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World File Search System油温
EDM-700 EDM-800 EDM-711 初级 - JP 仪器
要更改发动机温度的显示，请参见第 42 页的“更改警报限值”。 气缸号和点索引 一行数字 1 到 6 和字母 T 是模拟显示的列标签。1 到 6 是气缸号。如果安装了 TIT 选件，则 T 表示最后一列显示涡轮输入温度 (TIT)。如果没有 T，并且安装了油温选件，则最后一列显示油温。如果同时安装了 TIT 和油温选件，则最后一列显示 TIT，缺失的部分显示油温。仅当数字显示屏显示 OIL 时，最高油温部分才会闪烁。当数字显示屏显示 TIT 时，最高的 TIT 部分将闪烁。数字 1 到 6 下方的圆点表示特定列以数字形式显示在 EGT 和 CHT 数字显示屏中。
BEFA 2021 年 11 月 - 波音员工飞行协会
Cub 教练立即开始检查检查表，我们添加的其中一项是让发动机温度达到 100 度（绿色弧线的底部）后再进行试车。随后是无休止的试车。经过几次这样的试车后，我深入研究了 POH 和互联网，以查看在进行试车之前油温应该是多少。瞧，没有指定的温度。POH 只是说发动机应该平稳怠速，然后在增加动力时平稳加速。我还在 Lycoming 和 AOPA 网站上找到了讨论“冷”发动机运行的文章。它们都证实了 Cub POH 中的内容。此外，AOPA 文章说，只要发动机运转平稳，油温低于绿色弧线时起飞是完全没问题的。有一条注意事项是，在这些条件下增加动力时要温和，让油有机会跟上发动机的速度。据我所知，Cirrus 是唯一一家标明起飞温度（100 度）的机身制造商。
压路机 - Worthington Creyssensac
在能量回收装置（可选）中，油路通过油/水热交换器进行预冷却。然后，水成为流体输送介质以恢复油温。该过程产生的热水可用于加热散热器或热水锅炉、预热供水或热自来水以及其他工业应用。
滚筒 16-31 (V) 传单 - Worthington Creyssensac
在能量回收装置（可选）中，油路通过油/水热交换器进行预冷却。然后，水成为流体输送介质以恢复油温。该过程产生的热水可用于加热散热器或热水锅炉、预热供水或热自来水以及其他工业应用。
i 渗碳淬硬 M5ONiL 和 AIS1 9310 正齿轮和滚动接触测试棒的表面疲劳寿命
进行了直齿轮耐久性试验和滚动体表面疲劳试验，以研究真空感应熔炼、真空电弧熔炼 (VIM-VAR) M50NiL 钢在先进飞机应用中用作齿轮钢，以确定其耐久性特性。并将结果与标准 VAR 和 VIM-VAR AISI 9310 齿轮材料的结果进行比较。使用由 VIM-VAR M50NiL 和 VAR 以及 VIM-VAR AISI 9310 制造的直齿轮和滚动接触杆进行了测试。齿轮节圆直径为 8.9 厘米 (3.5 英寸)。齿轮试验条件为入口油温为 320 K (116 F )，出口油温为 350 K (170 F )，最大赫兹应力为 1.71 GPa (248 ksi)，转速为 10 000 rpm。在环境温度下进行台式滚动元件疲劳试验，杆速为 12 500 rpm，最大赫兹应力为 4.83 GPa (700 ksi)。VIM-VAR M5ONiL 齿轮的表面疲劳寿命分别是 VIM-VAR 和 VAR AISI 9310 齿轮的 4.5 倍和 11.5 倍。VIM-VAR M5ONiL 滚动接触杆的表面疲劳寿命分别是VIM-VAR 和 VAR AISI 9310。VIM-VAR M50NiL 材料表现出良好的抗疲劳剥落断裂性能，疲劳寿命远远优于 VIM-VAR 和 VAR AISI 9310 齿轮和滚动接触杆。
PT6A-60 系列培训手册 - WordPress.com
AG 农业 AGB 附件齿轮箱 AMM 机身维护手册 BOV 排气阀 CCW 逆时针 CW 顺时针 CSU 恒速装置（螺旋桨调速器） CT 压缩机涡轮 ECTM 发动机状况趋势监测 ESHP 等效轴马力 FCU 燃油控制单元 FI 飞行怠速（高怠速） FOD 异物损坏 GI 地面怠速（低怠速） HSI 热区检查 IAS 指示空速 IBR 整体叶片转子 ISA 国际标准大气 ITT 涡轮间温度（T5） MM 维护手册 MOP 主油压 MOT 主油温 Nf 自由涡轮转速 Ng 燃气发电机转速（N1） Np 螺旋桨转速（N2） OAT 室外空气温度 OSG 超速调速器 P0 旁路燃油压力 P1 燃油泵输送压力 P2 计量燃油压力 P2.5 压缩机（轴向级）排气压力（站 2.5） P3 压缩机排气压力（站 3）
商业航空运输定位飞行中，驾驶舱内冒烟、紧急下降和在低空飞行禁区飞行
05:47:55 ，当飞机经过 FL 180 时，两名机组人员闻到一股强烈的烧焦味。几秒钟之内，浓烟从后方涌入驾驶舱。机长接管驾驶舱并命令戴上面罩 (3)。在此过程中，他的眼镜和通话耳机不见了。由于烟雾太浓，他找不到眼镜，于是戴上了备用的眼镜。两名飞行员都没有戴上防护镜。机长于 05:48:19 将两个动力杆置于怠速位置。六秒钟后 ，“左发动机油压”音频警告响起 (4) 。机长立即启动紧急下降，飞机逐渐俯仰 15° 。左发动机的油温从 05:48:43 开始升高。与此同时，副驾驶通知管制员紧急下降，然后发出 PAN PAN 呼叫 。副驾驶随后指向发动机 1 刻度盘。巴黎 ACC 管制员确认了下降消息，但没有收到 PAN PAN 消息，因为当时另一名机组人员也在该频率上通话。管制员及其协调员随后确保 F-HCIC 与从巴黎奥利机场出发并向西飞行的冲突航班分离。
MZCF411 配件已更正 - Oldtimer Veteranen Shop
(06) 木兰色表面带连接 GAE123M 油温表 2”; (07) 木兰色表面带连接 GAE129M 水温表 2”; (08) 黑色表面带连接 GAE124X 木兰色表面带连接 GAE124M 油压/水温表 2”; (09) 黑色表面磅/华氏度带连接 GAE127X 黑色表面磅/摄氏度不带连接 LUSJB100* *油/水表配件。用于油压表/开关； T 型接头 LUSIB748 尼龙管 LUSIB703 公/公接头 CAM6431 皮革垫圈 2K4936 用于水温表/灯泡；公/公接头 11K2846X 公/母接头 11K2846 发电机电流表 2”; 30-0-30 安培 LUSIB300 电池状态指示器 2” GAE122 时钟 2”；（10）黑色表面 GAE128X 木兰色表面 GAE128M 单安装底座；用于 80 毫米仪表 GAC8460X 用于 2” 仪表 GAC8468X 双安装底座；（11）用于一个 80 毫米和一个 2” 仪表 GAC8461X 用于两个 2” 仪表 GAC8469X