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World File Search System海里
J 部门 - 军事建设、退伍军人事务和相关事务
内华达州克里奇空军基地 ........................ 任务支援设施：规划和设计 ................. I, 900,000 内华达州克里奇空军基地 ........ . ……… 战士体能训练中心：规划和设计 ............. 2,200,000 海里科特兰空军基地 ....... . ……… PJ/CRO 城市训练综合体：规划和设计 ............. 810,000 海里霍洛曼空军基地 ...................... 室内目标翻转设施：规划和设计 ............. 2,340,000 空间快速能力办公室专用设施： 海里科特兰空军基地 ...................... 规划和设计 ............................................................. 5,280,000 海里坎农空军基地 ........ . …………… 192 床位宿舍：规划和设计 ............................................. 5,568,000 海里科特兰空军基地 ............. ......... 怀俄明门项目：完成成本 ...................... ... 5,600,000 海里 坎农空军基地 ........................ 部署处理中心：规划和设计 ................ 5,976,000 海里 I 洛洛曼空军基地 ................ ....... MQ-9 正式训练单位作战设施 ...................... 40,000,000 石油 赖特-帕特森空军基地 ............ 儿童发展中心。 ........................................ . ... ..... 24,000,000 南卡罗来纳州查尔斯顿联合基地 ............. 飞行林肯支持设施 ........................................ 29,000,000 南卡罗来纳州查尔斯顿联合基地 ............. 消防和救援站 ................ . ........................................ 30,000,000 德克萨斯州圣安东尼奥联合基地拉克兰
行政政策声明
政府支持 H.R.529，即《扩大美国海关水域范围法案》。目前的海事执法权仅限于美国历史上的“海关水域”——即距离海岸线 12 海里的区域。这种地理限制限制了联邦执法当局有效应对当前威胁和局势的能力，从本质上削弱了他们决定如何以及在何处与可疑船只交战的能力，并且经常妨碍及时拦截船只以防止其逃跑。H.R.529 将扩大和协调海关执法当局在 12 海里处建立领海，并将海关水域从 12 海里扩大到 24 海里。取消 12 海里限制将使联邦执法部门能够充分利用其跨领域权力，增强其对跨国犯罪组织现代化和复杂能力的反应能力，更好地支持其执法伙伴，并增加对非法走私、不安全入境或其他违反美国法律行为的侦查、拦截和最终起诉。通过将执法管辖权扩大到近岸水域，联邦当局可以更好地在海上执行美国海关、财政、移民和卫生法。
AN/MPN-25 - radartutorial.eu
波动模型 旋转 I 速度 PAR：+ – 40 至 + – 250 节 ASR：+ – 40 至 + – 400 节 仪器覆盖量 PAR 覆盖方位角 30 度；仰角 -1 至 +7 度 高度最小高于地面 100 英尺拦截点范围晴朗模式下 20 海里；降雨模式下 15 海里更新率每秒 1 次 ASR 覆盖方位角 360˚；仰角 0˚ 至 20˚；高度 0 至 8,000 英尺范围晴朗模式下 30 海里；雨天模式下 19 海里 更新率 每 5 秒一次（天线旋转 60 rpm） SSR 覆盖范围 360˚ 范围 60-250 海里，取决于所选询问器 更新率 每 4.8 秒一次（天线旋转 12.5 rpm） 飞机目标处理 PAR 目标 方位角 50 个绘图/扫描；仰角 22 个绘图/扫描 ASR 和 SSR 目标 250 个绘图/扫描 可靠性 MTBCF 2212 小时 可维护性 MTTR 0.25 小时 定期维护每季度一次，2 小时。 天气处理整个雷达覆盖区域，3 个级别
报告 - Rempec
200 x 500 米的浮油，位置：40°17.4’ n-18°30.0’e（碳氢化合物聚集体） 距海岸 5 海里处有多处浮油，位置：40°21.6’n-018°29.7’e 浮油（连续尾流）宽 30 米，长 1 海里，碳氢化合物聚集体 - 厚 5/6 毫米，位置：40°17.6’n-018°28.8’e 从 torre specchia ruggeri 到 capo d’otranto 面向 Salento 海岸的海域出现破碎的浮油，距海岸 5 海里，位于 marina s.foca melendugno 沿海区域，岸上浮油宽 100 米
AD 2 - EGDY - 1 - 1 英国军事 AIP YEOVILTON
4. 注意。直升机和空中交通管制员可能在死区启用。5. 来访的固定翼空中交通管制员应在 40 海里（喷气式飞机）、20 海里（活塞式飞机）和近端呼叫进近。6. 飞行员不得飞越 2000 英尺 AGL 以下的 GLASTONBURY、SHEPTON MALLET 或 EVERCREECH。7. 飞行员应自行导航到 10 海里或 2000 英尺以上的航线，并切换到塔台。空中交通管制员通常应在 26 号跑道的 1000 英尺 QFE 处的跑道 THR 处或 04、08 或 22 号跑道的交叉口处“中断”。8. 对于固定翼飞机的恢复，初始点位于 3 海里、1500 QFE 处，并且位于死区。 9. 由于固定翼 / 旋翼飞机混合飞行，死角是通过球形雷达罩北侧并与正在使用的跑道平行绘制的一条线。
AIM Basic dtd 10-12-17 - 联邦航空管理局
此更改告知飞行员自动雷电探测和报告系统 (ALDARS) 的报告功能，以便他们能够正确解释 ALDARS 探测到的天气观测数据，包括雷暴 (TS) 和云地雷电。具体来说，应使用以下代码：当在机场参考点 (ARP) 5 海里范围内探测到云地雷电时使用“TS”，当云地雷电在 ARP 5-10 海里之间时使用“VCTS”，当在 ARP 10-30 海里之间探测到云地雷电时在备注中使用“LTG DSNT”。
AIM Basic dtd 10-12-17 - 美国联邦航空管理局
这一变化告知飞行员自动雷电探测和报告系统 (ALDARS) 的报告功能，以便他们能够正确解释 ALDARS 探测到的天气观测结果，包括雷暴 (TS) 和云地闪电。具体来说，应使用以下代码：当在机场参考点 (ARP) 5 海里范围内探测到云地闪电时使用“TS”，当在 ARP 5-10 海里范围内探测到云地闪电时使用“VCTS”，当在 ARP 10-30 海里范围内探测到云地闪电时在备注中使用“LTG DSNT”。
AA2017-5 飞机事故调查报告
11:56 左右，滑翔机在空中牵引下从滑翔机场起飞。13:08:06，滑翔机从滑翔机场西北约 4.4 海里处约 18,700 英尺的高度向西北方向爬升。飞行员向东京区域管制中心（以下简称“ACC”）报告，他正在爬升至 18,000 英尺以上的高度。13:49:00，滑翔机在滑翔机场西南约 25 海里处约 17,600 英尺的高度向南飞行。飞行员向 ACC 报告，他正在 17,000 英尺的高度向南飞行。13:55:50 滑翔机从事故现场西北偏北约 8.0 海里处约 22,200 英尺的高度向南爬升。飞行员向 ACC 报告，他正以 22,000 英尺的高度向南飞行。14:00:10 滑翔机到达事故现场西北偏西约 5.0 海里处约 25,000 英尺的高度，并向东南方向飞行。飞行员向 ACC 报告，他当时在 19,000 英尺的高度飞行，但声音接收微弱且不清晰，无法正常听清后续通信。14:01:20 滑翔机在事故现场以西约 4.0 海里处约 25,600 英尺的高度向东南方向飞行。
待讨论
6. 如果不进行拟议的更换，RSR 将在 2003-04 年左右达到使用寿命时退役。香港其他两座主要监视雷达目前提供 140 海里的短程和中程覆盖范围。它们将无法提供必要的长程主要雷达覆盖范围（高达 200 海里）和 24 小时备份。因此，航空交通管制员将失去一个检测飞机位置的重要工具。这将妨碍他们提供 ATC 服务以确保安全、有序和高效的空中交通流量的能力。对于没有应答器或应答器无法使用的飞机（因为这些飞机将无法被次要航线监视雷达检测到），并且在距离香港 140 至 200 海里的空域内（即在两座主要监视雷达之外但在现有 RSR 的覆盖范围内）飞行的飞机，情况将尤其严重。因此，及时更换 RSR 至关重要。
