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错误链 - 弗吉尼亚飞行学校
加油。荷航 747 决定在滑行道上的 Los Rodeo 加油。与此同时，拉斯帕尔马斯机场已重新开放。加油阻塞了滑行道，使飞机无法起飞，从而导致拥堵，其他机组人员感到沮丧。滑行。由于滑行道上挤满了飞机，荷航和泛美航空不得不在跑道上向后滑行到起飞阈值，并在阈值处转 180 度。对于 747 来说，在 45 米宽的跑道上行驶非常困难。泛美航空跟随荷航沿跑道行驶。他们被指示在滑行道 3 号出口离开跑道。没有标记指示滑行道出口。出口 3 需要 145 度“向后”转弯，让泛美航空回到滑行道上等待起飞的飞机队列中。对于 747 来说，向 3 号出口转 145 度几乎是不可能完成的。天气。在两架 747 滑行过程中，由于低云，WX 恶化。报告的最大水平可视范围为 300 米。通信。塔台发出的 ATC 许可包括“起飞”一词。副驾驶复读许可并通知塔台 - “我们正在起飞”，这意味着他们已准备好起飞。塔台回应“OK”。荷航机长将此解释为继续起飞的许可并打开油门。塔台说“准备起飞 - 我会打电话给你”。此时，泛美航空意识到危险，向塔台传递信息，他们仍在跑道上滑行，阻挡了塔台呼叫荷航准备起飞许可。荷航飞行工程师
利比亚和洛克比空难：对国际引渡法有何启示？
恐怖主义的性质、管辖权和引渡的习惯依据，以及利比亚拒绝交出洛克比空难嫌疑人的合法性。第一部分讨论了泛美航空103航班爆炸案以及随后对利比亚国民的起诉。第二部分简要分析了恐怖主义的一般性质和国际引渡程序。这种处理为评估利比亚政府的行为提供了一个分析框架。第三部分详细审查了引渡的合法管辖权依据，特别是针对泛美航空103航班爆炸案。第四部分概述了当前的国际引渡框架，并讨论了阻碍本案引渡利比亚国民的法律和政治障碍。第五部分衡量了利比亚拒绝美国和英国非正式引渡请求的能力与国际引渡法的习惯规范。最后，第六部分讨论了安全理事会决议的特殊法律含义，并就 1992 年利比亚案件与整个国际引渡程序的相关性得出了一些结论。
2004 年国家关键基础设施保护研究与开发计划
1979 年 11 月 4 日 – 伊朗德黑兰 激进伊斯兰学生袭击美国驻德黑兰大使馆，52 名美国公民被劫持为人质。 1983 年 4 月 18 日 – 黎巴嫩贝鲁特 一名自杀式炸弹袭击者驾驶满载炸药的皮卡车撞向美国驻黎巴嫩贝鲁特大使馆。63 人丧生，其中包括 17 名美国人。 1985 年 6 月 14 日 – 希腊雅典 – 意大利罗马 环球航空 847 航班从雅典飞往罗马的途中被劫持，被迫降落在黎巴嫩贝鲁特，劫机者在那里扣留了 17 天。由于劫机者的要求未得到满足，人质美国海军潜水员罗伯特·迪恩·斯特塞姆被枪杀，尸体被扔在机场停机坪上。 1988 年 12 月 21 日 – 苏格兰洛克比 从伦敦飞往纽约的泛美航空 103 航班在苏格兰小镇洛克比上空爆炸。机上 259 人全部遇难，地面上 11 人遇难。 1993 年 2 月 26 日 – 纽约州纽约市 一枚在附近新泽西州制造的炸弹被运进世贸中心地下车库，随后被引爆。爆炸造成 6 人死亡，1500 多人受伤。 1994 年 12 月 8 日 – 菲律宾马尼拉 一次针对来访教皇车队的爆炸袭击计划因制造炸弹的材料在拉姆齐·优素福厨房的水槽中起火而受阻。 1995 年 4 月 19 日 – 俄克拉荷马州俄克拉荷马城 27 岁的美国公民蒂莫西·麦克维使用一辆巨型卡车炸弹炸毁了俄克拉荷马州俄克拉荷马城市中心的默拉联邦大楼。 168 人