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World File Search System测试项目
博士后培训研究员：化学，靶向蛋白质降解候选信息
背景我们正在寻找一位才华横溢的化学家加入我们的蛋白质降解中心（CPD），该中心由慈善捐赠资助。我们的使命是进步和部署靶向蛋白质降解（TPD）研究癌症生物学并发展突破性癌症治疗方法。CPD程序跨越了三个主要研究主题：靶向嵌合体（Protac），分子胶水降解器（MGD）和启用新型E3 E3泛素连接酶。高度协作中心与癌症药物发现中心（CCDD）有关，旨在利用ICR和我们的医院合作伙伴皇家马斯登（Royal Marsden）的广泛专业知识和能力，以开发从初始概念到诊所的蛋白质降解者，包括ICR内外。这是一个高度协作的多学科团队中的化学生物学地位。候选人将用于房屋生物学和药代动力学数据以及结构信息来设计新分子，并开发和执行合成路线以将其制成实验室。候选人将发展他们在有机化学方面的现有技能，并学习或增强其在应用药物化学和化学生物学方面的知识和经验。候选人还将接受培训以使用生化和基于细胞的测定方法测试项目化合物。
罗德里克·A·厄尔先生
Roderick A. Earl 是新墨西哥州科特兰空军基地空军作战测试与评估中心总部安全与环境管理主任。他负责中心在 5 个支队和 11 个作战地点的 76 多个主要测试项目的所有安全、健康和环境合规方面的问题。他就安全、职业健康和环境问题向国防部长办公室、空军采购办公室部长、空军主要司令部和其他军种部门和联邦机构提供建议并代表 AFOTEC 指挥官。Earl 先生出生于加利福尼亚州奥兰治，作为空军家庭成员长大，曾与家人一起到过海外各个地方。他于 1985 年加入空军，在科罗拉多州洛瑞空军基地完成了弹药系统技术培训。他曾在菲律宾共和国克拉克空军基地担任弹药控制员；华盛顿州麦科德空军基地高级弹药检查员和运营主管；北达科他州大福克斯空军基地武器安全官和核保障官；新墨西哥州柯特兰空军基地第 377 空军基地联队职业安全主管。他在空军的最后两个现役职位是 AFOTEC 第 1 支队的临时安全经理和新墨西哥州柯特兰空军基地 AFOTEC 总部职业安全主管，在 2005 年从空军退役前，他专门从事化学和生物安全以及定向能安全。退役后，他进入联邦文职部门，并回到 AFOTEC 担任安全副主任，之后担任现任安全和环境管理主任。
使用增材制造技术建模风力涡轮机
摘要 本文介绍了兰卡斯特大学大多数工程专业一年级本科生承担的一个项目，他们的任务是设计、建造和测试一个比例模型风力涡轮机。学生们两人一组，能够就涡轮机上的叶片几何形状和叶片数量做出设计决策。利用熔融沉积成型 (FDM) 增材制造 (AM) 技术，学生们能够通过增材制造生产涡轮叶片，这为大大提高学生可以生产的模型翼型的精度和光洁度提供了机会，并确保了同一轮毂上叶片的几何重复性。它还使学生能够在叶片下侧生产凹面，这在手工生产叶片时几乎是不可能的。使用 AM 技术制造的模型涡轮机的性能明显优于以前用手工方法生产的模型。引入 AM 方法也为这个设计-建造-测试项目提供了额外的教育维度。在这个项目中，学生将学习翼型和简单的空气动力学和力学。该项目向他们介绍了测试和测量方法，以及所使用的特定 AM 技术的优点和局限性。为了进行测试，模型涡轮机安装在风洞中的简单测力计上，允许施加不同级别的扭矩并测量各种空气速度的旋转速度。鼓励学生绘制功率系数与叶片尖端速度比的无量纲性能曲线。然后，他们可以使用这些数字预测具有类似几何形状的全尺寸转子的性能。
莱特兄弟风洞
摘要低速亚音速测试 • WBF 研究和开发风洞是一个闭式回流连续流动回路。 • 特性（适用于一个大气压运行，80% 功率） 马赫数：0 到 0.25 雷诺数：0 到 1.8 x 10 6 每英尺 动压：0 到 67 psf 温度：0 到 100°F 测试区域：10 英尺 x 7.5 英尺椭圆形部分，15 英尺长 • 典型测试项目包括飞机开发、非稳定翼型流场研究、发动机舱诱导涡流生成、地平面影响、阵风相互作用、旋翼。 • 数据采集系统包括与计算机系统相连的力天平，用于在线记录、存储和检查原始、简化或图形显示的输出。 32 通道数字数据记录 • 多用户设施允许同时进行数据比较或操作，以及相关计算以进行分析。 • 压力测量系统包括三个计算机控制的 Scani 阀和 Setra 传感器，其平坦频率响应可达 800 Hz。• 外部六分量主机械平衡适用于升力负载达 3000 磅的支柱式模型。内部应变计平衡适用于负载达 100 磅的支柱式支架、模型组件等。• 辅助空气供应用于推进装置、喷射、边界层控制等。在 60 或 125 psi 时，连续流速分别为 1.5 或 0.5 lb/sec，在 100 psi 时间歇为 4 lb/sec，在 22 psi 时为 9 lb/sec。• 阵风发生器系统用于纵向和水平阵风。近似值
HALT 测试报告 - Technologic Systems
HALT 过程中发现的故障模式和弱点的要点：热步进应力：• 冷步进应力 - 在 -60°C 时，4 个测试项目中的 3 个的闪存中出现损坏的数据。• 热步进应力 - 在 +120°C 时，所有四个 UUT 的串行和以太网通信均丢失。当时注意到 UUTA 正在自动重启。其他 UUT 可能也在重启，但没有注意到。快速热转换：• 此测试期间未发现任何问题。振动步进应力：• 在 10 Grms 和 20 Grms 时，UUT 有时会自行重启。这可能是由于振动影响了 PCB 上的电源连接器。（第 3 天的组合环境测试使用焊接电源连接到 UUT 代替电源连接器。请参阅第 9.6 段中的结果。）• 在 30 Grms 及更高时，发现与 USB 通信相关的故障。 • 在 40 Grms 及更高水平时，UUT 开始自行重启。还看到一次以太网测试失败。组合环境：• 最初，在低振动水平下，UUT 在 PCB/PS 连接器接口处具有间歇性电源连接。移除连接器并将 PS 线直接焊接到 PCB 引脚上。这解决了该问题。• 在前两个循环中，温度上限为 +110°C，但在该水平下，尝试与 UUT 通信时出现许多问题。当温度降回 +100°C 时，通信重新建立。• 在温度循环的冷部分，振动时，USB 测试出现问题。USB 连接器无法处理振动 - 这是业界已知的问题。
探索人工智能工具在教育测量和评估中的潜力
摘要 人工智能 (AI) 正在改变各行各业，教育也不例外。人工智能技术的快速发展已成为教育工作者和教育评估专业人员增强教学和学习体验的必要条件。基于人工智能的教育评估工具提供了许多好处，包括提高评估的准确性和效率、为学生提供个性化反馈，以及使教师能够调整教学策略以满足每个学生的独特需求。因此，人工智能有可能彻底改变教育的传授和评估方式，最终为学生带来更好的教育成果。本文探讨了人工智能工具在教育测量和评估中的各种应用。具体而言，它讨论了大型语言人工智能模型在课堂评估中的集成，具体领域包括测试目的确定和规范、开发、测试蓝图、测试项目生成/开发、准备测试说明、项目组装/选择、测试管理、测试评分、测试结果解释、测试分析/评估和报告。它分析了教师在基于人工智能的评估中的作用以及在教育评估中使用人工智能工具的挑战。最后，本文提出了应对这些挑战和提高人工智能在教育评估中有效性的策略。总之，在教育评估中使用人工智能有好处也有局限性。因此，教育工作者、政策制定者和利益相关者必须共同制定策略，最大限度地发挥人工智能在教育评估中的优势，同时降低相关风险。人工智能在教育评估中的应用最终可以改变教育，改善学习成果，并为学生提供在 21 世纪取得成功所需的技能。
表征材料以了解和增强航空航天和汽车领域绝缘系统的性能
关于合作 交通电气化要求更多地使用高压系统，这对在严苛环境中部署的绝缘材料提出了更高的要求。在此次合作中，aHV 使用其自有设施对各种类型的绝缘系统进行老化处理，包括用于电机和电缆系统的绝缘系统。测试项目包括用高性能聚合物 Kapton（聚酰亚胺）、聚醚醚酮 (PEEK) 和 PAI 绝缘的样品。然后将这些样品与新的、未使用过的和未测试过的样品一起提供给 Royce 作为对照。Royce 利用一系列不同的分析手段对这些未老化和老化样品进行了特性分析，其中包括 X 射线计算机断层扫描、气相色谱-质谱、扫描电子显微镜和摩擦学（硬度测试）。Royce 能够对使用过的和全新的绝缘材料进行详细的分析和比较。结果 Royce 能够准确定位和成像由电气故障引起的故障位置，并进一步能够表征由逐渐的热和电老化引起的降解反应的副产品。作为一家小型企业，aHV 不具备开展这些特性描述活动所需的设施；因此，Royce 能够通过其独特的合作伙伴模式提供全面的访问权限，确保在需要时使用适当的专业知识。aHV 专注于电动汽车绝缘系统的开发、设计和测试——这对于这些系统中使用的电动机、电缆、连接器和电源转换器的开发至关重要。此次合作意味着 aHV 对可用于评估绝缘系统性能的技术有了更深入的了解，并且可以通过 Royce 增强他们向行业合作伙伴提供的服务。
飞机除冰液冰点缓冲液要求
前言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究项目，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试项目的具体目标包括： • 制定新型 IV 型液体的保持时间表，并验证液体专用表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨飞机上的失效进程； • 建立足够的实验数据来支持制定仅用于除冰的表格作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度限值； • 确定在喷气式运输机受到旋转速度时，由于冰冻降水而导致的防冰液体失效造成的污染物无法从机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录液体失效的出现情况和失效时液体的特性； • 确定通过使用冰污染传感器系统在起飞前检查飞机机翼状况的可行性。 该计划代表加拿大交通部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季受污染飞机起飞测试；
日本备前市接种第三剂和第四剂 SARS-CoV-2 疫苗后的抗体滴度
需要更多有关这些加强剂后的免疫反应动态的信息，尤其是在脆弱人群中。因此，我们研究了包括老年人在内的普通人群在接种第三剂和第四剂疫苗后抗体滴度的变化。备前 COVID-19 抗体测试项目是一项以社区为基础的调查，于 2022 年 6 月 3 日开始，每 2 个月对日本西部冈山县备前市的居民进行一次抗体滴度测量。该研究经冈山大学医院伦理委员会批准 (编号 2205-061)，所有参与者均提供了书面知情同意书。我们直接从当地居民中或通过当地机构（如疗养院、市政厅和市内的其他机构）招募了 1,956 名 18 岁或以上的参与者。在本分析中，我们纳入了至少接种了第三剂疫苗且没有 COVID-19 感染史的参与者的抗体滴度第三次测量值，这在自我报告问卷中得到了证实。这共计从 1,862 名参与者中获得了 2,868 次测量值（第一次测量 937 次；第二次测量 966 次，第三次测量 965 次）。其中，1,720 名参与者（92.4%）进行了多次测量（即两次以上测量）。我们收集了指尖全血样本（30 µL），并使用 Mokobio SARS-CoV-2 IgM & IgG 量子点免疫测定法（Mokobio Biotechnology R&D Center Inc.，美国马里兰州罗克维尔）测量了针对刺突蛋白受体结合域的抗体滴度。先前的研究已经证明了这种测量的有效性，因为用该设备测量的抗体滴度与
aftci91-202.pdf - 空军
本出版物实施空军指令 (AFI) 91-202 空军物资司令部 (AFMC) 补充文件《美国空军事故预防计划》。本出版物为 AFMC 补充文件第 16 章的测试安全章节提供了进一步的政策和指导。它指导将系统安全原则应用于涉及空军测试中心 (AFTC) 资源或由 AFTC 负责的所有测试项目的规划和实施（参考第 1.6 段）。它还为将系统安全原则应用于 AFTC 培训计划、后勤测试和出版物提供了指导。AFTC 内的组织将补充本指令，以提供详细的本地测试安全审查流程。所有直接补充材料必须发送至本出版物的主要责任办公室 (OPR) 进行审查和批准，然后才能由 412 或 96 测试联队 (TW) 或阿诺德工程开发中心 (AEDC) 指挥官进行认证和批准。附件 1 列出了本说明中使用的缩写和首字母缩略词。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给 OPR；通过适当的职能指挥链将 AF 表格 847 从现场发送。在本出版物中免除联队/单位级别要求的权限为第 3 级。有关与层级编号相关的权限的描述，请参阅 DAFI 33-360《出版物和表格管理》，表 1.1。通过指挥链向相应的等级豁免审批机构提交豁免请求，或者，对于非等级合规项目，向出版物 OPR 提交豁免请求。本指令要求收集和/或维护受 1974 年隐私法保护的信息，该法案由美国法典第 10 篇 (USC) 第 9013 节、空军部长、美国法典第 29 篇 (USC) 第 668 节、联邦机构计划授权；行政命令 12196，职业安全与健康计划