XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System牵引机
严重事故调查最终报告
两台发动机均处于怠速状态，且未设置停车制动器，飞机缓慢向前移动。此时，牵引机侧的牵引杆端已完全与牵引机断开。然而，尽管锁定装置已解锁，但 NLG 侧的牵引杆端仍与 NLG 纠缠在一起。由于飞机意外移动，耳机操作员和机翼行走员都必须从被纠缠的牵引杆带离移动的飞机。耳机操作员立即通知机组设置停车制动器，但没有任何回应。然后，他断开了 NLG 外部电源控制面板 2 上的无线适配器，并将耳机的耳机插孔直接连接到控制面板。在飞机向前移动时，纠缠的牵引杆与 NLG 分离并向飞机前侧左侧摆动。随后，NLG 在机组人员之前与牵引机左侧相撞
舰载飞机-拖拉机的轨迹规划与跟踪...
如何自主规划出协同运动轨迹并及时准确地控制舰载机的运动是提升整体甲板作业效率的关键。本文主要讨论的问题是多舰载机协调轨迹规划策略及牵引机与舰载机的协同控制。首先，建立无拖杆牵引系统运动学模型和三自由度动力学模型；其次，提出一种飞机系统协同进化机制以确保多飞机协调轨迹规划并基于混合RRT∗算法生成适应于牵引机系统的轨迹；其次，在不完全约束和各种物理条件约束下，设计双层闭环控制器实现甲板上牵引机系统的轨迹跟踪。外层模型预测控制器有效控制载机与牵引车的协同运动，内层基于自适应模糊PID控制的力矩控制策略严格保证系统的稳定性。仿真结果表明，与反步控制和LQR算法相比，该控制器具有更快、更精确的控制速度，对有初始偏差的直线轨迹、大曲率正弦曲线、甲板上的复杂轨迹具有更强的鲁棒性。
问题解决/决策和意外事件处理程序：文献综述
航空业中有许多意外事件的例子，而且很多时候，飞行员没有对事件做出适当的反应，从而发生了事故。在一个案例中，一架比奇 95-B55 的飞行员对佐治亚州拉格兰奇交叉跑道上的牵引机和滑翔机感到惊讶，他做出了过度的控制输入反应。这导致随后的空气动力失速、失控和地面撞击，机上所有人员丧生（NTSB，2015 年）。不幸的是，牵引机和滑翔机飞行员都报告说，比奇飞行员的行动没有必要防止可察觉到的碰撞。由于意外事件而发生的事故还有很多，例如全美航空 1016 号航班、科尔根 3407 号航班和瑞士航空 111 号航班（NTSB，1995 年；NTSB，2010a；TSB，1998 年）。这些事件让业界了解到机组人员在压力和不确定性下调整计划和程序时所面临的困难，以及我们的整个行业如何让机组人员做好充分准备来应对这些挑战 (Dekker, 2001)。
严重事故调查最终报告
两台发动机都处于怠速状态，没有设置停车制动器，飞机缓慢向前移动。此时，牵引机侧的牵引杆端已完全与牵引机断开。然而，尽管锁定装置已解锁，但 NLG 侧的牵引杆端仍然与 NLG 纠缠在一起。由于飞机意外移动，耳机操作员和机翼行走员都必须从被纠缠的牵引杆带离移动的飞机。耳机操作员立即通知机组人员设置停车制动器，但没有任何回应。然后，他断开了 NLG 外部电源控制面板 2 上的无线适配器，并将耳机的耳机插孔直接连接到控制面板。当飞机向前移动时，纠缠的牵引杆与 NLG 分离并摇晃到飞机前左侧。随后，NLG 在机组人员面前与牵引车左侧相撞
确定铜线扩展方法的设备构建设计和参数
摘要。本文分析了在铜材料上处理牵引机上使用的伸展方法中发生的表面层的因素，以及研究的原因（研究原因）的结构，并提供了建议。在牵引力机中充分说明了为传统拉伸方法推荐的设备结构的实质，基本元素，依恋顺序和操作原理。在设备结构的工作部分的伸展过程中，提出了用于确定压缩，拉伸，伸长系数，电压和拉伸力的公式。在设备的结构中以理论上的研究为目的，在拉伸M1品牌的拉伸铜线过程中的压缩值取决于拉伸比的比率，以及技术单位对重力的锥角度的依赖性，由基于这些弹力的弹力弹性的参数来确定重力的参数，以延伸为基础，以伸展的方式伸展，以伸展的速度延伸，以伸展的速度延伸。行业使用的牵引机技术设备。以理论上的研究为目的，在拉伸M1品牌的拉伸铜线过程中的压缩值取决于拉伸比的比率，以及技术单位对重力的锥角度的依赖性，由基于这些弹力的弹力弹性的参数来确定重力的参数，以延伸为基础，以伸展的方式伸展，以伸展的速度延伸，以伸展的速度延伸。行业使用的牵引机技术设备。
问题解决/决策和意外事件处理程序：文献综述
航空业中有许多意外事件的例子，而且很多时候，飞行员没有对事件做出适当的反应，从而发生了事故。在一个案例中，一架比奇 95-B55 的飞行员对佐治亚州拉格兰奇交叉跑道上的牵引机和滑翔机感到惊讶，他做出了过度的控制输入反应。这导致随后的空气动力失速、失控和地面撞击，机上所有人员丧生（NTSB，2015 年）。不幸的是，牵引机和滑翔机飞行员都报告说，比奇飞行员的行动没有必要防止可察觉到的碰撞。由于意外事件而发生的事故还有很多，例如全美航空 1016 号航班、科尔根 3407 号航班和瑞士航空 111 号航班（NTSB，1995 年；NTSB，2010a；TSB，1998 年）。这些事件让业界了解到机组人员在压力和不确定性下调整计划和程序时所面临的困难，以及我们的整个行业如何让机组人员做好充分准备来应对这些挑战 (Dekker, 2001)。
问题解决/决策和意外事件程序：文献综述
航空业中有很多意外事件的例子，很多时候，飞行员没有对事件做出适当的反应，从而发生事故。在一个案例中，一架比奇 95-B55 的飞行员对佐治亚州拉格兰奇一条交叉跑道上的牵引机和滑翔机感到惊讶，他做出了过度的控制输入反应。这导致随后的空气动力失速、失控和地面撞击，机上所有人员遇难（NTSB，2015 年）。不幸的是，牵引机和滑翔机飞行员都报告说，比奇飞行员的行动没有必要防止可察觉的碰撞。还有很多其他事故/事件是由意外事件引起的，例如全美航空 1016 号航班、科尔根 3407 号航班和瑞士航空 111 号航班 (NTSB，1995 年；NTSB，2010a；TSB，1998 年)。这些事件让业界了解到机组人员在压力和不确定性下权衡调整计划和程序时面临的困难，以及我们整个行业如何让机组人员准备不足以应对这些挑战 (Dekker，2001 年)。
BGA 要求和指导 - - Shalbourne Gliding
简介 英国滑翔协会（包括所有成员俱乐部）致力于安全实践，目标是促进运动滑翔环境，使参与者的风险水平尽可能低，第三方不会受到活动的影响。这是通过自我监管和遵守“法律和规则”中详述的适用法规、有效的安全管理系统和持续改进过程来实现的。 “管理飞行风险”是法律和规则中一系列 BGA 要求和指导文件之一。该文件旨在为俱乐部和飞行员提供指导，帮助他们了解、尽量减少和管理与滑翔操作（包括动力滑翔机和牵引机）相关的风险。 术语 在本文件中，术语“必须”或“应当”用于指代必须做的事情，因为它是绝对必要的，包括遵守规则或法律。示例包括“机长必须合理确保预定的飞行能够安全完成”和来自标准化欧洲航空规则的引述。 “应该”一词用于指做某事的适当方式，包括基于已知良好做法的指导。例如，“急救箱应放在显眼且容易拿到的地方。”
比较不同的制动策略，以改善基于电池级联的H桥逆变器的电动汽车的能量回收
电池电动汽车（BEV）是被认为是减少运输部门的温室气体排放并解决气候变化的解决方案之一[1]，[2]。BEV的足够市场渗透需要改善当前BEV的范围和成本[3]。因此，寻求提高电池的能量密度并提高牵引系统的整体效率。在这种情况下，本文遵循两个平行的改进轴：基于具有集成电池电池的级联的H桥逆变器（CHB-IB）[4] - [6]的创新电池子系统，以及能够在制动阶段增加能量回收率的能源管理策略的发展[7] - [10]。最近提出了一种基于CHB-IB的创新拓扑结构，以取代BEV的常规牵引系统。它由与集成电池电池组成的几个H桥转换器组成。他们为电动牵引力机提供最近的水平控制。以前的论文已经描述了这种新拓扑及其控制[11] - [13]。CHB-IB旨在履行电压源逆变器（VSI），电池管理系统（BMS）和充电器的角色。与常规拓扑相比，预计会有显着改善。先前的一项研究评估了新拓扑的效率[13]。在电牵引机的扭矩速度平面上确定了损耗图。
采购计划 - 空军财务管理
非机密空军部 2007 财年采购计划附件 P-1 拨款：3080F 其他采购，空军日期：2006 年 1 月 27 日 百万美元 S 行标识 2005 财年 2006 财年 2007 财年 E 编号项目名称代码数量成本数量成本数量成本 C ---- ----------------- ----- -------- ------- -------- ------- -------- ------- - 19 牵引车、牵引机、飞行线 A 6.4 U 20 卡车消防栓燃料 A .5 U 21 价值低于 200 万美元的物品 A 37.0 U 消防设备 22 消防/坠机救援车辆 A 18.2 21.1 21.5 U 23 价值低于 200 万美元的物品 A 8.4 U 物料搬运设备 24 卡车，载重 6000 磅 A 8.3 U 25 卡车，载重 10,000 磅 A 26.1 U 26 哈尔弗森装载机 A 25 21.4 25 22.0 8.2 U 27 价值低于 2,000,000 美元的物品 A 12.5 U 基础维护支持 28 装载机，铲车 A 11.1 U 29 装载机-铲车-带反铲 A 4.2 U 30 卡车，自卸 5CY A 12.1 U 31 跑道除雪和清洁设备 A 27.6 21.7 30.3 U 32 起重机 7-50 吨 A 7.9 U 33 改装 A 4.5 U 34 价值低于 5,000,000 美元的项目（车辆） A 31.7 10.5 27.9 U 取消的帐户调整 35 取消的帐户调整 A .5 U ------- ------- ------- 车辆设备合计 421.3 124.7 148.3 第 F-20 页 未分类 ix