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World File Search System眩光
Marton Solar Farm-闪闪发光和眩光评估
眩光为/nz 1158.2：2020视力条件，其中由于不合适的分布或亮度范围或视觉领域的极端对比，看到或降低了看见或两者的能力或两者兼而有之。眩光可以包括：（a）残疾眩光 - 眩光会损害物体的可见性而不会引起不适。（b）不适的眩光 - 眩光会引起不适，而不必损害物体的可见性。阈值增量（TI）为/NZ 4282：2019
太阳能光伏闪烁和眩光研究
英国（由民航局制定）和美国（由联邦航空管理局制定）均有关于太阳能开发和航空活动的指南。英国民航局的指南相对较高，并未规定正式的方法。Pager Power 在定义自己的闪烁和眩光评估指导文件和方法 1 的过程中审查了现有指南和可用研究。该方法定义了一个全面的流程，用于确定对地面受体（包括住宅、道路和铁路）和航空活动的影响。这是在文献综述、利益相关者咨询和与太阳能开发商的接触后发布的。从广义上讲，该过程是进行几何反射计算，如果预测会发生太阳反射，则考虑受体和反射太阳能电池板之间的屏蔽（现有和/或拟议）。然后是所有受体都可能发生太阳反射的情景
审查Waipara的ITP闪烁和眩光评估...
本报告基于Velden Aviation Consulting Ltd（VACL）对Waipara的Far North Solar Farms Limited（FNSF）进行的Velden Aviation Consulting Ltd（VACL）的同行评审。除了一些小小的差异外，Velden Aviation Consulting Limited（VACL）的作者总体同意，ITP在其Glint和Glare报告中获得的结果。报告中指出的差异是关于所使用的参数的，并且需要进一步的描述来帮助澄清标准和缓解注意事项。虽然ITP报告考虑了小型车辆150万道路使用者的驾驶员眼睛高度，而较大的车辆，例如农业车辆，农村校车运输车等250万，但它仅为1号州立公路1和7的较大车辆建模，而不是其他考虑的道路。vacl认为，可以期望农村社区中的任何道路都有大型车辆，例如农场或其他货运车辆，校车等以及小型车辆，因此应考虑所有道路的最坏情况，以确保不妥协道路安全。另外，ITP认为居住的观察者眼睛水平为1.65m。住宅居民的标准高度通常为1.80万，假设居住地基础被考虑到了两个楼层住宅，为360万。使用分别为所有道路和一层和两个楼层住宅的所有道路和360万的驾驶员眼睛水平高的最差驱动器眼睛高度与ITP结果进行了比较。被认为是指定为PV数组11的数组的情况。结果很大程度上是一致的，同意的是，遥远的北太阳能农场提出的PV阵列系统以3度静止角度实施。有许多领域可以关注眩光，但是使用计划中的景观植物提出的缓解措施应在很大程度上减轻大多数预测的眩光至较小的影响水平。如果景观缓解不可能阻止PV阵列的眩光，VACL建议开发人员重新考虑PV阵列跟踪系统的设计。ITP评估中没有提出建议，该建议根据其缓解建模分析的一部分完全确定的景观种植提供了结果。本报告提供了有关包括一些临时眩光缓解措施的建议。一旦太阳能农场装置完成，并且筛查眩光效果所需的计划景观植物后，应考虑允许时间差异。
航空影响评估和太阳眩光报告 - 计划
EXECUTIVE SUMMARY ________________________________________________________________________ X Introduction _________________________________________________________________________________ x Project description ___________________________________________________________________________ x Conclusions _________________________________________________________________________________ xi Aviation Impact Statement ___________________________________________________________________ xii Solar glare analysis __________________________________________________________________________ xii Obstacle lighting risk assessment _____________________________________________________________ xii Consultation _______________________________________________________________________________ xii Summary of key recommendations ________________________________________________________________ xiii
efsec，这是我对Cypress Creek可再生Carriger Glint/Glare报告的证词。 Greg Wagner attonment_g_carriger_glint_and_glare_memo.pdf（wa
efsec，这是我对Cypress Creek可再生Carriger Glint/Glare报告的证词。Greg Wagner stactment_g_carriger_glint_and_glare_memo.pdf（wa..gov）该项目尚未构建，此项目的光彩/眩光研究不准确，仅是一个预测。柏树溪可再生能源在俄勒冈州彭德尔顿建造了太阳能项目，沿84号州际公路。他们站点的眩光造成了州际公路上的许多车辆事故。从太阳能站点发出了如此多的眩光，以至于俄勒冈州运输部安装了眩光警告标志。在施工之前提交的研究柏树溪可再生可再生。不准确。没有闪烁或眩光的这些结果与Carriger太阳能项目预测的结果相同。戈德代尔机场跑道正在延长。这些太阳能电池板将散发出闪烁/眩光，这将为飞机着陆或离开机场造成危害。闪光/眩光会对项目附近的房屋中的所有居民产生负面影响。当居民的健康状况将受到负面影响，并享受该项目的巨大闪烁和眩光。该项目不应获得认证。这是我们的公共
广播建议说明 5 可再生能源发展 - ...
当反射面位于机场上或机场附近时，进行航空视角闪烁和眩光评估至关重要。在大多数情况下，应对机场当局确定的距离机场特定范围内的太阳能开发项目进行评估。对于许多机场来说，5 公里是首选距离，但也可以考虑 10 公里。在特殊情况下，可能需要在 10 公里以外进行评估。英国民航局和美国联邦航空局已就闪烁和眩光制定了指导方针，但它们都没有规定评估闪烁和眩光影响的具体方法。闪烁和眩光的影响可能意味着某些太阳能开发项目是不可接受的，但是布局修改（例如改变面板倾斜度、面板类型和仰角）通常可以缓解这些担忧并克服异议。尽早与机场当局协商的好处不容小觑。
通向世界的窗口 - MSI
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第157章：太阳能系统条例
（a）屋顶花园。在所有分区地区都允许屋顶花园。不需要建筑许可证。（b）地面安装花园。地面安装社区太阳能系统的尺寸高达2MW（10-12英亩），并需要在所有地区获得选址许可证。应需要建筑许可证。（c）互连。必须与系统所在的服务区域所在的服务区域一起完成互连协议，并将其包含在选址许可证申请中。（d）眩光。太阳能收集器的设计使得浓缩的太阳眩光不会投射到附近的结构，道路或其他公众可访问的区域。在建造SES后，分区管理员应通知太阳能经营者在30天内采取合理的步骤，以减轻眩光，例如安装其他筛选。（e）维度标准
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