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World File Search System活塞式
2019 年主目录 - Stuermer 机器
这也使您能够额外订购压缩空气系统的安装，包括管道网络的安装，作为单一来源的交钥匙系统。AIRCRAFT 也很乐意根据要求设计您的完整系统，并确保及时安装并让您完全满意。除此之外，我们的现场服务团队很乐意为您的项目提供扩展支持，帮助您以有意义的方式使用能源，从而使您的系统始终保持高效率。使用我们高效的螺杆式和活塞式压缩机降低您的能源、磨损和维护成本，并在此过程中节省资金。
IPEX DK 系列 DIALOCK® 隔膜阀
1/2 英寸至 2-1/2 英寸驱动的 DK 隔膜阀配备有新型坚固紧凑的活塞式气动执行器，采用玻璃填充聚丙烯 (GFPP) 制成。这种新型执行器有双作用 (DA)、常开 (NO) 或常闭 (NC) 配置。气动驱动的 DK 隔膜阀的设计和结构使其成为在恶劣服务条件下需要高工作频率和长使用寿命的应用的理想解决方案。
航空火花塞 - Unison - 技术出版物
Slick 磁电机 Unison 的 Slick 磁电机为当今世界上大多数活塞式飞机提供动力。由于从工厂发货的每台 Slick 磁电机都是全新的，而不是大修过的，因此它是注重质量的飞行员和 OEM 的选择。Unison 的 Slick 磁电机提供完整的工厂保修，并且比大多数竞争对手的磁电机更便宜。此外，Unison 还提供现金返还升级计划，该计划被认为是航空活塞行业点火系统最慷慨的计划之一。联系 Unison 的活塞帮助团队，了解如何从 Slick 磁电机中受益。
第四代数字客舱压力控制系统
凭借第一代第四代数字客舱压力控制系统等创新技术，霍尼韦尔延续了其在压力控制系统领域的长期领导地位，这一地位可追溯到 75 多年前，当时的行业品牌包括 Garrett、AirResearch、NormalAir 以及现在的霍尼韦尔。您会在世界各地的支线和大型航空运输飞机、军用战斗机、教练机和货机、轻型喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和活塞式飞机上看到我们的系统。如今，已有超过 20,000 套霍尼韦尔客舱压力系统投入使用。
P2012 旅行者 - Cape Air
当今活塞式双引擎飞机市场的特点是机型很少，属于这一类别的大多数在役飞机都超过 35 年，不再生产。Tecnam Aircraft Industries 致力于设计、开发和生产新型、创新、高效且价格合理的下一代 11 座双引擎飞机，符合 FAR 第 23 部分和 EASA CS-23 要求。这款名为 Tecnam P2012 Traveller 的飞机设计由 Tecnam 研究和设计团队开发，目前在 Tecnam Aircraft Industries 进行开发，初步设计由 Tecnam 著名且屡获殊荣的 Luigi Pascale 教授完成
1979 年夏
三缸活塞式泵。但泵组真的必须工作，我们每隔十五或二十分钟就更换一次泵工；因此，泵组需要这么多人。后来，在 1942 年，作为一名准尉水手长，我被分配到华盛顿特区的潜水学校，在那里我获得了潜水军官的资格。之后，我去了纽约的 88 号码头接受进一步的教育，并获得了打捞军官的资格。在接下来的几年里（二战的剩余时间），我在 A TR 和 ARS 上担任过各种职务。在 1946 年 Able 和 Baker 在比基尼进行原子弹试验期间，我担任打捞部队指挥官的旗帜秘书，并在行动的后期进行了一些水下摄影。顺便说一句，我们在那些行动中使用了第一台水下电视。我最后的海军任务是前往新泽西州的贝永，
KFC ISO/KAP 150 飞行员指南... - Bendix/King
单驾驶员仪表飞行的压力对飞行员的技能和注意力提出了严格的要求。为了帮助您应对挑战，King Radio 为单引擎和双引擎飞机开发了三种数字面板安装的 Silver Crown 飞行控制系统。这些系统首次将数字飞行控制技术从新一代客机的驾驶舱带到了活塞式飞机的驾驶舱。其结果是轻便、紧凑的飞行控制系统，将计算机、模式选择器和信号器的功能集成到一个面板安装的单元中。这些数字面板安装系统使用的零件比上一代单引擎和双引擎飞行控制系统要少。零件越少，可靠性就越高。同样重要的是，这些 Silver Crown 飞行控制系统从一开始就被设计成与您的 Silver Crown 套件接口
AD 2 - EGDY - 1 - 1 英国军事 AIP YEOVILTON
4. 注意。直升机和空中交通管制员可能在死区启用。5. 来访的固定翼空中交通管制员应在 40 海里（喷气式飞机）、20 海里（活塞式飞机）和近端呼叫进近。6. 飞行员不得飞越 2000 英尺 AGL 以下的 GLASTONBURY、SHEPTON MALLET 或 EVERCREECH。7. 飞行员应自行导航到 10 海里或 2000 英尺以上的航线，并切换到塔台。空中交通管制员通常应在 26 号跑道的 1000 英尺 QFE 处的跑道 THR 处或 04、08 或 22 号跑道的交叉口处“中断”。8. 对于固定翼飞机的恢复，初始点位于 3 海里、1500 QFE 处，并且位于死区。 9. 由于固定翼 / 旋翼飞机混合飞行，死角是通过球形雷达罩北侧并与正在使用的跑道平行绘制的一条线。
可持续航空
技术会随着时间而改变。过去 70 年，用于训练的活塞式飞机（赛斯纳同类产品）逐渐得到改进，相对稳定。2020 年，第一架电动教练机在欧洲获得认证，预计还会有更多电动教练机获得认证。第一批电动教练机是小型双座飞机，但随着电池能量密度的提高，它们的数量将会增加。这对飞行学校的技术、基础设施、发电和储电方面都有影响。1. 技术：机队可能会发生变化，包括引入电动教练机。2. 基础设施：需要充电基础设施，因此加油不再只是一些油箱和一个泵。3. 发电：机库的屋顶面积很大，可以安装太阳能电池板来提供现场电力，而不仅仅依靠电网。（本地和低碳选择）4. 储电：用过的电动飞机电池可以有第二次生命，用于储存太阳能，直到充电为止。
LFTW - 尼姆加隆 - dircam
交通模式和仪表进近训练如下： - - 禁止 CAT 1、2 和 3 声学组中的 ACFT 进行训练，禁止 1、2 和 3 声学组中的飞机全年进行训练， - 允许 CAT 4 和 5 声学组中装有涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的 ACFT 进行训练：星期一至星期六（HOL 除外）：0700-1900，1100 至 1300 之间必须中断 1 小时（SUM - 1HR）， - 允许装有涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的飞机进行训练，训练时间：星期一至星期六（HOL 除外）：0700-1900，1100 至 1300 之间必须中断 1 小时（SUM - 1HR）， - 允许活塞发动机 ACFT 进行训练：0700-1900， 1100 和 1300 (总计 - 1 小时)。 - 全年授权活塞式飞机：0700-1900，1100 至 1300 之间强制中断 1 小时（夏季 - 1 小时）。低空模式训练仅可在 AD 以西的环路内进行，且每小时限制 3 次。低空圈练习仅允许在机场西侧的赛道上进行，且每小时限制为 3 次。仪表进近训练可能会受到空中导航服务（伊斯特尔进近和/或蒙彼利埃进近）的限制，并通过 NOTAM 进行公告。