在洛克希德马丁,我们肩负着加强自由世界支柱的使命,支持埃宾菲尔德成为阿肯色州史密斯堡对外军售 (FMS) 客户的世界级战斗机训练中心。在航空现场支持 (AFS) 领域开启您的职业生涯,随时随地提供世界一流的航空航天支持。
1) 实现低流量高效液冷 为了提高性能,富岳的 CPU 数量是 K 计算机的四倍。此外,CPU 本身的性能也得到了提高,每个 CPU 产生的热量也更大。因此,每个机架的发热量约为 K 计算机的六倍,需要提高冷却性能。通常,通过增加冷却水的流量来改善冷却。然而,这需要更大直径的管道,并阻碍了高密度安装,这是最初的目标。因此,实现低流量高效液冷是一个问题。 2) 在有限的工作空间内进行现场维护 在富岳,CMU 的维护需要现场维护,即在系统本身继续运行时进行的维护工作。然而,CMU 有许多连接,例如用于高速信号、液冷管道和电源的连接,这些连接必须在安装期间插入和移除。
一旦 REZ 输电网络投入运营,我们将定期对输电线路进行现场维护和检查。故障和应急人员也可能偶尔到现场应对意外事件,以确保安全并进行维修。土地所有者将随时了解任何维护活动和出入安排。
ZEST 为我们的完全可寻址 PAGA 系统 ZADS 提供网关,它允许操作员查询连接到该包的每个现场设备(扬声器和闪光灯)。扬声器受到全面监控,包括还可以根据单个设备改变声压级。与现场设备的通信不引人注目,不需要额外的现场布线。通过自动监控扬声器和闪光灯,可以消除昂贵的常规现场维护巡逻,并且可以提前发出系统恶化的警告,从而使 PAGA 系统能够得到维护并能够随时提供重要的紧急语音/警报广播。
用于 mmWave 封装测试的 xWave 平台 • 信号完整性 – 短阻抗控制共面波导 (CPW) – 测试仪和 DUT 之间的 1 个转换(连接器到引线框架) – DUT 球接触 CPW • 集成解决方案(PCB/接触器合一) – 包括从测试仪到 DUT 的完整 RF 路径 – 用于电源和控制信号的 Pogo 引脚 • 生产封装测试解决方案 – 坚固的引线框架可持续数百万次循环 – 机械组装完全可现场维护 – 包括校准套件(s 参数) – 用于三温测试(-55 至 155°C)的 CTE 匹配材料
刹车。787 上电气化系统架构的一项创新应用是从液压制动转向电气制动。电气刹车显著降低了制动系统的机械复杂性,消除了因制动液压油泄漏、阀门泄漏和其他液压故障而导致延误的可能性。由于其电气刹车系统是模块化的(每个机轮有四个独立的制动执行器),787 能够在每个机轮有一个电气刹车执行器 (eba) 不工作的情况下进行调度,与出现故障的液压刹车系统相比,性能损失将大大减少。eba 是线路可更换的,因此可以现场维护刹车。一般来说,电气系统要容易得多
国防部 (DOD) 每年花费数百亿美元来维护其武器系统,以确保这些系统能够同时支持当今的军事行动并保持满足未来国防要求的能力。运营和支持 (O&S) 成本历来约占武器系统总生命周期成本的 70%——从初始运营到使用寿命结束运营和维护武器系统的成本——包括维修零件、仓库和现场维护、合同服务、工程支持和人员等成本。1 武器系统的维护成本很高,部分原因是它们通常包含一系列复杂的技术子系统和组件,并且需要昂贵的维修零件和后勤支持才能达到所需的准备水平。飞机是国防部维持的一种武器系统,使其能够执行任务。
根据《加利福尼亚健康与安全法》(CHSC)建立了预防和控制计划(IPCP)模板,第119313节。车身艺术设施应维护并遵循由所有者或从业者提供的书面IPCP,并指定遵守《安全人体艺术法》的程序。每当对任何程序或任务发生更改以及在车身艺术设施中使用新技术时,应维护和更新IPCP。IPCP文档应包括以下各节:定义;去污和消毒;可重复使用的工具或处置;贮存;设置和拆卸工作站;预防交叉污染;安全处理和处置夏普浪费;灭菌程序;和程序要求。车身艺术设施所有者应每年至少向从业人员和员工提供IPCP现场培训。培训记录应提供并在现场维护三年。
电力变压器将是现场维护的唯一充油设备。一台或两台主变压器将分别包含约 8,000 加仑石油作为介电流体,收集站内的仪器变压器将分别包含约 20 加仑,而滑架变压器将分别包含约 600 加仑。现场将为每台逆变器配备一台或两台变压器、6 台仪器变压器和滑架变压器,并在 O&M 大楼中存放一台备用变压器。附录 H 包括油应急计划 (OCP),作为 40 CFR 112.7(k)(2) 中规定的一般二次遏制的替代要求,以代替变压器的二次遏制。OCP 制定了预防、检测和应对设备故障和/或排放的程序。OCP 满足 40 CFR 109.5 中规定的要求。