础设施应用需要热稳定性和对温度波动的抗性。在医疗保健中，精确的温度特征对于医疗设备，设备和药品包装至关重要。了解温度范围可确保在各种存储条件下进行灭菌，安全使用和产品完整性。在汽车和航空航天部门中，温度范围显着影响内部和外部组件的材料选择。在车辆内部，外部装饰和飞机室内装饰中使用的材料必须承受温度波动，紫外线暴露和机械应力。工程师需要了解温度范围的知识，以选择满足苛刻应用中性能要求的塑料。了解温度范围对于通过回收和废物管理促进环境可持续性至关重要。不同的塑料需要特定的温度才能有效回收过程，从而产生高质量的回收材料。这些知识支持可持续实践，减少塑料废物并促进循环经济。该基础对于开发具有增强热特性的尖端塑料至关重要。在研发中，了解温度范围为材料科学和聚合物工程的创新提供了创新，可以实现新颖的配方，高级加工技术和量身定制的特性。这些知识的应用是多种多样的，包括行业，消费产品，可持续性计划和技术进步。塑料的熔点是一个至关重要的方面，它推动了聚合物研究，可持续制造实践和高性能材料的发展。这个基本财产对包括包装，建筑，电子和汽车的各种行业具有深远的影响。热塑性塑料在加热时可以多次重塑，取决于其化学成分的变化。相反，热固性塑料经历了一种化学反应，可在高温下不可逆地治愈它们。熔点的确定涉及观察物质从固体通过加热过渡到液态的温度。通过认识到熔点的重要性并接受对温度范围的整体理解，我们可以利用塑料材料的全部潜力，同时确保其负责任地融入我们的现代世界。（注意：我使用“写为非母语说话者（NNES）”此文本的重写方法。）可以通过确定其熔点或范围来评估固体有机化合物的纯度。这种方法在化学，药物和材料科学等各个领域至关重要。塑料的熔化特性取决于其分子的排列。晶体塑料具有固定的熔点，而无定形的塑料缺乏特定的熔点，并在加热时会逐渐软化。无定形塑料表现出类似于无定形材料的熔融行为。然而，在冷却和凝固过程中，聚乙烯，聚丙烯和聚乙烯甲基晶体形成晶体区域，影响其熔化过程。加热时，塑料过渡到三个状态：玻璃状状态，橡胶状态和粘性流状态。过渡以四个关键温度标记：玻璃过渡温度，熔化温度，分解温度和流动温度。熔化温度范围取决于塑料的分子结构复杂性。某些塑料的特性包括：塑料的熔化温度受影响其热特性和行为的各种因素的影响。这些关键因素包括：•化学结构：聚合物的分子组成显着影响其熔化温度，不同类型的塑料表现出不同的熔点。•碳氢化合物含量：含有更多碳氢化合物基团的塑料往往具有较高的熔融温度，例如聚乙烯（PE）。•官能团：酯，酰胺或醚键的存在可以改变熔化温度，聚合物（如聚酯和聚酰胺）等聚合物由于强分子间力而具有较高的熔点。例子包括聚丙烯（PP）和高密度聚乙烯（HDPE）。•结晶度：结晶塑料的分子以高度有序的模式排列，增加对热的耐药性并导致较高的熔融温度。无定形塑料具有随机的分子排列，导致温度降低。•共聚物组成：ABS等共聚物中单体的质量比可以影响熔化温度，从而允许定制的热性能。•添加剂：制造过程中引入的耐热添加剂可以改变塑料的熔化温度。塑料的熔化温度在其制造和加工中起着至关重要的作用。热稳定器可以提高这种温度，从而提高热稳定性和对高温应用的适用性。相反，增塑剂降低了熔点，提高了柔韧性和加工性。填充剂（例如玻璃纤维或矿物填充剂）会影响热性能，有时由于结构完整性增强而增加熔化温度。了解熔化温度对于确定适当的塑料形成方法，例如注入成型，挤出和吹塑方法至关重要。超过熔化温度会导致塑料特性的降解，变形和不良变化。在制造和加工中，控制推荐的熔化温度范围可确保塑料产品的稳定性和质量。熔化温度是在塑料材料制造和加工过程中实现所需特性，尺寸准确性以及结构完整性的指南。对霉菌温度和熔体温度如何共同起作用以产生最佳零件质量的深刻理解是必不可少的。将较低的熔体温度与较高的霉菌温度相结合通常会导致最佳性能。建筑行业在很大程度上依赖于管道，配件，绝缘和结构成分的高熔点的塑料。塑料（如聚氯化物（PVC），聚乙烯（PE），膨胀的聚苯乙烯（EPS）提供热绝缘，可承受高温和压力，并且易于塑造成不同的形状。在包装领域，熔化温度决定了用于容器，瓶子和其他应用的塑料的使用。塑料的熔点在确定其对各个行业的各种应用的适用性方面起着关键作用。例如，具有较低熔点的塑料（例如LDPE）非常适合包装冷冻食品或在低温下存储的其他物品，因为它们保持柔韧性且在寒冷条件下具有抗性。相比之下，具有较高熔点（如PP）的塑料是涉及高温存储的包装，因为它们可以承受升高的温度而不会变形。在电子行业中，塑料的熔点对于回收和性能都至关重要。具有较低熔点（如PS）的塑料通常用于生产容易回收的套管和组件，而具有较高熔点的塑料（例如聚酰亚胺）对于制造电路板和需要承受高操作温度的组件至关重要。在医疗部门，塑料被广泛用于制造各种设备和仪器。具有较低熔点（如PVC）的塑料适合生产可回收的可重复使用的医疗设备，而具有较高熔点（例如PTFE）的塑料（例如PTFE）对于需要消毒和高耐用性，可确保患者安全性和设备寿命的设备更为优选。塑料的熔点还显着影响消费品的生产。较低的熔点塑料（如PE）通常用于生产负担得起的家居用品和玩具，因为它们的成本效益和易于处理，而高级消费品（如厨具）（如厨具）通常使用具有较高熔点的塑料，例如PC，例如PC，提供增强的耐用性和耐热性和耐热性。在纺织工业中，塑料纤维的熔点对于制造织物和衣服至关重要。塑料（如聚酯纤维）具有相对较高的熔点，用于生产耐用，抗皱纹的织物，可以在高温下重复洗涤和干燥。用于专门应用，例如耐火服装，诸如芳香纤维（例如Kevlar）之类的材料可提供极大的保护和火焰。在汽车和航空航天扇区中，具有高熔点的塑料对于需要高耐用性和耐热性（例如汽车车身和飞机机身）的制造承重组件至关重要。通过理解并根据其熔点选择适当的塑料材料，行业可以确保其产品的最佳性能，安全性和寿命。在Boyi，我们为提供迎合各种行业的一流注射成型服务而感到自豪。 我们的尖端机器和创新技术可确保每种产品的精确度和一致性。 与我们合作，并体验质量，精度和服务的差异。 让我们通过首屈一指的注射成型服务来使您的视野栩栩如生。 立即与我们联系以了解更多信息并开始您的下一个项目。 在短短2个小时内，我们的工程师将与您联系，以进一步讨论您的项目。 塑料的熔点取决于其类型和化学成分。 例如，低密度聚乙烯（LDPE）在约115-135°C（239-275°F）的融化中，而高性能塑料（如聚醚乙醚酮（PEEK））可以具有高达343°C的熔点（649°F）。 特定的熔点取决于聚合物的分子结构和其他因素。 添加剂会影响塑料的熔点吗？ 可以添加热稳定剂以增加塑料的熔化温度，从而增强其热量应用的热稳定性。 在另一侧，增塑剂可以降低熔点，从而提高材料的柔韧性和易于处理。 填充剂和增援部队也会影响热特性，有时由于增加的结构完整性而增加熔点。在Boyi，我们为提供迎合各种行业的一流注射成型服务而感到自豪。我们的尖端机器和创新技术可确保每种产品的精确度和一致性。与我们合作，并体验质量，精度和服务的差异。让我们通过首屈一指的注射成型服务来使您的视野栩栩如生。立即与我们联系以了解更多信息并开始您的下一个项目。在短短2个小时内，我们的工程师将与您联系，以进一步讨论您的项目。塑料的熔点取决于其类型和化学成分。例如，低密度聚乙烯（LDPE）在约115-135°C（239-275°F）的融化中，而高性能塑料（如聚醚乙醚酮（PEEK））可以具有高达343°C的熔点（649°F）。特定的熔点取决于聚合物的分子结构和其他因素。添加剂会影响塑料的熔点吗？可以添加热稳定剂以增加塑料的熔化温度，从而增强其热量应用的热稳定性。在另一侧，增塑剂可以降低熔点，从而提高材料的柔韧性和易于处理。填充剂和增援部队也会影响热特性，有时由于增加的结构完整性而增加熔点。