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World File Search System润滑剂
ZnO纳米颗粒涂有油酸，作为多酰胺润滑剂的添加剂
在这项工作中，ZnO纳米颗粒（NP）成功合成并涂有油酸（OA）。这些NP（ZnO-OA）的平均直径约为11.5 nm，其核心的特征是XRD和FTIR和Raman的涂层。在不同浓度（0.10、0.25、0.50、0.75和1.00 wt％）的ZnO-OA的均匀分散体中，在嗜热物上是嗜热物，并在逻辑上表征了油。随着NP的浓度，密度和粘度值都增加，对于1 wt％纳米分散，相对增量分别为0.5％和4.0％。使用配备有摩擦学球的三针配置测试模块的Anton Paar MCR 302节省仪，在353.15 K下进行摩擦学测试。关于摩擦学行为，最佳浓度占ZnO-OA的0.25 wt％（摩擦系数减少的25％，横截面面积减少了82％，相对于用纯基碱基获得的磨损）。滚动机制由于纳米辅助作用的球形形状，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，并且修补效果可以解释纳米化剂相对于纯PAO40的摩擦学性能更好。此外，在与Pao40 + 0的摩擦学测试中获得的共聚焦拉曼显微镜证明了PAO40，ZnO-OA NP和铁氧化物的存在。25 wt％ZnO-OA分散。 2021作者。 由Elsevier B.V. 发布 这是CC BY-NC-ND许可证（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）下的开放访问文章。25 wt％ZnO-OA分散。2021作者。由Elsevier B.V.这是CC BY-NC-ND许可证（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）下的开放访问文章。
海洋润滑剂DELO®XLI腐蚀抑制剂 - 浓缩冷却水处理
扩展服务节省了时间和金钱，在我们的Delo®XLI冷却水处理中有机酸抑制剂技术（OAT）的添加剂耗竭率非常低，有助于确保在所有操作条件下长期腐蚀保护。不需要补充添加剂。DELO XLI冷却水处理的使用寿命延长，建议的最大服务间隔为32,000小时。
PFA和润滑剂和建筑产品中的无氟替代品 - 使用，排放和社会经济分析
wsp（以前是木材）与Cowi AS合作，已由Dan-Ish环境保护署签约，为“ Per和多氟烷基物质（PFAS）和无氟替代品为润滑剂和建筑产品中的无氟替代品提供服务 - 使用，分配和社会经济分析，以实现这一计划。它为项目的每个任务提供了结果摘要：•物质识别（第2节）。•市场分析（第3节）。•排放评估（第4节）。•经济影响评估（第5节）； •人类/社会影响评估（第6节）。对于每个任务，结果分别在润滑剂和建筑产品的单独子部分中呈现。也为每个任务提供了概述关键不确定性和数据差距的第三个小节，以支持对结果的解释并为潜在的进一步研究提供信息。请注意，提供的报告的许多数据被提供的利益相关者宣布为机密，无法公开披露。因此，本报告仅提出了不披露或允许个人利益相关者意见的汇总结果。1.2项目目标
交付市场领先 - 汽车清洁产品
硅胶润滑剂价格：________橡胶和塑料的快速有效润滑剂。用于铰链，窗口通道，绕组机构，转向柱和塑料刷的所有圆形润滑以及消除仪表板吱吱声。白色油脂价格：________高级油脂润滑剂，含有固体润滑剂，可用于防护保护。防水配方润滑和保护。非滴水具有出色的粘附。非常适合用于连锁，链接，轴承，凸轮，跑步者和电缆的理想选择。也适用于电池端子保护器。地板
结构，高级润滑性，应用和化学蒸气沉积方法的石墨烯固体润滑剂
摩擦引起的磨损是能源消耗和设备故障的主要原因，而石墨烯是一种新型的固体润滑剂，已成为摩擦学工程中的热门话题。微/纳米级和宏观超级润滑性，并且通过化学蒸气沉积（CVD）产生高质量石墨烯的能力很有吸引力，尤其是对于需要在严格工作条件下运行的应用。这项全面的综述讨论了固体石墨烯润滑剂的结构和摩擦特性之间的关系，宏观上级超级润滑性的机制，与严格的工作条件有关的应用，延长宏观上级超润滑性的策略以及为基于石墨烯基于基于石墨烯的固体固体润滑剂提供指导的挑战，以及为挑战提供挑战。
介绍Atiel＆Ueil产品碳足迹（...
Atiel＆Ueil联合可持续性委员会已启动了PCF计算工具，这是一种易于使用的基于Excel的计算器，旨在协调和简化用于润滑剂的PCF计算。该工具遵守润滑剂，油脂和其他专业的产品碳足迹计算的第三方认证方法。它使润滑剂制造商和利益相关者具有用于计算PCF的用户友好界面。
任务 62：使用替代燃料的发动机的磨损
对于适用于柴油燃烧的生物燃料，主要问题与润滑剂被燃料稀释有关，燃料容易生物降解，并且对某些材料具有腐蚀性。对于乙醇，由于润滑剂粘度降低和润滑剂中含水量增加，磨损情况恶化。此外，乙醇会与润滑剂发生反应。这会增加润滑剂的酸性和某些润滑剂添加剂的分解。除此之外，乙醇中水含量的增加（这种情况经常发生）会增加发动机腐蚀。对于甲醇，会出现与乙醇加水相同的问题。中国的经验总结了更具体的材料问题，这些总结在表 6 中。此外，甲酸的形成对抗磨性能有负面影响。甲醇、润滑剂和水在低温下会形成乳液，这会导致润滑剂失效。润滑剂需要提高碱值和抗氧化性能才能使发动机正常工作。最后，火花塞会出现点蚀和烧蚀。据报道，氢气会导致表面脆化、燃油喷射器故障（由于润滑性差）并阻止表面保护氧化物的形成。此外，氢气会以多种不同的方式降低润滑剂添加剂含量，并可能导致润滑剂乳化。最后，气缸套上的水凝结会导致过度磨损。氨是一种用于内燃机的相对较新的燃料。因此，需要更多的经验来完全描述燃料对磨损的影响。然而，据报道，它对铜合金有腐蚀作用，预计其他材料也是如此。据报道，胺会导致润滑剂粘度增加，排气中高水含量预计会因气缸套上的水凝结而导致过度磨损。在 21 世纪初期，DME 被视为一种替代柴油的潜在燃料。DME 的问题在于它是一种极好的溶剂，可能会损坏大多数材料。然而，由于 2000 年代初人们对应用 DME 的极大兴趣，人们已经发现了耐 DME 的材料。DME 的低润滑性导致燃油喷射系统表面磨损。人们已经开发出添加剂来缓解这一问题。
A4 系列 - Comoso
A4 系列活塞杆和气缸筒表面充当高效润滑剂储存器，可保持其自身的润滑剂膜。其他制造商将润滑脂装入凹槽和凹槽中，并称之为储存器。事实上，随着这些凹槽随着时间的推移而变空，润滑剂会被输送出气缸并进入控制系统组件和大气中。 A4 系列概念通过将润滑剂膜保持在应在的位置来消除该问题：在密封件、轴承表面、活塞杆和气缸孔上。