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美国空军飞机事故... - 时间
按照 (lAW) 美国空军 F-16 过渡/再认证培训课程第 2 轨教学大纲，该任务是 MSP 的双机过渡课程 (TX) 飞行任务中的第一项，MIP 占据 F-160 的后座。这次事故飞行是 MSP 的第二次教学大纲飞行。在完成学生的任务要求后，MIP 接管了 MA 的控制权并执行了触地复飞以更新他的后座着陆货币。在 MIP 触地复飞后，在起落架收起后，MA 吞下了大约三只鸟，导致发动机发出嗡嗡声、砰砰声和砰砰声。四秒钟后，MIP 开始 45-60 度倾斜，以大约 190 节指示空速 (KIAS) 和 20-25 度机头高度向右转弯，低空飞行。转弯约 90 度后，发动机开始产生一系列发动机失速，每 3-5 秒一次，每次都伴随着一声巨响和飞机颤抖。在完成大约 180 度的爬升转弯后，MA 在离地面 (AGL) 约 1,550 英尺处达到顶点，速度低于 110 节。MIP 意识到即将下沉且发动机故障，将飞机转向无人居住的区域并指示弹射。
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新闻稿 臭鼬工厂®推出 NASA 最新的 X-Plane X-59 加利福尼亚州帕姆代尔，2024 年 1 月 12 日——洛克希德马丁臭鼬工厂® (NYSE: LMT) 在加利福尼亚州帕姆代尔举行的仪式上推出了 X-59，这是一款旨在消除音爆的独特实验飞机。此次仪式标志着洛克希德马丁公司和 NASA 数十年来解决超音速飞行最持久的挑战之一——音爆的历程中的一个重要里程碑。 洛克希德马丁臭鼬工厂副总裁兼总经理约翰克拉克表示：“我们很高兴能与 NASA 一起接受这一挑战，他们的静音超音速技术任务将对全世界的人们产生持久的变革性影响。这个项目只是我们行业更广泛的创造力的一个例子，我们不断努力突破可能的界限。”首飞仪式是航空业的一项悠久传统，而对于 X-59 而言，它庆祝了多年来研究、开发和生产独一无二的技术演示飞机所取得的技术进步、协作和创新，该飞机将把音爆的响度降低到轻柔的砰砰声。“整个 X-59 团队依靠 NASA 和洛克希德马丁这两个传奇组织的专业知识来确保该项目的成功。我为所有使这一历史性时刻成为可能的人感到非常自豪，”洛克希德马丁航空公司执行副总裁 Greg Ulmer 说道。洛克希德马丁、NASA 和政府领导人出席了此次仪式，其中包括：