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World File Search System港口城市
印度 - 意大利双边关系意大利港口城市...
在过去一年中从印度到意大利的一些高级部长级访问如下： - 传入访问： - （i）Shri Piyush Goyal，Hon'ble商业和工业部长，2023年4月12日至14日。（ii）SMT。Darshana Jardosh，MOS纺织品和铁路，2023年6月7日至11日。（iii）Shri。Nityananad Rai，MOS内政部，2023年9月29日至30日。（iv）Shri。Rajnath Singh，Hon'ble国防部长，2023年10月9日至10日。（v）S。Jaishankar博士，Hon'ble外部事务部长，2023年11月1日至2日。即将出庭的访问： - （i）Matteo Perego di Cremnago博士，国防部秘书长，2023年2月。（ii）2023年2月24日至25日在班加罗尔举行的经济与财务部长Giancarlo Giorgetti先生。（iii）PM Giorgia Meloni，国有访问，2023年3月。（iv）DPM和外交大臣安东尼奥·塔贾尼先生，2023年3月2日至3日。（v）2023年6月19日，农业和食品主权部长Francesco Lollobrigida先生。（vi）教育与功绩部长Giuseppe Valditara先生，2023年6月22日。（vii）2023年8月26日文化部长Gennaro Sanguiliano先生。（viii）PM Giorgia Meloni，G20领导人峰会，2023年9月。（ix）意大利参议院主席Ignazio La Russa先生和意大利代表会议厅主席Lorenzo Fontana先生，2023年10月13日至14日。（x）基础设施与运输副部长Edoardo Rixi先生，2023年10月16日至17日。
修复阿联酋沿海城市的港口邻近区域
问题：本文是“全球海上流动和当地影响：港口城市区域的全球分类和词汇表”问题的一部分，由 Mina Akhavan（代尔夫特理工大学）、Yvonne van Mil（代尔夫特理工大学）和 Carola Hein（代尔夫特理工大学）编辑，完全开放获取，网址为 https://doi.org/10.17645/oas.i442
Bayside开发控制计划2022
本计划适用于Bayside地方政府地区（LGA）内的土地，不包括受国家环境规划政策（区 - 东部港口城市）2021，第6章Cooks Cove和州环境规划政策（运输和基础设施）2021，第5章，第5章三个港口 - Botany Port Kotany，Kembla Port Kembla和Newcastle。根据《 EP＆A法》第4.15条，Bayside委员会在确定开发申请时必须考虑任何适用DCP的相关规定。请参阅图1查看土地申请图，以适用该计划的土地。
海洋技术商业空间... - COVE
• 位于加拿大大西洋地区最大城市的市中心，靠近其他与海洋相关的活动和专业知识 • 位于哈利法克斯港，世界第二大天然港口，全年都有商业、休闲和军用船只通航 • 可直接进入港口，码头表面长 2,850 英尺，配有两个指形码头和小船设施 • 水深可达 50 英尺 * 2 英亩用于堆放区域和外部存储区 * 现场提供停车位 • 安全、有围栏的院落 • 大型港口城市成熟的海洋基础设施和服务 • 方便前往社区和便利设施，包括贸易和供应商 • 可前往步行道、道路、渡轮和地面交通
迈向可持续海洋经济：城市扮演什么角色？ 面向地方和区域政府及当地专家的网络研讨会 联合国贸易和发展会议
准备好的发言 海洋与海岸之间的共生关系包括两个方面：（1）我们必须与海洋共存，并以海洋为依托，建立可持续的关系；（2）蓝色经济原则，重新定义人类在海洋与海岸之间的治理关系。多年来，港口城市的角色发生了巨大变化。技术和门到门供应链的概念使港口的角色变成了一个中转站，港口城市当局的主要主导地位在物理、空间、社会和经济重要性方面变得不那么重要了。蓝色经济概念引发了新的、积极的利益相关者对新近拥挤的蓝色海岸的无限竞争。因此，可持续地管理蓝色海洋/城市综合空间是复杂而艰巨的。海洋和海岸的新兴全球相互依存关系——其多样性和重要性——为大量机遇打开了大门，但由于利益相关者的需求和义务多种多样且相互冲突，它代表了管理和治理方面的重大挑战。因此，作为一种概念，它超越了海洋经济或海洋经济，成为可持续发展的开放海洋城市纽带。蓝色经济范式加剧了这种变化，在这种范式中，港口城市当局的主要主导地位在物理空间、社会和经济重要性方面变得不那么重要，因为拥挤的蓝色海岸中来自新利益相关者的无限竞争，争夺可持续的立足点。利用沿海空间不再是港口国家或港口当局的主要责任，因为蓝色经济为各种利益相关者提供了多种机会和更广泛的挑战，因此传统港口不再是经济和社会进步的唯一门户。管理可持续的蓝色海洋空间既复杂又艰巨。但这一概念的一个基本组成部分是新兴的全球海洋和海岸相互依存的相互联系——它们具有多样性和重要性——从而为大量机会打开了大门，但由于利益相关者的需求和义务多种多样且相互冲突，管理和治理也面临重大挑战。只有通过应用综合管理原则才能实现效益，例如预防性方法、污染者付费原则、与科学的联系、生态系统方法、管理、遵守和
MPA 项目多样性计划
在乔治·弗洛伊德惨死以及数百名黑人因不受制约和不受质疑的结构性种族主义而无端丧生之后，查尔斯顿学院的 MPA 项目重申了其承诺，即探索潜在的制度性种族主义和无意识偏见的各个方面，并致力于消除压迫制度和延续不公正的政策。宗教研究系的同事提醒我们，我们在“圣城”学习和教学，这座城市既有暴力的历史，也有反抗和坚韧的历史。他们指出，我们在一个港口城市学习和教学，几乎一半被带到英属北美的被奴役非洲人都首先到达这里；这座城市直到半个世纪前还处于种族隔离统治之下。他们特别指出，我们在一个种族差异和种族隔离继续决定着所有居住在这里的人的教育、交通、住房和警务的城市学习和教学。因此，他们提醒我们有义务：
数字经济会减少与运输相关的污染吗？
与运输相关的活动引起的空气污染对港口城市的公共卫生和环境质量产生了不利影响。但是，应用数字技术提供了减轻这种污染的新途径。基于2016年至2020年中国52个沿海港口城市的面板数据，该研究采用了双向固定效应模型来分析数字经济对运输相关PM 2.5污染的影响。此外，使用面板阈值模型来检查端口大小在数字经济与运输相关污染之间关系中的阈值效应。异质性分析是从二维（血管类型和PM 2.5组件）进一步进行的，以探索数字经济减排效果的变化。结果表明，数字经济的发展显着降低了与运输相关的PM 2.5污染水平，并且随着港口规模的扩大，这种减少效应的效果会增强。此外，不同容器类型和PM 2.5组件的排放效应效应存在显着差异。这些发现有助于理解数字经济减轻与运输相关污染的机制，并为促进港口城市和运输行业的绿色发展提供科学基础和政策支持。
环境报告
神户大学位于港口城市神户，周围环绕着六甲山脉和波光粼粼的濑户内海的自然美景。它是一所领先的综合研究型大学，成立于 1902 年，拥有悠久的历史和传统。自成立以来，该大学一直致力于创造具有普遍价值的知识，在学术原则和实际应用之间播下和谐的种子，并通过真诚、自由和合作的精神培养具有丰富人文意识的领先人才。政府已宣布到 2050 年实现碳中和 (CN) 的目标，届时温室气体排放量将减少到零。在全国致力于实现 CN 的背景下，我们大学于 2022 年 10 月成立了碳中和推进总部，并正在通过教育、研究、设施开发等推动整个大学解决这一问题的计划。此外，可持续发展目标促进办公室于 2022 年 4 月设立了 CN 推进项目。该项目将汇集整个大学的 CN 相关研究，创建与 CN 技术相关的知识资产，并构建一个为这些资产增值的系统。此外，神户大学正在参与实现碳中和联盟（CN 联盟）。CN 联盟成立于 2021 年 7 月 29 日，作为大学和其他组织共享和传播信息的平台，这些组织要么积极致力于实现碳中和，要么正在考虑加强