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World File Search System涡流
类型验收报告 - LEARJET 20/30/50/60 系列修订版 1
35/36 型是 24 型的改进版本，是首架获得运输类别认证的 Learjet。它们采用了 30 系列机翼，该机翼在 WS 181 外侧延伸了 24 英寸，下垂的前缘和涡流发生器。机身也加长了 13 英寸，MAUW 也更高，但主要变化是增加了涡扇发动机。它们基本相同，只是 36 型是远程版本，机身油箱较大。–A 版本以序列号 35-067 和 36-018 推出，主要源于 Century III 机翼改进的推出。通过加厚的前缘和翼尖油箱处的直线边条，降低了进近速度。（AAK 76- 4 可追溯安装此修改。）进一步改进是安装在 AAK 79-10 下的 Softflite 配置，生产从序列号 35-279 和 36-046 开始。主要变化是涡流发生器被边界层增能器取代，在 WS 125 处增加了翼栅，并安装了前缘失速条。删除了翼尖油箱边条。
03.1 当泵送不同流量的冷却剂时，双排倾斜槽通道稳定段中层流传热的涡流强化
凹坑表面技术旨在通过涡流强化通道中的传热，同时保持水力损失的适度增长，该技术在热能工程中有着广泛的应用[1,2]。微电子领域对此也产生了一定的兴趣[3-5]，而关于普朗特数对层流传热强化影响的研究发表得就更少了。具体来说，在综述[2]中提到了[6,7]项研究，其中讨论了变压器油在加热壁面上具有单排球形和椭圆形凹坑的微通道中的流动。研究发现，在一个加热到 30 ◦ C 的九段微通道（宽度为 2，高度为 0.5，以通道高度为单位）的壁上，在低速（雷诺数 Re = 308）变压器油流动的情况下，定位具有中等深度（0.2）和螺距为 1.5 的球形凹坑，可以促进涡流强化传热，并且与光滑通道的情况相比，该壁面的传热增加了约 2.5 倍，水力损失减少了 7％。与光滑通道的情况相比，具有相同斑点面积（宽度为 0.55，长度为 1.5，以底部凹坑斑点直径为单位）和相同深度的椭圆形凹坑可以使传热进一步增强 3.4 倍（即，总共增强了 8.5 倍），水力损失减少 2.1％。 [8] 中发现了具有稀疏单排倾斜槽的通道稳定段中层流气流的局部加速。形成剪切流中的最大纵向速度几乎是平面平行通道中最大流速的 1.5 倍。后来确定，热效率由冲洗通道上平均的相对总努塞尔特数指定
使用Low- ...
从基本的角度和这些材料的实际应用，了解II型超级导管中涡流的动力学至关重要[1-6]。在II型超导体中，当我们应用大于临界场h C 1大的磁场时，量化通量线（涡旋）会穿透样品。在干净的超导体中，涡流之间的相互作用将它们排列在三角形晶格中，称为Abrikosov [7]涡旋晶格（VL）。ever，固体中不可避免地存在晶体缺陷作为涡旋的随机固定潜力。If these vortices are made to oscillate under the influence of an oscillatory cur- rent or magnetic field, their motion is governed by the follow- ing competing forces [ 8 ]: (a) Lorentz force due to the external current density driving the motion, (b) restoring force due to the combined effect of pinning by crystalline defects and repulsion from neighbouring vortices, and (c) the dissipative viscous drag of the vortices.此外，在有限温度下，热激活会导致涡流自发
旋翼机参数风洞测试...
在欧洲旋翼机空气动力学和声学 (HELISHAPE) 大型合作研究计划的框架内，在 DNW 的开放测试部分进行了参数模型旋翼测试，使用 DLR 的 MWM 测试台和配备先进设计的叶片和两个可更换叶尖的全铰接式 ECF 旋翼的高度仪器化模型。一组叶尖 (7A) 为矩形，另一组 (7ADI) 为后掠抛物线/上反角形状。这项实验研究的目的是评估降噪技术（概念上通过改变旋翼速度、专用叶尖形状和先进的翼型，以及操作上通过确定低噪音 - BVI 最小化下降程序）并验证合作伙伴的空气动力学和声学代码。同时测量了叶片表面声学和气动压力数据以及叶片动力学和性能数据。此外，通过 LLS 流动可视化获得了有关尖端涡流几何形状和叶片涡流错开距离的宝贵信息。简要描述了实验设备、测试程序和测试矩阵。介绍了主要结果，并讨论了两个转子最重要的参数变化趋势。
自发发射的时尚控制
我们提出了一种旨在在四级原子光耦合系统中与携带轨道角动量（OAM）相互作用的四级原子光耦合系统中自发发射系统中的时尚控制的方案。原子包含一个地面和两个激发态，并与两个激光场相结合，形成了一个V子系统，其中上部状态仅通过两个通道腐烂到共同的第四个状态。通过研究原子的各种初始状态，并考虑自发发射通道中的量子干扰的存在或不存在，我们分析了如何在发射光谱上携带OAM的涡流束烙印的特征。光学涡流与量子系统（包括其环境模式）之间的相互作用会引起各种各样的时尚行为，包括二维光谱狭窄，光谱峰增强，光谱峰抑制和空间azimuthal平面中的自发发射或淬火。我们的发现阐明了原子 - 涡流光束相互作用的动力学，并提供了对量子水平上发射特性操纵的见解。
可偿还空间法案协议
是由于湍流与固体表面的相互作用所致，重要的是要将湍流涡流到一定程度上，并进一步保留那些从转子叶片中脱离的湍流涡流至少至下游叶片，以实现准确的风扇宽带噪声预测。不幸的是，所谓的冲击捕捉方案被发现太扩散了，无法解决和保留这些动荡的涡流，而它们能够比中央方案更好地处理冲击。为了利用中央和前风方法，这种SBIR的工作将采用气体弛豫方法，在这种方法中，放松参数用于最大程度地减少上风方法中固有的数值耗散与亚网格级尺度（SGS）模型之间的差异。作为一项可行性研究，NASA 22-IN FAN噪声源诊断测试（SDT）案例将在I期使用，以证明所提出方法的能力准确预测风扇宽带噪声。因此，进一步完善方法并开发用于II阶段商业化的计算软件工具是有意义的。
![arxiv：2404.11115v1 [cond-mat.supr-con] 2024年4月17日](/simg/d\dfdae2b346d5b0896c4cd5850f229538ef3494ec.webp)
arxiv：2404.11115v1 [cond-mat.supr-con] 2024年4月17日
通过测量原始和掺杂的CSV 3 SB 5单晶的磁化，我们已经对较低的临界场，临界电流密度和该kagome系统的平衡磁化进行了系统研究。已经在两个典型样本中研究了较低的临界场，并且可以通过使用两个S -Wave超导间隙的模型来对其进行较低的临界域临界场，从而得出2ΔS1 /K 1 /K b b t c = 7的较大间隙。9（±1。8）。这表明基于V的超导体的强耦合功能。测得的磁化磁滞回路使我们能够计算临界电流密度，该密度显示出非常弱的散装涡流固定。在这两种样品中测得的磁化磁滞回路可以通过最近提出的广义现象学模型来很好地描述，这导致确定这些超导体的许多基本参数。我们的系统结果和详细的分析得出结论，基于V的Kagome系统具有强耦合超导性，相对较大的Ginzburg-Landau参数和弱涡流耦合的特征。
日内瞬态气管流量，天然气的位置值及其用于气体的经济优化 - 电气协调
•迅速增加气体发电的作用是整合可再生资源所需的能源和A/S•天然气价格驱动电力价格•天然气的“边际消费者”是天然气的“边际消费者”，天然气发电驱动天然气的价格驱动天然气的价格•天然气和电网之间缺乏共同价格的价格，并且可以在天然电网上产生自然电气的价格（ 2014年的极地涡流）•天然气和电动运营协调的根本改进是现代电力和天然气输送系统的进步•LANL团队开发的管道模拟和优化方法的最新进步创造了一个机会，创造了一个实现此类激进改进的机会2014年的极地涡流）•天然气和电动运营协调的根本改进是现代电力和天然气输送系统的进步•LANL团队开发的管道模拟和优化方法的最新进步创造了一个机会，创造了一个实现此类激进改进的机会
电磁制动系统设计与制造准备
磁场或磁场相对于导体的变化，就会产生涡流。 2）能量耗散：感应电流和原始磁场之间的反对会产生阻力，将动能以热量的形式耗散。 3）应用：该原理是电磁制动的基础，其中移动车辆的动能通过电磁相互作用转化为热能。从数学上讲，涡流力 F 可以表示为：𝐹 = 𝑘 * 𝐵 2 * 𝑣 * 𝐴 其中：B = 磁通密度，v = 导体与磁场的相对速度，A = 导体面积，k = 比例常数。B）电磁制动器的设计和运行：电磁制动系统 (EMBS) 利用涡流现象减慢或停止移动物体，而无需物理接触。设计组件：1)磁场源：通常由电磁铁或永磁体产生。电磁铁可控制磁场强度，从而实现可变制动力。2)旋转导电盘或鼓：由铝或铜等高导电材料制成。连接到车辆的旋转部分，例如车轮或轴。3)控制单元：调节电磁铁中的电流以调整制动力。通常集成速度和制动反馈传感器。