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电子导航研究所
全球 ATM 运行概念是由国际民航组织制定的，目的是在适应日益增长的交通量的同时，实现安全、可持续和环保的空中交通运行。ENRI 公布了其长期研究愿景，并一直致力于研究，以及为实现全球 ATM 运行概念 (GATMOC) 而在全球范围内开发和传播成果。长期研究愿景需要根据社会环境的变化和新开发技术的引入进行审查。因此，ENRI 定期审查其长期研究愿景，考虑与 CARATS * 和 GANP ** 等其他空中交通系统长期愿景的协调，并于 2019 年发布了最新版本。未来将实现基于轨迹的运行 (TBO)，其中飞机轨迹会提前调整和确定，飞机将在指定时间沿着轨迹飞行。灵活的空中交通管理对于应对各种类型、不同性能和用途的飞机的预期增长至关重要。新的研究愿景将我们未来几十年的研究主题解释为路线图，其中主题大致分为四个研究领域：“通过提高运营安全性和可靠性有效利用空域”、“通过空域运营效率有效利用空域”、“优化机场运营”和“改善空中交通系统的基础技术”，重点是提高研究潜力并持续长期为社会做出贡献。ENRI 将根据这一长期愿景开展其研究和开发活动。
电子导航研究所 - 电子航法研究所
全球 ATM 运行概念是由国际民航组织制定的，旨在实现安全、可持续和环保的空中交通运行，同时适应不断增加的交通量。ENRI 公布了其长期研究愿景，并一直致力于研究，以及在全球范围内开发和传播成果，以实现全球 ATM 运行概念 (GATMOC)。长期研究愿景需要根据社会环境的变化和新开发技术的引入进行审查。因此，ENRI 定期审查其长期研究愿景，考虑与 CARATS * 和 GANP ** 等其他空中交通系统长期愿景的协调，并于 2019 年发布了最新版本。未来将实现基于轨迹的运行 (TBO)，其中飞机轨迹会提前调整和确定，飞机将在指定时间沿轨迹飞行。灵活的空中交通管理对于应对具有不同性能和用途的各种类型飞机的预期增加至关重要。新的研究愿景将未来几十年的研究课题以路线图的形式阐述，其中研究课题大致分为四个研究领域：“通过提高运行安全性和可靠性有效利用空域”、“通过空域运行效率有效利用空域”、“优化机场运营”和“改善空中交通系统的基础技术”，重点是提高研究潜力并持续长期为社会做出贡献。ENRI 将根据这一长期愿景开展研究和开发活动。
会议议程报告
13268-9 • 10:20 AM - 10:45 AM 表征 GNSS 地面增强系统的电离层延迟梯度（特邀论文）作者：Susumu Saito，电子导航研究所，国家海洋、港口和航空技术研究所（日本）；Maho Nakamura，拓殖大学（日本）；Takayuki Yoshihara，电子导航研究所，国家海洋、港口和航空技术研究所（日本）；Minh Le Huy、Thanh Nguyen Chien，地球物理研究所，越南科学技术院（越南）；Slamet Supriadi、Prayitno Abadi、Dwiko Unggul Prabowo，国家研究和创新机构（印度尼西亚）
眼动追踪技术在海上高空作业中的应用 - CORE
自 2014 年以来，挪威皇家海军 (RNoN) 一直在追求电子导航，这主要意味着不使用纸质海图。在此过程中，我们做出了一些有趣的观察。这主要涉及对导航系统中位置呈现的信任，以及导航员的系统意识水平。RNoN 导航能力中心 (NCC) 的导航模拟器越来越多地被操作人员和新导航员的培训使用，并且有明显迹象表明使用导航模拟器是有效的。尤其是 Skjold 级桥梁导航模拟器已被 Corvette 服务广泛使用，反馈是积极的。已经确定需要更好地理解这些断言。
附件 6 - SRVSOP
第 4 章直升机通信、导航和监视设备 ...................................................................................... II-5-1 5.1 通信设备 ............................................................................................................................. II-5-1 5.2 导航设备 ............................................................................................................................. II-5-2 5.3 监视设备 ............................................................................................................................. II-5-3 5.4 安装 ............................................................................................................................. II-5-4 5.5 电子导航数据管理 ............................................................................................................. II-5-4 第 6 章直升机维护 ............................................................................................................. II-6-1 6.1 运营商的维护责任 ............................................................................................................. II-6-1 6.2 运营商的维护控制手册 ............................................................................................................. II-6-2 6.3 维护计划 ............................................................................................................................. II-6-2 6.4 维护记录 ............................................................................................................................. II-6-2 6.5 持续适航信息 ...................................................................................................................... II-6-3 6.6 改装和修理 .............................................................................................................................. II-6-3 6.7 维护放行 ...................................................................................................................................... II-6-4 6.8 记录 ...................................................................................................................................... II-6-4 第 7 章直升机机组人员 ................................................................................................................................ II-7-1 7.1 机组人员的组成 .............................................................................................................................. II-7-1 7.2 机组成员紧急职责 .............................................................................................................................. II-7-1 7.3 机组成员培训方案 ............................................................................................................................. II-7-1 7.4 资格 ............................................................................................................................................. II-7-2 7.5 机组人员设备 ............................................................................................................................. II-7-4
海岸调查战略计划2023-2027
自1807年以来，海岸调查办公室一直支持安全导航，并使人们和商业通过美国水域移动。今天，我们每年启用美国港口产生的近5.4万亿美元的经济活动，并确保安全，高效的导航仍然是我们的核心重点。我们每年都会调查数千平方英里的水域，从广泛的其他来源收集数据，并运用我们独特的专业知识将其集成到航海图表和其他对美国水域水库至关重要的产品中。，随着船只的大小增加，港口越来越拥挤，电子导航在很大程度上取代了传统技术，我们已经随着水手的需求而发展。我们是水文和航海制图领域的国际领导者，并将全球转型带到下一代导航产品和服务。
船舶制造业的重大变革：数字化集成与自动化...
说到造船，数字令人震惊：一艘航空母舰上有数亿个零件。最新的 NDAA 提议为海军舰队发展投入数十亿美元。仅在美国就为私营部门创造了数十万个工作岗位。例如，2015 年 MARAD 报告估计该行业对经济的总体影响为 400,000 个工作岗位、250 亿美元的劳动收入和 370 亿美元的 GDP（基于 2013 年的数据）。如果加上全球造船业的融资、就业、技术发展和供应链贸易，对全球经济的影响是惊人的。澳大利亚、印度、中国、韩国、英国以及美国本土都已开始实施划时代的国家主导型造船计划，这些计划必将重塑该行业，并将技术进步推向人类知识的极限。全球动态推动历史性变革 美国历来是全球商业和军用造船业的领导者，现在压力很大。日益增长的国际威胁、复苏的经济和持续增长的全球贸易共同推动了建造新船的需求不断增长——而且建造速度要更快。现有船舶需要升级，以纳入最新的国防和自动化技术，并保持最佳维修状态，以延长使用寿命和效率。隐身、多任务能力、电子导航、更清洁的排放、能源效率和模块化船舶设计增强是世界各地海军的首要任务。船舶即将淘汰、竞争对手船队扩张和不可预测的威胁正在汇聚在一起，刺激船舶建造，刺激全球市场扩张。随着国际竞争的加剧，大幅提高生产力和技术复杂度的动力也愈演愈烈，而就在几十年前，国际竞争还不是一个重要因素。这给该行业带来了巨大的挑战和机遇。
行动，第三部分：临时指导手册（JAR-OPS）
传单编号 44：JAR-OPS 1 AMT 13 第 2 节已更新，以纳入已暂停的 JAA NPA 的第 2 节文本提案 注意：本传单中包含的材料是根据 JAA 行政和指导材料第 4 节：操作，第 2 部分：程序 (JAR-OPS)，第 10 章发布的。简介：JAR-OPS 1 第 14 次修订将于 2008 年 7 月 16 日生效，通过封面说明将 JAR-OPS 1 与 EU-OPS（欧洲理事会条例 (EEC) 第 3922/91 号附件 III，经修订）保持一致。然而，由于 EU-OPS 不包含任何以前在 JAR-OPS 1 第 2 部分中包含的指导材料，联合航空当局委员会决定应发布适当更新的 JAR-OPS 1 修正案 14 指导材料。 JAA-LO 和 EASA 选择的首选格式是 TGL（本 TGL 44），它包含 JAR-OPS 1 第 2 节第 13 号修正案中的材料，并使用以下 NPA 中的指导材料进行更新：• NPA-OPS 39B1 HF 通信设备• NPA-OPS 41 全天候操作• NPA-OPS 45 地面操作期间所需的客舱机组• NPA-OPS 52 结冰条件下的客舱机组培训• NPA-OPS 53 噪音消减• NPA-OPS 57A 电子导航数据管理上述 NPA 中的第 1 节材料将纳入 EU-OPS 第 2 号修正案。注意：- 在此 TGL 44 中，可接受的合规方法、解释性/说明材料和咨询通告联合以全页宽度呈现在活页上，每个修订段落都通过发布日期和/或其下的修订号进行标识已修订。新增、修订或删除的文本用粗括号括起来。有意留空