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World File Search System沿海运输
服务自由化的影响 - aanzfta
在道路和海上货物运输（沿海运输除外）、仓储和仓储，以及其他一些辅助服务领域，在世贸组织乌拉圭回合谈判中做出进一步的市场准入承诺。在世贸组织多哈回合谈判中，澳大利亚在海上货物装卸和代理服务、航空运输地面处理服务、机场运营服务、航空和铁路运输服务的销售和营销以及清关服务领域做出进一步的市场准入承诺。
AE4423 – 航空公司规划与优化\ 摘要
空中自由（或航空服务协议，或双边或多边协议）规定哪些航空公司可以运营哪些航线以及如何运营。它们是在国家之间而不是航空公司之间协商的。1.无需降落即可飞越另一个国家 B 的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。2.因技术原因在另一个国家 B 降落的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。3.有权将收入性交通从本州 A 运送到其他州 B。4.有权将收入性交通从其他州 B 运送到本州 A。5.有权将收入性交通从其他州 B 运送到其他州 B，作为始发/终止于本州 A 的航班的延续。6.有权在内陆州 A 中转的其他州 B 和 C 之间运输收入性交通（允许枢纽；通常不明确指定，因为这是根据 A 和 B 之间以及 A 和 C 之间的 3 和 4 得出的）。7.有权在其他州 B 和 C 之间运输营业性交通。 8.有权在其他州 B 内运输营业性交通，作为从本州 A 出发/终止的航班的延续（连续或补充沿海运输）。9.有权在其他州 B 内运输营业性交通（完全或纯粹沿海运输）。
北极的战略三角？中俄美权力动态对区域安全的影响
随着俄罗斯的战略思维越来越强调主权，其与北方海路航运相关的国家法规也进行了修订。65 2013年，俄罗斯引入了船舶通过北方海路的授权程序，2017-19年俄罗斯提出了进一步的限制。2017年12月，《俄罗斯商船法修正案》引入了修改，赋予悬挂俄罗斯国旗航行的船舶运输在俄罗斯生产并装载在北方海路区域船只上的碳氢化合物资源的专有权。66 2018年，俄罗斯禁止使用在俄罗斯境外建造的船舶运输在俄罗斯北极开采的石油和天然气。67 这两项法规现已生效。虽然这项立法不影响过境运输，并允许对沿海运输实行某些豁免，但它发出了一个强烈的信号，即未来北方海路的商业运输可能会受到更严格的监管。68
北极战略三角？中俄美实力动态对区域安全的影响
随着俄罗斯的战略思维越来越强调主权，其与北方海路航运相关的国家法规也进行了修订。65 2013 年引入了船舶通过北方海路的授权程序，2017-19 年俄罗斯提出了进一步的限制。2017 年 12 月，《俄罗斯商船法修正案》引入了变更，赋予悬挂俄罗斯国旗航行的船舶运输俄罗斯生产并装载在北方海路区域船只上的碳氢化合物资源的专有权。66 2018 年，俄罗斯禁止使用在俄罗斯境外建造的船舶运输在俄罗斯北极开采的石油和天然气。67 这两项法规现已生效。虽然这项立法不影响过境运输，并允许对沿海运输引入某些豁免，但它发出了一个强烈的信号，即北方海路的商业航运未来可能会受到更严格的监管。68
可持续性过渡中低碳创新的部门相互依存关系
低碳技术的部门相互依赖性可以说，随着可持续性过渡的加速，越来越重要。尽管如此，很少有概念和实证研究研究与低碳技术的价值链内和跨多个部门相互依赖的形成如何影响加速。我们通过开发低碳创新的多部门和多技术观点来就这些主题提供新的见解。从经验上讲，我们将框架应用于挪威沿海运输，并研究电池电力，氢和液化沼气技术的价值链（原材料，生产，分配和使用）的部门相互依存如何影响组形成和加速阶段中这些技术的创新。我们发现相互依存关系对加速度取决于部门特征的含义。低用户行业适应性（例如由于沉没成本），以及与伸缩性低的输入扇区相互依存，构成了氢和液化沼气技术的负反馈。同时，电池电容器与可扩展输入扇区的相互依存关系产生了正反馈环，从而支持加速。我们得出结论，指出要促进加速度，过渡研究和政策可能需要解决在创新早期阶段已经已经已经存在的低碳技术的部门相互依存关系。
D-4 - 土地和自然资源部 - Hawaii.gov
根据夏威夷行政法规 (HAR) § 11-200.1-16 和环境委员会于 2020 年 11 月 10 日审查并同意的土地和自然资源部 (Department) 豁免清单，根据一般豁免类型 1，该主题请求免于准备环境评估，该类型规定：“对现有结构、设施、设备或地形特征的操作、维修或维护，涉及对先前存在的使用进行轻微扩展或轻微更改”和第 1 部分第 44 项规定：“由部门颁发的常规许可证、执照、注册和进入权，涉及对先前存在的影响可以忽略不计”和一般豁免类型 5 规定：“基本数据收集、研究、实验管理以及资源和基础设施测试和评估活动不会对环境资源造成严重或重大干扰”和第 1 部分第 1 项规定：“对现有环境条件（如噪音、空气质量、水流、水质等）”、第 2 项规定“非破坏性数据收集和清查，包括实地、航空和卫星测量和制图”、第 3 项规定“进行地形、测深、波浪、沿海运输、水深和位置调查”、第 12 项规定“进行陆地和海洋考古调查”、第 19 项规定“进行规划和可行性研究”、第 20 项规定“允许进入土地进行上述活动”。
集成运输对肯尼亚大规模制造公司供应链绩效的作用
在当今的全球业务格局中，各种业务职能的整合已成为改善绩效的关键策略（Kyove，Justine，Streltsova，Katerina＆Katerina＆Odibo，Ufuoma＆Cirella，giuseppe。（2021）。提高供应链性能的两种关键策略是有效的运输管理和电子数据交换。集成运输涉及将不同的运输方式组合起来，以优化用户的时间，成本，舒适性，安全性，可访问性和便利性（Tao，Shi，＆Wen，2017）。根据Tripathi和Parrhar（2019），其中包括多模式，模式和跨模式运输。现代组织使用的一种重要管理方法是运输整合（Reza，Mitra＆Datta（2021），（2021）。这涉及有效链接不同的运输方式以创建集成运输系统。这样的系统可以通过各种手段进行流畅的货运，包括道路，铁路，港口，沿海运输，内陆水道和民航。运输集成的目的是通过结合不同的运输方式来最大程度地提高用户的便利性。对功能整合的需求导致了联运，多模式和跨模式运输概念的发展。多模式运输涉及使用一份合同下的至少两种不同的运输方式运输货物或材料，由单个操作员进行出口管理。相比之下，联运运输需要至少两种具有不同合同的运输模式到达目的地。跨模态运输涉及在同一运输模式下运输的移动（Rodrigue，2020年）。