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比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
CAAM3 最终报告 - 美国联邦航空管理局
图表清单。图标题页 1. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（高涵道比涡扇飞机） 5 2. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（所有涡扇飞机 - 高涵道比和低涵道比） 6 3. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（涡桨飞机） 7 4. CAAM 研究期间的机队利用率 11 5. 非包容叶片 - 2001-2012 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 44 6. 非包容叶片的危险比 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 45 7. 非包容叶片 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 47 8. 非包容叶片的危险比 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 48 9. 非包容盘 - 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 50 10. 非包容盘式发动机的风险比 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 51 11. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 53 12. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 54 13. 非包容其他发动机 – 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 56 14. 非包容其他发动机 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 57 15. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 59 16. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 60
涡轴发动机的多点设计和优化...
NASA STI 计划在该机构首席信息官的支持下运作。它收集、组织、归档和传播 NASA 的 STI。NASA STI 计划提供对 NASA 技术报告服务器 — 注册 (NTRS Reg) 和 NASA 技术报告服务器 — 公共 (NTRS) 的访问，从而提供世界上最大的航空和空间科学 STI 集合之一。结果在非 NASA 渠道和 NASA 的 NASA STI 报告系列中发布，其中包括以下报告类型： • 技术出版物。已完成研究或重要研究阶段的报告，介绍 NASA 计划的结果并包含大量数据或理论分析。包括被认为具有持续参考价值的重要科学和技术数据和信息的汇编。NASA 同行评审的正式专业论文的对应部分，但对手稿长度和图形展示范围的限制不那么严格。• 技术备忘录。初步或具有专门兴趣的科学和技术发现，例如“快速发布”报告、工作文件和包含最少注释的参考书目。不包含广泛的分析。
航空涡轴发动机市场
劳斯莱斯 250/RR300 型（涡轴发动机） 型号 T-O 单位/变体 功率等级 应用 机身 印度尼西亚航空航天 NBO-105 2 KAL 500D/MD 1 MBB BO 105 1 MD 直升机 500D/E 1 MBB BO 105 VBH; PAH-1 1 250-C20F 420 轴马力（313 千瓦） 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20J 420 轴马力（313 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 TH-57 Sea Ranger 1 贝尔直升机德事隆 TH-67A Creek 1 250-C20R 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 NH520N 2 贝尔直升机德事隆 206 LT Twin Ranger 2 贝尔直升机德事隆鹰眼 2 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20R/1 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 A109C; A109 C Max 2 250-C20R/2 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 206L Long Ranger 1 卡莫夫 Ka-226 2 MD 直升机 500D/E 1 MD 直升机 520NOTAR 1 250-C20R/4 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B III JetRanger 1 250-C20W 420 轴马力（313 千瓦） 恩斯特龙 480 1 施魏策尔 330/330SP；333； RQ-8A 1 250-C28B 500 轴马力（372 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-1 远程直升机 1 250-C28C 500 轴马力（372 千瓦） 欧洲直升机公司 BO 105LS 2 MD 直升机 530F 1 250-C30G/2 557 轴马力（415 千瓦） 贝尔 230 2 250-C30P 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-III、IV 1 250-C40B 613 轴马力（457 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 430 2 250-C47B 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 407 1 250-C47M 600 shp (447 kW) MD 直升机 600NOTAR 1 RR300 300 shp (223 kW) Robinson R66 1 价格范围。以下是 250 系列发动机的成本估算（以 2011 年美元计算）：250-C20/28 系列，225,000-255,000 美元；C30/C40 系列，285,000-335,000 美元；T703 系列，300,000-325,000 美元。
涡轴发动机多点设计和优化...
本文介绍了用于倾转翼空中出租车应用的涡轴发动机设计。在这种情况下，倾转翼空中出租车旨在搭载最多 15 名乘客执行 400 海里的任务。概念发动机的发动机要求取自飞机系统研究，其中推力由四个螺旋桨产生，这些螺旋桨由电动机驱动并由单个燃气涡轮发动机提供动力。本文的目的是进行循环设计优化，以最大限度地降低燃料消耗和重量，同时尊重当前的技术限制以满足任务要求。为了获得结果，将发动机总压力比和燃烧室出口处的最高温度设置为设计参数。还进行了几项敏感性研究以可视化优化趋势。优化研究的结果表明，解决方案在很大程度上取决于发动机冷却流量要求和确切的任务要求。该发动机旨在用于大型系统优化研究。